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肯尼亚蒙内铁路：人与自然的平衡 中非友谊的见证
来源:中国新闻网
“蒙内铁路(蒙巴萨-内罗毕标轨铁路)不仅准时而且高效，同公路交通相比更加安全，乘客还可以欣赏沿途国家公园的美景，这一切完全超乎我的想象，圆了我长久以来的火车梦。”31岁的肯尼亚政府工作人员迈克尔·穆特吉在近日接受采访时表示，这是他第一次乘火车出行，感觉非常美妙。
中肯人民用合作的汗水修建而成
蒙内铁路是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，也是落实“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的重要早期收获。据中国交通建设集团统计数据显示，截至2018年6月17日，蒙内铁路累计发送旅客140.5万人次，平均上座率高达95.2%。开通一年多以来，因一票难求，蒙内铁路两次增开列车。
在蒙内铁路建成前，蒙巴萨至内罗毕有米轨铁路和公路。其中，英国米轨铁路技术落后、破败不堪，脱轨事故时有发生；该段公路交通量饱和率则达到90.5%以上，通行能力已经基本饱和。
2012年，中肯两国企业达成该铁路合作协议。蒙内铁路项目于2014年12月12日正式开工。肯尼亚总统肯雅塔在2015年视察项目工地时表示，“肯尼亚的米轨铁路是在英国人的皮鞭之下修建的。蒙内铁路则是友好的中国人民和肯尼亚人民用合作的汗水修建的。”
“长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰”
肯尼亚是世界上最重视环保的国家之一。肯尼亚宪法规定，享有健康的环境是每个公民“不可剥夺的权利”。蒙内铁路由于要穿越肯尼亚最大的野生动物园察沃国家公园，在设计之初引来广泛关注和议论。其中，如何防止动物与列车相撞成为亟待解决的关键问题。
中交铁道总院蒙内铁路项目总设计师张景桥说，“为了解决这个问题，我们在蒙内铁路设置了14处大型动物通道，保证了动物迁徙不受影响。”他说，在与肯政府和相关机构多次沟通、征求意见后，中交铁道总院设计团队利用肯方专家多年观察监测的数据，结合铁路沿线地形地貌先在图上初步确定了动物通道的位置，之后与肯方专家一起在现场对每个动物通道进行确认。
为了照顾到大象和“高个子”长颈鹿通行，蒙内铁路沿线所有桥梁式动物通道高度都设置在6.5米以上(成年长颈鹿身高不到6米)。2016年，中国外长王毅在肯尼亚记者会上评价说：“长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象。”
除了桥梁式野生动物通道，蒙内铁路还在沟渠处设置了100多个涵洞，既方便斑马等动物饮水，也方便小型野生动物穿过铁路。
拉动经济增长促进民心相通
肯雅塔总统在国情咨文中说，在不到一年的时间里，蒙内铁路货运服务得到大幅提升，起初每月可运送超过2万吨货物，现在每月则超过20万吨。他盛赞蒙内铁路项目是“肯尼亚有史以来最具雄心壮志的基础设施项目”。
数据显示，蒙内铁路为肯尼亚人民提供累计超过5万个工作岗位，当地雇员占总员工比例约九成。蒙内铁路不仅提供大量就业岗位，还尤其注重培育当地人才、扶持当地技术。
爱丽丝就是其中一个。她于2017年1月至3月在中国宝鸡接受了火车驾驶培训。经过层层选拔后，她成为肯尼亚历史上首批女火车司机之一。爱丽丝说，“在肯尼亚历史上，还没有女火车司机。蒙内铁路通车那天，肯雅塔总统称赞我们是‘国家骄傲’。”
在中国交建子公司中国路桥工作的约瑟夫·吉托认为，蒙内铁路带来的经济效益才刚刚显现。4年前，他经济拮据，跟父母居住在一起。现在，他已经从一名文员成长为公司里的骨干。收入提高后，他独自租了一套两居室，还在内罗毕郊区买了一公顷土地准备盖房子。“多亏了蒙内铁路建设，让我们摆脱贫困、走向富裕。”
肯尼亚国家铁路局局长马伊纳在接受采访时说，蒙内铁路等新完成的大项目让肯尼亚经济实现了超预期的快速增长。“毫无疑问，蒙内铁路和沿线的经济走廊，正为肯尼亚经济腾飞注入燃料。商人们在铁路沿线设厂，更便捷将产品运输到肯尼亚大中城市和周边国家，还可以通过蒙巴萨港出口到世界各地。肯尼亚在中国的帮助下实现了基础设施革命性的变化。”
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