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乐清造船业基本倒闭成衰败样本
来源:中国企业报
“现在船老板跑的跑、躲的躲，在家没事干的，连吃饭钱都没有的……什么样的都有。像我这样，还有个地方坐坐，朋友来了喝喝茶，已经可以了。”在乐清城区一座公寓楼的20来平方米的房间里，船运老板阿祥对《中国企业报》记者说。
他坦言，以前出去打麻将一晚上输个三五万元都觉得无所谓，现在输个几千元都觉得多。阿祥正是乐清船老板的一个缩影。尽管还有一个喝茶聊天的地方，但如同他头上的白发一样，黄金岁月已不在。乐清的造船业也是如此，尽管辉煌过，但现在整个行业已经完全衰败。
发展期：从买旧船开始
乐清的造船业是从买旧船翻新开始的。
阿祥告诉《中国企业报》记者，2000年左右，几个人合伙从俄罗斯花300万元买了一艘油船(船型 船厂 买卖)回来搞运输。这艘船当时在俄罗斯已被淘汰，买回中国进行维修，重新登记后又跟新船一样使用。这也是乐清第一条私人购买的大型油船。他说，年底大家看着他们分红非常羡慕。
脑瓜灵光的阿祥随即也召集几个朋友，出资1260万元购买了一艘6000吨的油船。他告诉记者，表面上看起来他们就几个股东，但实际上每个股东后面都有十几个、几十个小股东。好在当时造船业的利润非常高，分红自然好。
乐清造船业真正发展开始于2002年。阿祥告诉记者， 当年，一个叫阮永胜的人造了一艘4000吨的船，这在当时不得了了，在乐清造船业引起了轰动。因为之前，乐清做的都是旧船改造翻新，然后再自己搞运输。
随即，阿祥他们也投资2600余万元，自己造了一艘7000吨的油船。阿祥清楚地记得，当时用的图纸还是温州江海设计院设计的。自主造船成了标志性事件，开启了乐清造船业元年。
辉煌期：同行都来学习
乐清造船业的鼎盛时期是2006—2007年，当时货物的海运运费被抬高到每吨130元，利润非常高，在黄华、七里港的船台上随处可见造船的火热场景。
“那个时候订单都是送上门的，根本不需要去拉业务。”乐清某商会副会长告诉《中国企业报》记者，在浙江，乐清的造船业起步比台州、舟山、宁波等地更早，那个时候，周边地区的很多同行都来乐清学习考察。
“那时候造船业的钱实在是太好赚了。”阿祥告诉记者，他记得，当时他们花1300万元造了一艘油船，造船花了一年半时间，自己搞运输用了一年半，最后再转手还卖了1500万元。
阿祥对记者坦承，那时船的质量确实不是很好，实际上不仅是乐清，全国各地的民营造船企业都一样，实力也不够，造船队伍也是拼凑起来的草台班子，船的质量和稳定性很难保证。
2005年8月，国家四部委联合对全国船舶制造业进行专项整治活动，黄华、七里港两地50多家船厂进行兼并重组成20多家船业公司，船舶制造也从千吨级提升至万吨级的规模。2006年，乐清多位船舶检验人员被抓。
阵痛期：利息都赚不到
尽管进行了重组，但乐清造船业最终落伍了。上述商会副会长告诉《中国企业报》记者，2010年，舟山的船舶行业创造了500亿元的总产值，紧接着是台州的200亿元和宁波的100亿元，而乐清只有30.2亿元。
“造船业不好，船运生意也没法做了，这是一环扣一环的事情。”阿祥告诉记者，原来船运还有退税，现在不仅没有了退税，2013年开始还改为增值税，负担更重。船运业和其它行业不一样，没有大件税可以抵扣的。“现在的工人工资，人家才不管你什么税不税的，人家就是要税后的，少了没人干。现在做船运苦呀！”阿祥摇摇头说。
阿祥告诉记者，乐清船运实施增值税比周边的台州等地区早大概半年，当时一些船运企业甚至有订单也不做，直接放到台州去。一条五六千吨的船，一年光税就上百万元，真的没法做。而周边的安徽、江苏等地就轻松得多。
“不要说赚钱，现在连2厘的利息都赚不到。”阿祥直言。
管理机构多也是阿祥们所忌惮的。阿祥告诉记者，一条船涉及环保、卫生、海事、边防、码头等多个机构和部门管理，稍不注意，罚个三五千元，不然直接扣证，花得更多。
衰败期：没有新造船只
现在乐清一条新造的船都没有，整个行业基本倒闭了。阿祥告诉《中国企业报》记者。
阿祥对记者感叹，温州人本来是很精明的，但有时也吃亏在精明上。他告诉记者，按照合约，俄罗斯的买家会先支付10%的订金，然后船厂开始造船。但是造船的周期很长，大吨位的船一般需要一年半到两年的时间。两年后，如果市场不好，买家往往违约弃船。一条船动辄上亿元，买家损失的只是千万元，而造船企业足以因此倒闭。
交船验收和延期同样是非常麻烦的事情。阿祥告诉记者，像国内的生意，有时约好一年造好，但延期到一年半，买家也不会罚款，这建立在一种信用上。而国外买家不一样，如果出现延期交船，每延迟一天，便要罚3000美元。而如果验收不合格，国内可能会协商改造，但国外买家会选择起诉到国际法庭，甚至辗转不同的国家，最后把船厂拖死。
记者从乐清的黄华到七里港一路走过，原来繁忙的造船场景早已不见踪迹。海边偶见一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原来象征着辉煌的造船厂的大型龙门架已不见踪影。
“都被切割卖掉了。”阿祥告诉记者，少数企业因为资金困难，只好把龙门吊切割了当废铁卖，一台造价200万元的龙门吊，当废铁只能卖40万元左右。
他坦言，以前出去打麻将一晚上输个三五万元都觉得无所谓，现在输个几千元都觉得多。阿祥正是乐清船老板的一个缩影。尽管还有一个喝茶聊天的地方，但如同他头上的白发一样，黄金岁月已不在。乐清的造船业也是如此，尽管辉煌过，但现在整个行业已经完全衰败。
发展期：从买旧船开始
乐清的造船业是从买旧船翻新开始的。
阿祥告诉《中国企业报》记者，2000年左右，几个人合伙从俄罗斯花300万元买了一艘油船(船型 船厂 买卖)回来搞运输。这艘船当时在俄罗斯已被淘汰，买回中国进行维修，重新登记后又跟新船一样使用。这也是乐清第一条私人购买的大型油船。他说，年底大家看着他们分红非常羡慕。
脑瓜灵光的阿祥随即也召集几个朋友，出资1260万元购买了一艘6000吨的油船。他告诉记者，表面上看起来他们就几个股东，但实际上每个股东后面都有十几个、几十个小股东。好在当时造船业的利润非常高，分红自然好。
乐清造船业真正发展开始于2002年。阿祥告诉记者， 当年，一个叫阮永胜的人造了一艘4000吨的船，这在当时不得了了，在乐清造船业引起了轰动。因为之前，乐清做的都是旧船改造翻新，然后再自己搞运输。
随即，阿祥他们也投资2600余万元，自己造了一艘7000吨的油船。阿祥清楚地记得，当时用的图纸还是温州江海设计院设计的。自主造船成了标志性事件，开启了乐清造船业元年。
辉煌期：同行都来学习
乐清造船业的鼎盛时期是2006—2007年，当时货物的海运运费被抬高到每吨130元，利润非常高，在黄华、七里港的船台上随处可见造船的火热场景。
“那个时候订单都是送上门的，根本不需要去拉业务。”乐清某商会副会长告诉《中国企业报》记者，在浙江，乐清的造船业起步比台州、舟山、宁波等地更早，那个时候，周边地区的很多同行都来乐清学习考察。
“那时候造船业的钱实在是太好赚了。”阿祥告诉记者，他记得，当时他们花1300万元造了一艘油船，造船花了一年半时间，自己搞运输用了一年半，最后再转手还卖了1500万元。
阿祥对记者坦承，那时船的质量确实不是很好，实际上不仅是乐清，全国各地的民营造船企业都一样，实力也不够，造船队伍也是拼凑起来的草台班子，船的质量和稳定性很难保证。
2005年8月，国家四部委联合对全国船舶制造业进行专项整治活动，黄华、七里港两地50多家船厂进行兼并重组成20多家船业公司，船舶制造也从千吨级提升至万吨级的规模。2006年，乐清多位船舶检验人员被抓。
阵痛期：利息都赚不到
尽管进行了重组，但乐清造船业最终落伍了。上述商会副会长告诉《中国企业报》记者，2010年，舟山的船舶行业创造了500亿元的总产值，紧接着是台州的200亿元和宁波的100亿元，而乐清只有30.2亿元。
“造船业不好，船运生意也没法做了，这是一环扣一环的事情。”阿祥告诉记者，原来船运还有退税，现在不仅没有了退税，2013年开始还改为增值税，负担更重。船运业和其它行业不一样，没有大件税可以抵扣的。“现在的工人工资，人家才不管你什么税不税的，人家就是要税后的，少了没人干。现在做船运苦呀！”阿祥摇摇头说。
阿祥告诉记者，乐清船运实施增值税比周边的台州等地区早大概半年，当时一些船运企业甚至有订单也不做，直接放到台州去。一条五六千吨的船，一年光税就上百万元，真的没法做。而周边的安徽、江苏等地就轻松得多。
“不要说赚钱，现在连2厘的利息都赚不到。”阿祥直言。
管理机构多也是阿祥们所忌惮的。阿祥告诉记者，一条船涉及环保、卫生、海事、边防、码头等多个机构和部门管理，稍不注意，罚个三五千元，不然直接扣证，花得更多。
衰败期：没有新造船只
现在乐清一条新造的船都没有，整个行业基本倒闭了。阿祥告诉《中国企业报》记者。
阿祥对记者感叹，温州人本来是很精明的，但有时也吃亏在精明上。他告诉记者，按照合约，俄罗斯的买家会先支付10%的订金，然后船厂开始造船。但是造船的周期很长，大吨位的船一般需要一年半到两年的时间。两年后，如果市场不好，买家往往违约弃船。一条船动辄上亿元，买家损失的只是千万元，而造船企业足以因此倒闭。
交船验收和延期同样是非常麻烦的事情。阿祥告诉记者，像国内的生意，有时约好一年造好，但延期到一年半，买家也不会罚款，这建立在一种信用上。而国外买家不一样，如果出现延期交船，每延迟一天，便要罚3000美元。而如果验收不合格，国内可能会协商改造，但国外买家会选择起诉到国际法庭，甚至辗转不同的国家，最后把船厂拖死。
记者从乐清的黄华到七里港一路走过，原来繁忙的造船场景早已不见踪迹。海边偶见一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原来象征着辉煌的造船厂的大型龙门架已不见踪影。
“都被切割卖掉了。”阿祥告诉记者，少数企业因为资金困难，只好把龙门吊切割了当废铁卖，一台造价200万元的龙门吊，当废铁只能卖40万元左右。
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