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一季度汽车进口下滑 “一带一路”出口突出
来源:中国经济网
今年一季度，汽车进口量首次出现严重下滑，出口量持续负增长，但海上丝绸之路的汽车出口效果突出。
昨日下午，中国汽车流通协会召开行业形势分析会，发布行业调查数据，并对汽车行业的热点问题进行了简要分析和讨论。其间，进口车专业委员会副主任王存、市场营销研究分会副主任兼秘书长崔东树分别介绍了2015年一季度进、出口汽车市场的情况及特点。
今年一季度，进口汽车25.8万辆，同比下滑 17.1%；出口汽车19.5万辆，增速呈现4%的负增长。2015年进出口汽车累计增速走势均有下滑：汽车出口量已经多次呈现负增长，而进口车首次出现严重下滑，国际经济体分化走势日益明显。
进口量面临深度调整，需求增速明显回落
经历了2012-2013年的个位数增长之后，2014年市场供给再次加大,全年进口车达到142.2万辆,同比增长21.6% 。而2015年一季度，受宏观经济增速放缓、反腐冲击高消费，以及进口车国产化等因素的影响，进口汽车量同比大幅下滑达17.1%，进口汽车市场增速回归理性。进口汽车市场销售上牌31.8万辆,同比下滑5.8%。同时，在高库存压力下，进口汽车市场供给也开始出现调整态势。
价格优惠幅度维持高位，轿车销售压力增大
随着库存压力的逐步增强，进口车市场终端优惠幅度自2014年9月份以来持续加大。2015年3月，进口车市场平均优惠6.9万元，优惠幅度为10.7%，接近2012年的最高值。 SUV车型和D级轿车的平均优惠幅度继续加大，从而显示出终端市场轿车的销售压力在不断加大。
品牌格局变化加大，车型呈现结构调整
主流品牌为了缓解高库存压力，采取加大“去库存”的供给调整。2015年一季度，在进口量前十名品牌中，有奔驰、Jeep、宝马、大众等6个品牌的供给同比呈现大幅下滑。从终端销售层面看，随着市场规模缩小及市场调整深入，进口汽车市场竞争不断加剧,欧系品牌仍然占据半壁江山，但整体份额继续缩小，美系品牌份额首次超过日系。
SUV仍是进口汽车市场绝对主力车型，一季度在进口乘用车中所占份额为64.0%,销量前十名车型中8款车型为SUV，但受国产化影响，进口SUV车型增长乏力。
“一带一路”汽车出口效果突出
当今世界正发生复杂的变化，国际贸易格局和多边投资规则正经历深刻调整，“一带一路”的建设顺应世界多极化、经济全球化的潮流，致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。海上丝绸之路的建立对于我国汽车出口的效果尤为显著。2015年，我国对西亚、东南亚的汽车出口增长均大幅度提高，而对南亚的出口更是达到了145%的高增长。
出口量持续低速，零部件出口好于整车
汽车进出口市场自2012年后进入持续低速状态，并且出口量已经多次呈现负增长。2015年出口进入温和下行状态，持续4个季度以上的下滑较多。
相比与整车，零部件的生产和销售更具活力。我国整车出口主要面向发展中国家，而汽车零部件则更多面向发达国家。零部件进出口总量中，出口占比从2005年的62%上升到2015年的66%；整车的进出口总量中，出口占比从2005年的23%下降到2015年的18%。
昨日下午，中国汽车流通协会召开行业形势分析会，发布行业调查数据，并对汽车行业的热点问题进行了简要分析和讨论。其间，进口车专业委员会副主任王存、市场营销研究分会副主任兼秘书长崔东树分别介绍了2015年一季度进、出口汽车市场的情况及特点。
今年一季度，进口汽车25.8万辆，同比下滑 17.1%；出口汽车19.5万辆，增速呈现4%的负增长。2015年进出口汽车累计增速走势均有下滑：汽车出口量已经多次呈现负增长，而进口车首次出现严重下滑，国际经济体分化走势日益明显。
进口量面临深度调整，需求增速明显回落
经历了2012-2013年的个位数增长之后，2014年市场供给再次加大,全年进口车达到142.2万辆,同比增长21.6% 。而2015年一季度，受宏观经济增速放缓、反腐冲击高消费，以及进口车国产化等因素的影响，进口汽车量同比大幅下滑达17.1%，进口汽车市场增速回归理性。进口汽车市场销售上牌31.8万辆,同比下滑5.8%。同时，在高库存压力下，进口汽车市场供给也开始出现调整态势。
价格优惠幅度维持高位，轿车销售压力增大
随着库存压力的逐步增强，进口车市场终端优惠幅度自2014年9月份以来持续加大。2015年3月，进口车市场平均优惠6.9万元，优惠幅度为10.7%，接近2012年的最高值。 SUV车型和D级轿车的平均优惠幅度继续加大，从而显示出终端市场轿车的销售压力在不断加大。
品牌格局变化加大，车型呈现结构调整
主流品牌为了缓解高库存压力，采取加大“去库存”的供给调整。2015年一季度，在进口量前十名品牌中，有奔驰、Jeep、宝马、大众等6个品牌的供给同比呈现大幅下滑。从终端销售层面看，随着市场规模缩小及市场调整深入，进口汽车市场竞争不断加剧,欧系品牌仍然占据半壁江山，但整体份额继续缩小，美系品牌份额首次超过日系。
SUV仍是进口汽车市场绝对主力车型，一季度在进口乘用车中所占份额为64.0%,销量前十名车型中8款车型为SUV，但受国产化影响，进口SUV车型增长乏力。
“一带一路”汽车出口效果突出
当今世界正发生复杂的变化，国际贸易格局和多边投资规则正经历深刻调整，“一带一路”的建设顺应世界多极化、经济全球化的潮流，致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。海上丝绸之路的建立对于我国汽车出口的效果尤为显著。2015年，我国对西亚、东南亚的汽车出口增长均大幅度提高，而对南亚的出口更是达到了145%的高增长。
出口量持续低速，零部件出口好于整车
汽车进出口市场自2012年后进入持续低速状态，并且出口量已经多次呈现负增长。2015年出口进入温和下行状态，持续4个季度以上的下滑较多。
相比与整车，零部件的生产和销售更具活力。我国整车出口主要面向发展中国家，而汽车零部件则更多面向发达国家。零部件进出口总量中，出口占比从2005年的62%上升到2015年的66%；整车的进出口总量中，出口占比从2005年的23%下降到2015年的18%。
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