您好,欢迎进入中国机电产品进出口商会[请登录][免费注册] 我的办公室 |客服中心|English
上月,欧洲第一大港鹿特丹港告急,大量空箱积压港口。德国基尔世界经济研究所发布最新报告显示,上月超过2%的全球货运能力在北海处于停滞状态。由于异常长时间的拥堵,这些船只无法装卸货物,这可能会对未来的贸易运输造成影响。
基尔世界经济研究所表示,6月全球贸易出现了略微积极的趋势,但拥挤不堪、高运费成本和由此造成的出口瓶颈阻碍了贸易,特别是对欧洲的贸易。
集装箱航运的拥堵目前仍看不到尽头。中国港口外的拥堵也在加剧,这提醒着我们,尽管疫情封锁已成为遥远的记忆,但供应链仍然痛苦地堵塞着。
航运拥堵的情况以往在北海地区是非常罕见的。对德国和欧盟来说,这将主要影响到海外贸易尤其是与亚洲的贸易。例如,那些从亚洲发货的消费电子产品、家具或纺织品。
上月,随着鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重,迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱,对于亚洲出口商至关重要的空集装箱,正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽中。
基尔世界经济研究所的报告指出,令事态更为复杂的是,通行于红海航线(欧洲和亚洲之间最重要的贸易航线)上的集装箱船数量,也比正常情况下预估的少了大约20%。上一次出现如此大的落差,还要追溯到两年前疫情爆发之初。
报告认为,一个决定性因素可能是,由于从中国到欧洲有长达40天的航程,疫情的负面影响依然存在。北海的集装箱船拥堵,以及由于“一带一路”倡议而日益重要的铁路运输,均可能会减少红海航线的船运量。
德国联邦外贸和批发商协会表示,虽然德国外贸在危机中仍继续保持坚挺,但前景已不容乐观。