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各路资本瞄向汽车后市场未来或迎来并购整合潮
来源:中国基金报
中信证券认为，2015年创业公司与上市公司之间将迎来并购整合潮，互联网汽车（包括智能汽车制造和汽车后服务O2O等）领域的兼并收购将持续发生，这也符合汽车产业智能化、网络化的发展趋势。
近期以来，多家上市公司捕捉行业风口，发力汽车后市场。过去一周市场影响力较大投资事件，莫过于金固股份[-10.00% 资金 研报]巨额定增27亿，发力汽车后市场。据悉，金固股份旗下“汽车超人”APP，将为车主提供线上销售与线下服务相结合的综合服务体验，并拓展汽车金融、汽车救援、汽车改装、车务服务等后服务市场业务。
金 固股份巨额定增，瞄准汽车后市场，引资本市场强烈关注。不过，早在2014年，各路资本就开始逐渐涌入汽车后市场。民生证券研报表示，2014年后，大量 风投开始注入汽车后市场，粗略统计，2014年全年有关汽车后市场的风投投资次数67次，金额达百亿元；2015年前三个月的风投投资次数为9次，金额在 40亿元左右。
资金对汽车后市场的疯狂涌入，源于国内汽车后市场的广阔发展前景。公开数据显示，国内汽车保有量约1.4亿辆，平均车龄4 年，当车龄达到6年时，将迎来汽配业务高峰期。国内汽车后市场参与者总体呈现出“小、乱、散”等特点，至今仍未诞生规模较大的全国性企业，汽车后市场亟待 迎来产业重构，一旦互联网高度渗入汽车后市场，这个行业未来或能培育出多家市值千亿元的供应链公司。
然而，国内用户与汽车接触的时间短，汽车文化仍未形成，对于一些互联网公司而言，目前面临的首要问题，或是消费者行为习惯等用户教育的问题。深圳一家打车软件公司的高管对记者表示，在汽车后市场，通过互联网出行的挑战是要改变人们的行为习惯，人的习惯是最难改变的，互联网公司在颠覆行业的同时，最首要的任务是教育大众、改变大众的行为习惯，我们通过一些创意、营销来告诉大众，通过打车软件出行是安全、可靠、时尚、娱乐的，我认为这是互联网在改造汽车后市场所面临的一个首要挑战。
在 汽车后市场，打车软件公司所面临的首要挑战，或在改变用户的行为习惯，但对于国内传统汽车经销商，可能需要的是利用互联网技术进行数据分析，为消费者的购 买偏好和决策提供数据支持。国内一家大型经销商的高管表示，首先作为传统的经销商来说，互联网是不会颠覆传统的经销商，车的定价权在主机厂，主机厂采取品 牌管理办法，这也是传统4S店的战略核心，是互联网企业目前难以改变的现状。
“但互联网提供了大量数据支撑，在垂直的互联网平台上，传统 经销商可以根据用户的浏览数据来分析用户的购买行为，这是互联网助力销售的一种手段。另外，消费者可以通过互联网来寻找附近的维修点，互联网可以做服务， 但汽车后市场的售后服务，是一个重度垂直性的服务，需要技师、技术、设备、验检等多个环节来配合，这也是汽车后市场O2O的痛点和难点。”上述高管还表 示。
另外一家技术公司的高管表示，“我们是一家针对汽车维修做数据和技术的公司，我们旗下的一个互联网云平台上，用户数量增长速度很快，粉丝黏性强，我认为在高 度垂直的汽车后市场，专业、精细的线下服务能力是关键，如果我们能和一些有传统门店优势的4S店合作，将数据和线下服务高效结合，这或将是汽车后市场 O2O模式的一种可行方法。”
当汽车遇上互联网，除了前期烧钱之外，对于重度垂直化的汽车后市场，未来市场的天平，或将倾向于具备线下超 强服务能力的公司，而且，汽车后市场最好的发展模式，或是具备品牌竞争力的线下经销商、维修商，与具备数据搜集和分析能力的互联网平台实现强强联手。中信 证券认为，2015年创业公司与上市公司之间将迎来并购整合潮，互联网汽车（包括智能汽车制造和汽车后服务O2O等）领域的兼并收购将持续发生，这也符合 汽车产业智能化、网络化的发展趋势。
近期以来，多家上市公司捕捉行业风口，发力汽车后市场。过去一周市场影响力较大投资事件，莫过于金固股份[-10.00% 资金 研报]巨额定增27亿，发力汽车后市场。据悉，金固股份旗下“汽车超人”APP，将为车主提供线上销售与线下服务相结合的综合服务体验，并拓展汽车金融、汽车救援、汽车改装、车务服务等后服务市场业务。
金 固股份巨额定增，瞄准汽车后市场，引资本市场强烈关注。不过，早在2014年，各路资本就开始逐渐涌入汽车后市场。民生证券研报表示，2014年后，大量 风投开始注入汽车后市场，粗略统计，2014年全年有关汽车后市场的风投投资次数67次，金额达百亿元；2015年前三个月的风投投资次数为9次，金额在 40亿元左右。
资金对汽车后市场的疯狂涌入，源于国内汽车后市场的广阔发展前景。公开数据显示，国内汽车保有量约1.4亿辆，平均车龄4 年，当车龄达到6年时，将迎来汽配业务高峰期。国内汽车后市场参与者总体呈现出“小、乱、散”等特点，至今仍未诞生规模较大的全国性企业，汽车后市场亟待 迎来产业重构，一旦互联网高度渗入汽车后市场，这个行业未来或能培育出多家市值千亿元的供应链公司。
然而，国内用户与汽车接触的时间短，汽车文化仍未形成，对于一些互联网公司而言，目前面临的首要问题，或是消费者行为习惯等用户教育的问题。深圳一家打车软件公司的高管对记者表示，在汽车后市场，通过互联网出行的挑战是要改变人们的行为习惯，人的习惯是最难改变的，互联网公司在颠覆行业的同时，最首要的任务是教育大众、改变大众的行为习惯，我们通过一些创意、营销来告诉大众，通过打车软件出行是安全、可靠、时尚、娱乐的，我认为这是互联网在改造汽车后市场所面临的一个首要挑战。
在 汽车后市场，打车软件公司所面临的首要挑战，或在改变用户的行为习惯，但对于国内传统汽车经销商，可能需要的是利用互联网技术进行数据分析，为消费者的购 买偏好和决策提供数据支持。国内一家大型经销商的高管表示，首先作为传统的经销商来说，互联网是不会颠覆传统的经销商，车的定价权在主机厂，主机厂采取品 牌管理办法，这也是传统4S店的战略核心，是互联网企业目前难以改变的现状。
“但互联网提供了大量数据支撑，在垂直的互联网平台上，传统 经销商可以根据用户的浏览数据来分析用户的购买行为，这是互联网助力销售的一种手段。另外，消费者可以通过互联网来寻找附近的维修点，互联网可以做服务， 但汽车后市场的售后服务，是一个重度垂直性的服务，需要技师、技术、设备、验检等多个环节来配合，这也是汽车后市场O2O的痛点和难点。”上述高管还表 示。
另外一家技术公司的高管表示，“我们是一家针对汽车维修做数据和技术的公司，我们旗下的一个互联网云平台上，用户数量增长速度很快，粉丝黏性强，我认为在高 度垂直的汽车后市场，专业、精细的线下服务能力是关键，如果我们能和一些有传统门店优势的4S店合作，将数据和线下服务高效结合，这或将是汽车后市场 O2O模式的一种可行方法。”
当汽车遇上互联网，除了前期烧钱之外，对于重度垂直化的汽车后市场，未来市场的天平，或将倾向于具备线下超 强服务能力的公司，而且，汽车后市场最好的发展模式，或是具备品牌竞争力的线下经销商、维修商，与具备数据搜集和分析能力的互联网平台实现强强联手。中信 证券认为，2015年创业公司与上市公司之间将迎来并购整合潮，互联网汽车（包括智能汽车制造和汽车后服务O2O等）领域的兼并收购将持续发生，这也符合 汽车产业智能化、网络化的发展趋势。
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