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缺少“未来值”的电动自行车该怎么创新？
来源:创事记
不开电动车送外卖的快递员不是好骑士。有耀眼履历做背书的李一男一说要做电动车就迅速成为市场瞩目，对于我这个时不时得骑个电动车送外卖的奶茶店老板兼自媒体人来说，还真觉得电动车市场确实需要互联网行业来敲打敲打，现有产品确实都太粗糙了。
在如今的现实生活中，电动车的运用非常广泛，种类繁多。电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动代步车、电动汽车、电动公交车、电动工作车、电动观光车等等，这里我们仅讨论两个轮子的电动车，包括电动自行车、电动摩托车、以及最为常见的电动踏板车。
庞大混乱无节操的(两轮)电动车市场，“急需”互联网+来冲击
在手机市场被互联网企业玩坏之后，BAT们又陆续进入汽车市场，不过互联网+的大风并未就此停滞，如今又吹到了自行车、电动车市场，在百度、乐视相继宣布推出智能自行车之后，拥有华为、12580、百度等名企工作光环的李一男将目光锁定在了电动车市场。
有关李一男的经历背景就不吹捧了，不了解的可自己百度，但李一男要做的这个事可得好好说说，这个每年只有几百亿看起来不算起眼的市场实际上有很大的机会。20世纪末出现的电动车，如今的年产量保持在3000万辆左右，从业人员已有200多万人，现社会保有量达2亿辆之多。可见电动车市场并没有看上去那么不起眼，其背后仍有非常大的潜在价值值得挖掘。
然而，这个市场的混乱程度已经导致行业发展陷入停滞，厂商们对各种无节操无下限的竞争乱象无可奈何。业内人士表示，“(这个行业)现在大家最擅长就是挣‘快钱’，不断地抄袭、复制，却鲜有人去研发创新，扩展生产线，买点配件，迅速组装出跟别人一模一样的东西，非常容易。”若感兴趣，不妨细心留意路上的电动车，或者去各品牌店走访一圈就会发现此言非虚。如此低的准入门槛使得全国出现大大小小的厂子多达三四千家，品牌众多、价格悬殊、假冒伪劣、质量难保。
山寨、模仿、抄袭导致的同质化恶性竞争已经严重的影响到这个行业的发展，有机构统计，近年已有约700家左右的企业退出电动车市场竞争，随着市场规模陷入瓶颈，行业洗牌加速。根据工信部统计的数据来看，2014年，我国累计生产电动自行车2904.5万辆，产量与上年持平。中国自行车协会理事长马中超表示，“全国电动自行车产销量16年来首次出现负增长。仅靠现有的技术和同质化的产品很难刺激和进一步拉动电动自行车的新消费。像苹果改变手机历史一样，电动自行车也需要具有极强个性和颠覆性的产品出现。”
市场压力正迫使电动车产品向轻量化、锂电化、智能化方向升级，而互联网+的到来将加速这一过程。在李一男眼里电动车是一个野蛮生长的行业，“2亿用户的市场，这个行业居然没有一个辨识度足够高的品牌”就是他的机会。不过，这么有潜力的市场，难道只有李一男一个人看到了么？为什么没见其他互联网公司吵着嚷着要改变这一市场呢？
(两轮)电动车与手机、汽车不同，缺少未来值
电动车与手机、汽车不同，其未能引起BAT、小米、乐视、华为、360们重视的最大原因就是缺少“未来值”。什么是“未来值”？
手机产品可以作为移动互联网的入口，汽车中的智能系统可以作为车联网的入口，对于互联网公司而言，做手机和汽车最大的价值不是产品本身，而是其所带来的移动互联网和车联网市场的入口价值，掌控了入口之后，未来可以做非常多的衍生服务，这就是他们的“未来值”。
电动车的“未来值”是什么？手机和汽车的入口价值源自“屏幕”和使用时长，而电动车一来只是简单代步工具用时不长，二来骑车时不适宜操控屏幕，所以没有配置智能屏的迫切需求。没有屏幕就意味着缺少入口价值，所以也就一直未能引起互联网巨头们的关注。
定位在中高端的“城市重要的辅助交通工具”，意味着“做精品不争市场”
清楚的意识到电动车缺少未来值非常关键，这涉及到对产品设计、产品定位等重要问题。
首先在产品设计上，缺少智能屏的“负担”，可以让李一男的牛电科技将主要精力集中在电动车的性能研发上，而不是去纠结智能问题。对于一款代步工具来讲，“性能”重要性要远高于“智能”，性能才是核心竞争力。现有电动车产品的性能缺陷主要集中在安全性、防盗性、续航能力和充电效率等问题上，此外，外观设计、车身材料、人机交互、售后服务等也都有较大的优化空间。
若产品缺少未来值的话，那就得靠产品本身赚钱了。所以在产品定价上应该选择向上游市场发展。李一男要做电动车的话，更应该倾向于特斯拉的发展轨迹，以产品质量赢得市场口碑，而不是选择小米的市场策略，以低价换取市场份额。估计李一男也是这个打算，所以其在接受媒体采访时表示产品的定位是“城市重要的辅助交通工具”，主要用户群在18-30岁之间，在定价上走中高端路线。
目前电动车行业主要集中在开拓三四五线城市及乡村市场，以低价策略吸引青中老年更年龄段消费者。而李一男给出的“城市”、“年轻”、“高端”等标签，似乎已表明了其决定采取“做精品不争市场”的策略。这与其采取线上销售方式也有相关性，如果产品定位过低，不仅难以突出品牌优势，线下销售物流、渠道、售后问题也是困扰，向三四五线及农村市场渗透的成本太高，中高端产品在此难以与低端产品抢市场。
牛店开张、团队曝光、万事具备、只欠成品
伴随4月28日在798后门的牛店正是开张，李一男的牛电科技团队也彻底曝光，其中联合创始人及主要员工有来FrogDesign、华为、小米、乐视、艾默生、万向等国内外各领域的科技公司，从组织结构来看已涵盖了技术、设计、营销、采购、互联网、IT硬件等各个环节的高级技工了。
除了人才，在金沙江创投工作了几年的李一男也不愁资金，可以说如今已是万事俱备，就等成品了。虽然不像罗永浩那样高调的为自己产品做宣传，但李一男的成长背景太过耀眼，以至于业界不得不关注其产品究竟会不会像小米和特斯拉那般给电动车行业带来巨大冲击，而用户们也在期待着产品有惊喜。
从目前电动车产品存在的问题，以及李一男最近的表态来看，时尚设计感、锂电池配置、提升续航能力、GPS防盗追踪、碳纤维机身等配置是少不了，至于用户期待的指纹识别、安全感应、行车记录、倒车影像、车载导航、自动平衡、语音声控、防雨防晒、氙气大灯等超级功能有没有，那就只有能见成品才知道了。
在如今的电动车市场，是时候该有人出来敲打一下那些电动车企业了，不然这帮不思进取的厂商们，只会邀请周杰伦、李敏镐、王力宏、李冰冰等大牌明星代言的营收手段来抢市场。其实在极其拥堵的一二线大城市，中高端电动车必然有市场，只是目前的这些厂商缺乏这个技术能力，也没那个心思去思考如何做一款更有技术含量的产品，因为在市场不景气的环境下，正是大鱼吃小鱼的大好机会。不过，李一男的产品究竟能不能在行业掀起波澜，还是等见到成品之后再说吧。前路漫漫，有危有机，现在下结论还太早。
在如今的现实生活中，电动车的运用非常广泛，种类繁多。电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动代步车、电动汽车、电动公交车、电动工作车、电动观光车等等，这里我们仅讨论两个轮子的电动车，包括电动自行车、电动摩托车、以及最为常见的电动踏板车。
庞大混乱无节操的(两轮)电动车市场，“急需”互联网+来冲击
在手机市场被互联网企业玩坏之后，BAT们又陆续进入汽车市场，不过互联网+的大风并未就此停滞，如今又吹到了自行车、电动车市场，在百度、乐视相继宣布推出智能自行车之后，拥有华为、12580、百度等名企工作光环的李一男将目光锁定在了电动车市场。
有关李一男的经历背景就不吹捧了，不了解的可自己百度，但李一男要做的这个事可得好好说说，这个每年只有几百亿看起来不算起眼的市场实际上有很大的机会。20世纪末出现的电动车，如今的年产量保持在3000万辆左右，从业人员已有200多万人，现社会保有量达2亿辆之多。可见电动车市场并没有看上去那么不起眼，其背后仍有非常大的潜在价值值得挖掘。
然而，这个市场的混乱程度已经导致行业发展陷入停滞，厂商们对各种无节操无下限的竞争乱象无可奈何。业内人士表示，“(这个行业)现在大家最擅长就是挣‘快钱’，不断地抄袭、复制，却鲜有人去研发创新，扩展生产线，买点配件，迅速组装出跟别人一模一样的东西，非常容易。”若感兴趣，不妨细心留意路上的电动车，或者去各品牌店走访一圈就会发现此言非虚。如此低的准入门槛使得全国出现大大小小的厂子多达三四千家，品牌众多、价格悬殊、假冒伪劣、质量难保。
山寨、模仿、抄袭导致的同质化恶性竞争已经严重的影响到这个行业的发展，有机构统计，近年已有约700家左右的企业退出电动车市场竞争，随着市场规模陷入瓶颈，行业洗牌加速。根据工信部统计的数据来看，2014年，我国累计生产电动自行车2904.5万辆，产量与上年持平。中国自行车协会理事长马中超表示，“全国电动自行车产销量16年来首次出现负增长。仅靠现有的技术和同质化的产品很难刺激和进一步拉动电动自行车的新消费。像苹果改变手机历史一样，电动自行车也需要具有极强个性和颠覆性的产品出现。”
市场压力正迫使电动车产品向轻量化、锂电化、智能化方向升级，而互联网+的到来将加速这一过程。在李一男眼里电动车是一个野蛮生长的行业，“2亿用户的市场，这个行业居然没有一个辨识度足够高的品牌”就是他的机会。不过，这么有潜力的市场，难道只有李一男一个人看到了么？为什么没见其他互联网公司吵着嚷着要改变这一市场呢？
(两轮)电动车与手机、汽车不同，缺少未来值
电动车与手机、汽车不同，其未能引起BAT、小米、乐视、华为、360们重视的最大原因就是缺少“未来值”。什么是“未来值”？
手机产品可以作为移动互联网的入口，汽车中的智能系统可以作为车联网的入口，对于互联网公司而言，做手机和汽车最大的价值不是产品本身，而是其所带来的移动互联网和车联网市场的入口价值，掌控了入口之后，未来可以做非常多的衍生服务，这就是他们的“未来值”。
电动车的“未来值”是什么？手机和汽车的入口价值源自“屏幕”和使用时长，而电动车一来只是简单代步工具用时不长，二来骑车时不适宜操控屏幕，所以没有配置智能屏的迫切需求。没有屏幕就意味着缺少入口价值，所以也就一直未能引起互联网巨头们的关注。
定位在中高端的“城市重要的辅助交通工具”，意味着“做精品不争市场”
清楚的意识到电动车缺少未来值非常关键，这涉及到对产品设计、产品定位等重要问题。
首先在产品设计上，缺少智能屏的“负担”，可以让李一男的牛电科技将主要精力集中在电动车的性能研发上，而不是去纠结智能问题。对于一款代步工具来讲，“性能”重要性要远高于“智能”，性能才是核心竞争力。现有电动车产品的性能缺陷主要集中在安全性、防盗性、续航能力和充电效率等问题上，此外，外观设计、车身材料、人机交互、售后服务等也都有较大的优化空间。
若产品缺少未来值的话，那就得靠产品本身赚钱了。所以在产品定价上应该选择向上游市场发展。李一男要做电动车的话，更应该倾向于特斯拉的发展轨迹，以产品质量赢得市场口碑，而不是选择小米的市场策略，以低价换取市场份额。估计李一男也是这个打算，所以其在接受媒体采访时表示产品的定位是“城市重要的辅助交通工具”，主要用户群在18-30岁之间，在定价上走中高端路线。
目前电动车行业主要集中在开拓三四五线城市及乡村市场，以低价策略吸引青中老年更年龄段消费者。而李一男给出的“城市”、“年轻”、“高端”等标签，似乎已表明了其决定采取“做精品不争市场”的策略。这与其采取线上销售方式也有相关性，如果产品定位过低，不仅难以突出品牌优势，线下销售物流、渠道、售后问题也是困扰，向三四五线及农村市场渗透的成本太高，中高端产品在此难以与低端产品抢市场。
牛店开张、团队曝光、万事具备、只欠成品
伴随4月28日在798后门的牛店正是开张，李一男的牛电科技团队也彻底曝光，其中联合创始人及主要员工有来FrogDesign、华为、小米、乐视、艾默生、万向等国内外各领域的科技公司，从组织结构来看已涵盖了技术、设计、营销、采购、互联网、IT硬件等各个环节的高级技工了。
除了人才，在金沙江创投工作了几年的李一男也不愁资金，可以说如今已是万事俱备，就等成品了。虽然不像罗永浩那样高调的为自己产品做宣传，但李一男的成长背景太过耀眼，以至于业界不得不关注其产品究竟会不会像小米和特斯拉那般给电动车行业带来巨大冲击，而用户们也在期待着产品有惊喜。
从目前电动车产品存在的问题，以及李一男最近的表态来看，时尚设计感、锂电池配置、提升续航能力、GPS防盗追踪、碳纤维机身等配置是少不了，至于用户期待的指纹识别、安全感应、行车记录、倒车影像、车载导航、自动平衡、语音声控、防雨防晒、氙气大灯等超级功能有没有，那就只有能见成品才知道了。
在如今的电动车市场，是时候该有人出来敲打一下那些电动车企业了，不然这帮不思进取的厂商们，只会邀请周杰伦、李敏镐、王力宏、李冰冰等大牌明星代言的营收手段来抢市场。其实在极其拥堵的一二线大城市，中高端电动车必然有市场，只是目前的这些厂商缺乏这个技术能力，也没那个心思去思考如何做一款更有技术含量的产品，因为在市场不景气的环境下，正是大鱼吃小鱼的大好机会。不过，李一男的产品究竟能不能在行业掀起波澜，还是等见到成品之后再说吧。前路漫漫，有危有机，现在下结论还太早。
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