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2019年中国国内汽车金融 渗透率提升至41%
来源:江西日报
据一项最新统计数据显示，过去4年，80后、90后消费者在汽车消费者中的占比提升了24.5个百分点至48.4%，成为推动汽车金融渗透率加速提 升的主要力量，随着人口峰值逐渐从20岁向30岁靠近，80后、90后正逐渐进入事业高峰期，成为汽车的主要消费群体，他们对信贷消费和财务杠杆的接受度 较高，也更愿意通过贷款、租赁等方式来买车。
虽然年轻的汽车金融消费者数量在提升，但据公开信息显示，我国汽车金融渗透率大幅低于发达国家水平，汽车金融业务在我国仍处于发展初期。 2014年，我国汽车金融的渗透率仍低于20%，这一贷款渗透比例远远低于美欧日等发达国家。有调查报告指出，汽车消费应该是目前我国唯一一项尚未大规模 使用金融杠杆的大宗个人消费。预计2019年汽车金融的渗透率将提升至41%，隐含复合增速超过22%。我国汽车金融市场还蕴含着巨大增长潜力。（辛 化）
新能源车售后体系
亟待完善各项标准
在近期减免车船税等政策影响下，新能源车掀起新一轮“井喷”。中国汽车工业协会的数据显示，今年前4个月，我国新能源车产量为3.44万辆，同比增 长近3倍，已超过美国的3.24万辆，跃居全球第一。日前，北京率先为新能源车开了“绿灯”，宣布自6月1日起，北京新能源车将不受尾号限行限制。在此消 息的刺激下，很多消费者开始考虑添置一辆新能源车。消费者在选购新能源车时，看重其能够轻松中签拿到牌照，以及充电费用相对较低等优势。虽然新能源车较汽 油车在质保期上时间更长、保养费用更低，但目前在售后维修方面仍存在诸多问题亟待解决。
据了解，消费者购买新能源车型后，其质保期和保养维修费用等标准却各不相同。目前市场上销售的新能源车型有很多，其中整车质保期多为3年或6万公 里，但电池、电机等核心部件提供6年或20万公里的超长质保期。业内人士表示，虽然新能源车养护费用相对较低，但目前新能源车质保期及售后体系车企各自为 战，整车质保期、电池质保期、保养是否收费等概念，让消费者有些摸不着头脑，在售后体系及标准上，车企亟待完善各项标准。（曹 林）
智能汽车或达万亿市场规模
机遇和挑战并存
6月17日，在2015中国汽车高新技术发展国际论坛上，针对自动驾驶、驾驶辅助系统、车联网以及智能汽车与电动汽车的融合等等专题， 分享最新的讯息和成果。据了解，近年来国际上戴姆勒、奥迪等车企，以及谷歌等 IT巨头纷纷推出无人驾驶汽车，国内像乐视、阿里、腾讯等互联网企业纷纷联姻大型车企，宣布涉足智能汽车制造领域。有咨询公司预计，到2018年中国智能 汽车的市场规模有望超过50万辆，辅助驾驶技术将大量得以应用。智能汽车在研发设计、生产制造、产品销售、售后服务、使用环境等方面，都可能出现划时代的 变革，或将引爆数千亿甚至上万亿的市场规模。
上个月我国正式颁布《中国制造2025战略》，提出利用30年时间，分三步走的战略，将我国从制造大国发展成为制造强国，在工信部发布的具体目标当 中，也明确指出到2020年，我国要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网络汽车自主研发体系及生产配套体系，到2025年掌握自动驾 驶总体技术及各项关键技术，建立完善的智能网联汽车自主研发体系，生产配套及产业群，基本完成汽车产业的转型升级。
虽然年轻的汽车金融消费者数量在提升，但据公开信息显示，我国汽车金融渗透率大幅低于发达国家水平，汽车金融业务在我国仍处于发展初期。 2014年，我国汽车金融的渗透率仍低于20%，这一贷款渗透比例远远低于美欧日等发达国家。有调查报告指出，汽车消费应该是目前我国唯一一项尚未大规模 使用金融杠杆的大宗个人消费。预计2019年汽车金融的渗透率将提升至41%，隐含复合增速超过22%。我国汽车金融市场还蕴含着巨大增长潜力。（辛 化）
新能源车售后体系
亟待完善各项标准
在近期减免车船税等政策影响下，新能源车掀起新一轮“井喷”。中国汽车工业协会的数据显示，今年前4个月，我国新能源车产量为3.44万辆，同比增 长近3倍，已超过美国的3.24万辆，跃居全球第一。日前，北京率先为新能源车开了“绿灯”，宣布自6月1日起，北京新能源车将不受尾号限行限制。在此消 息的刺激下，很多消费者开始考虑添置一辆新能源车。消费者在选购新能源车时，看重其能够轻松中签拿到牌照，以及充电费用相对较低等优势。虽然新能源车较汽 油车在质保期上时间更长、保养费用更低，但目前在售后维修方面仍存在诸多问题亟待解决。
据了解，消费者购买新能源车型后，其质保期和保养维修费用等标准却各不相同。目前市场上销售的新能源车型有很多，其中整车质保期多为3年或6万公 里，但电池、电机等核心部件提供6年或20万公里的超长质保期。业内人士表示，虽然新能源车养护费用相对较低，但目前新能源车质保期及售后体系车企各自为 战，整车质保期、电池质保期、保养是否收费等概念，让消费者有些摸不着头脑，在售后体系及标准上，车企亟待完善各项标准。（曹 林）
智能汽车或达万亿市场规模
机遇和挑战并存
6月17日，在2015中国汽车高新技术发展国际论坛上，针对自动驾驶、驾驶辅助系统、车联网以及智能汽车与电动汽车的融合等等专题， 分享最新的讯息和成果。据了解，近年来国际上戴姆勒、奥迪等车企，以及谷歌等 IT巨头纷纷推出无人驾驶汽车，国内像乐视、阿里、腾讯等互联网企业纷纷联姻大型车企，宣布涉足智能汽车制造领域。有咨询公司预计，到2018年中国智能 汽车的市场规模有望超过50万辆，辅助驾驶技术将大量得以应用。智能汽车在研发设计、生产制造、产品销售、售后服务、使用环境等方面，都可能出现划时代的 变革，或将引爆数千亿甚至上万亿的市场规模。
上个月我国正式颁布《中国制造2025战略》，提出利用30年时间，分三步走的战略，将我国从制造大国发展成为制造强国，在工信部发布的具体目标当 中，也明确指出到2020年，我国要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网络汽车自主研发体系及生产配套体系，到2025年掌握自动驾 驶总体技术及各项关键技术，建立完善的智能网联汽车自主研发体系，生产配套及产业群，基本完成汽车产业的转型升级。
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