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我国成造船第一大国 优化资源淘汰过剩产能
来源:中国经济网
目前，我国已成为世界上造船第一大国。但受全球航运、造船市场低迷的影响，近年来我国造船市场受到冲击，新船订单大幅减少、企业融资出现困难、履约交船风险加大，船舶工业发展面临的形势较为严峻。
“船舶和海洋工程行业有周期性风险，深受航运市场和全球经济影响。目前船舶市场成交下滑趋势明显，新船价格上涨趋势受阻。”中信建投分析师冯福章表示，未来随着国家支持船舶工业政策逐渐落实，特别是一些骨干船舶制造企业实施兼并重组，行业整体竞争力有望得到提升。
今年8月份，央行发布的二季度中国货币政策执行报告提出，积极推进混合所有制改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，引导中小船舶企业调整业务结构。这为行业的发展指明了方向。
上海佳豪今年9月公告称，拟以发行股份及支付现金相结合方式，收购金海运100%的股权，标的资产交易价格13.55亿元。金海运主要从事船用救生设备及特种装备的研发、生产和销售。通过收购金海运，上海佳豪能够建立船用设备及特种装备生产线，完善公司产业链。上海佳豪公告称，通过收购金海运，公司将进入军用及公务用船用设备制造领域，将进一步拓宽市场领域，优化业务布局，实现双引擎发展。另一方面，上市公司侧重于船舶设计及船舶工程总承包，标的公司侧重船用救生及特种装备，双方在销售渠道和产业链上具有互补的作用。
中船防务也在今年4月完成增发收购黄埔文冲100%股权，主营业务增加为军船、军辅船、民船和海工等。而中国重工和中国船舶（即南北船）两大集团内部更是资产重组频繁。5月份，中国重工旗下的风帆股份停牌，拟进行重大资产重组，打造为7大动力平台；8月份，中国船舶旗下的钢构工程停牌，预计注入生产性现代服务业资产。
值得关注的是，中国重工和中国船舶也存在合并的预期。中信建投近期发布的研报指出，南北船集团合并的可能性也很大。
目前，我国船舶业已具备散货船、油船、集装箱船等主流船型自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海工装备领域也有所突破。但我国船舶制造业产能过剩、船用配套设备发展滞后等问题也日益显现。业内人士表示，实施兼并重组有利于船舶行业实现资源优化整合，淘汰过剩产能，上市公司也可借此发掘新的利润增长点、缓解业绩增长压力。
“船舶和海洋工程行业有周期性风险，深受航运市场和全球经济影响。目前船舶市场成交下滑趋势明显，新船价格上涨趋势受阻。”中信建投分析师冯福章表示，未来随着国家支持船舶工业政策逐渐落实，特别是一些骨干船舶制造企业实施兼并重组，行业整体竞争力有望得到提升。
今年8月份，央行发布的二季度中国货币政策执行报告提出，积极推进混合所有制改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，引导中小船舶企业调整业务结构。这为行业的发展指明了方向。
上海佳豪今年9月公告称，拟以发行股份及支付现金相结合方式，收购金海运100%的股权，标的资产交易价格13.55亿元。金海运主要从事船用救生设备及特种装备的研发、生产和销售。通过收购金海运，上海佳豪能够建立船用设备及特种装备生产线，完善公司产业链。上海佳豪公告称，通过收购金海运，公司将进入军用及公务用船用设备制造领域，将进一步拓宽市场领域，优化业务布局，实现双引擎发展。另一方面，上市公司侧重于船舶设计及船舶工程总承包，标的公司侧重船用救生及特种装备，双方在销售渠道和产业链上具有互补的作用。
中船防务也在今年4月完成增发收购黄埔文冲100%股权，主营业务增加为军船、军辅船、民船和海工等。而中国重工和中国船舶（即南北船）两大集团内部更是资产重组频繁。5月份，中国重工旗下的风帆股份停牌，拟进行重大资产重组，打造为7大动力平台；8月份，中国船舶旗下的钢构工程停牌，预计注入生产性现代服务业资产。
值得关注的是，中国重工和中国船舶也存在合并的预期。中信建投近期发布的研报指出，南北船集团合并的可能性也很大。
目前，我国船舶业已具备散货船、油船、集装箱船等主流船型自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海工装备领域也有所突破。但我国船舶制造业产能过剩、船用配套设备发展滞后等问题也日益显现。业内人士表示，实施兼并重组有利于船舶行业实现资源优化整合，淘汰过剩产能，上市公司也可借此发掘新的利润增长点、缓解业绩增长压力。
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