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锂电自行车产销量上升 多方呼吁标准化
来源:中国自行车协会网
目前，中国锂电自行车产销辆快速上升。高工产研锂电研究所表示，2016年中国锂电自行车销量将会达到1000万辆，渗透率达到22.2%。但是很多消费者仍然觉得锂电自行车在很多方面比不上传统的铅蓄电动自行车。调查发现，锂电池在电池规格尺寸，使用寿命等诸多方面缺乏统一标准，所以在实际使用过程中，消费者对其感到失望，这也是锂电自行车难以推广的重要因素。
事实上，早在一年前，工信部联合相关单位、标准化机构和标准化技术组织制定了《电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系》(下称《技术体系》)，意图促进电动自行车用锂电池走向统一标准化，打造锂电自行车行业新业态。
可惜的是，该《技术体系》仍处在意见征询阶段，亟待补充和完善，何时能够真正落实也是未知数。为整顿当前的混乱市场，促进该行业的有序健康发展，业内人士呼吁，应尽快地完善与落实电动自行车用锂电池标准。
多方呼吁标准化
“电动自行车用锂电池市场偏乱，很多厂商都是用‘低质、低成本’来获取市场。”东莞市振华新能源科技有限公司总经理李树军告诉《高工锂电》。
相比于传统的铅酸电池，锂电池经过多年的发展后具有明显的性能优势，如能量高、循环寿命长、容量保持率好等。另因其体积小、重量轻，用作电动自行车产品的动力能源显得整车更加轻量化、美观化，因而开辟了一片可观的市场。
但不可忽视的问题是，如李树军所言，电动自行车用锂电池市场的进入门槛低，很多小打小闹的小作坊式企业混迹于市场，以“低质、低成本”挤占了中高端锂电池企业的市场空间。长此以往，中高端电芯企业也不愿意花精力去耕耘无利润可言的市场，这进一步加剧了电动自行车用锂电池市场的乱象。
在锂电自行车快速发展之际，整治市场乱象成为当务之急。但令人遗憾的是，在电动自行车用锂电池方面，长期缺失统一、规范的国标及行标文件。
天津市美丽行锂电车科技有限公司总经理张亚军反映，电动自行车用锂电池缺乏统一的标准，给锂电自行车生产企业的资金、库存都带来了相当大的压力。
他举例称，假若一个自行车生产企业预计市场半年内的电动自行车需求为1万台，如果全部生产铅酸电动自行车，短期内自行车生产企业的电池库存合理安排将在2000台/套左右；假若是1万台锂电自行车，自行车生产企业的电池库存乃至整车库存数量，规划为铅酸电动自行车的5倍左右才是最合理的安排。
“锂电池本来就比铅酸电池贵，现在库存加大，企业的资金压力也随之成倍数增加。” 张亚军向《高工锂电》抱怨道：“刚开始我们还怀疑是管理出现了问题，经过长久的统计分析之后发现，锂电池的生产周期长、尺寸不标准等才是问题根源。如果不备足充分的库存，产品出不来，市场就会丢失。没办法，我们只能硬着头皮上。”
虽然工信部发布的《技术体系》的通知提到，电动自行车用锂电池的标准化涵盖了电池及电池组的型号和命名、电池规格尺寸、电池充电器、安全要求、电池运输、电池内有害物质的限量及电池回收等多方面，但具体内容亟待补充和完善，何时落实更是遥遥无期。从GBII的调研情况来看，锂电池企业、电动自行车企业对此意见颇大。
台铃电动车市场部相关负责人表示：“希望锂电池各项技术的标准化统一，能有效缓解电动自行车经销商的售后压力，带动锂电自行车市场的售后服务机制的建立，为电池厂、车厂、消费者都减少一些不必要的麻烦。”
标准需“对症下药”
浙江省自行车电动车行业协会秘书长陈建龙表示：“国家政府制定统一的技术体系，对于锂电自行车的产业化有着积极的推动作用。”
在当前标准缺失的情况下，业内人士建议从关键点出发，实实在在做好相关标准的建设工作，才能有效缓解难题。
在陈建龙看来，锂电池产品的互换性是消费者、经销商、电动自行车生产企业往往会多加考虑的关键因素。建立起统一的锂电池产品综合技术体系，使得锂电池产品的各项性能、性价比有了统一的技术保证，在规范锂电自行车市场的同时，也能带动锂电自行车市场整体的量的提升。
作为电动自行车生产企业，张亚军表示：“电动自行车用锂电池标准化的关键点在于解决电池的规格尺寸问题。电池规格尺寸的不统一，在影响电动自行车大规模生产、行业产业化进程受阻的同时，也影响着产品的售后服务效果。”
因电池规格尺寸不统一，锂电池生产企业产品线的调整需耗费更高成本，无法实现大批量的生产，导致难以保证给电动自行车生产企业稳定地供货，进而无法保证自身利润的持续性。所以，部分电芯生产企业会直接选择放弃电动自行车用锂离子电池市场，转投电动汽车市场的“怀抱”。
对于电动自行车经销商而言，锂电池产品的规格尺寸不统一，在影响其旗下的电动自行车产品稳定的市场销量同时，产品的售后服务缺陷日益凸显。
“有的消费者在一两年前买的车，电池不行了，拿过来说需要更换电池。但实际上，有些产品连电动自行车厂家都已经不生产了，电池规格又与其它的产品不一样，双方无法达成统一的售后服务意见，经销商也只能选择消极处理。
长久下来，经销商都不愿意再继续代理销售某些产品了，锂电自行车市场推动严重受阻。”上述台铃电动车市场部相关负责人说道。
锂电自行车产品的售保时间定为2年，往往在这1-2年的期限中，各种问题接踵而至，锂电池产品质量问题给售后服务增添了麻烦。
对此，有电动自行车生产企业负责人建议：“在不同厂家不同型号不同批次的锂电池产品的使用寿命参差不齐的情况下，企业在提升锂电池产品质量的同时，亦可根据实际情况调整售保周期，可适当减少消费者、经销商、电动自行车厂以及电池厂之间错杂的纠纷。”
锂电池的回收利用也应提上日程。张亚军认为，应首先将二次利用与彻底回收严格区分开来。对于电池厂与电动自行车厂来说，缺乏回炉提炼的设备与工序，强制性地彻底回收处于极限寿命下的锂电池产品，显得并不切合实际。
“国内目前还没有专门针对电动自行车用锂电池的回收处理的企业。”陈建龙表示，在政府政策的激励或补贴机制的导向下，通过第三方的专门回收处理废旧电池的企业来完成，显得更为实际、有效。
【短评】锂电池在自行车虽然存在巨大的优势，但是也存在很多不可避免的问题。由于缺乏统一且有效的机制，导致锂电池的发展遭遇到很大的阻碍。如何定义锂电池？如何规范锂电池使用？这都将会成为比较棘手的问题。锂电池规范化道路是否遥远，未来锂电池的路到底在哪里？我们拭目以待！
事实上，早在一年前，工信部联合相关单位、标准化机构和标准化技术组织制定了《电动自行车用锂离子电池综合标准化技术体系》(下称《技术体系》)，意图促进电动自行车用锂电池走向统一标准化，打造锂电自行车行业新业态。
可惜的是，该《技术体系》仍处在意见征询阶段，亟待补充和完善，何时能够真正落实也是未知数。为整顿当前的混乱市场，促进该行业的有序健康发展，业内人士呼吁，应尽快地完善与落实电动自行车用锂电池标准。
多方呼吁标准化
“电动自行车用锂电池市场偏乱，很多厂商都是用‘低质、低成本’来获取市场。”东莞市振华新能源科技有限公司总经理李树军告诉《高工锂电》。
相比于传统的铅酸电池，锂电池经过多年的发展后具有明显的性能优势，如能量高、循环寿命长、容量保持率好等。另因其体积小、重量轻，用作电动自行车产品的动力能源显得整车更加轻量化、美观化，因而开辟了一片可观的市场。
但不可忽视的问题是，如李树军所言，电动自行车用锂电池市场的进入门槛低，很多小打小闹的小作坊式企业混迹于市场，以“低质、低成本”挤占了中高端锂电池企业的市场空间。长此以往，中高端电芯企业也不愿意花精力去耕耘无利润可言的市场，这进一步加剧了电动自行车用锂电池市场的乱象。
在锂电自行车快速发展之际，整治市场乱象成为当务之急。但令人遗憾的是，在电动自行车用锂电池方面，长期缺失统一、规范的国标及行标文件。
天津市美丽行锂电车科技有限公司总经理张亚军反映，电动自行车用锂电池缺乏统一的标准，给锂电自行车生产企业的资金、库存都带来了相当大的压力。
他举例称，假若一个自行车生产企业预计市场半年内的电动自行车需求为1万台，如果全部生产铅酸电动自行车，短期内自行车生产企业的电池库存合理安排将在2000台/套左右；假若是1万台锂电自行车，自行车生产企业的电池库存乃至整车库存数量，规划为铅酸电动自行车的5倍左右才是最合理的安排。
“锂电池本来就比铅酸电池贵，现在库存加大，企业的资金压力也随之成倍数增加。” 张亚军向《高工锂电》抱怨道：“刚开始我们还怀疑是管理出现了问题，经过长久的统计分析之后发现，锂电池的生产周期长、尺寸不标准等才是问题根源。如果不备足充分的库存，产品出不来，市场就会丢失。没办法，我们只能硬着头皮上。”
虽然工信部发布的《技术体系》的通知提到，电动自行车用锂电池的标准化涵盖了电池及电池组的型号和命名、电池规格尺寸、电池充电器、安全要求、电池运输、电池内有害物质的限量及电池回收等多方面，但具体内容亟待补充和完善，何时落实更是遥遥无期。从GBII的调研情况来看，锂电池企业、电动自行车企业对此意见颇大。
台铃电动车市场部相关负责人表示：“希望锂电池各项技术的标准化统一，能有效缓解电动自行车经销商的售后压力，带动锂电自行车市场的售后服务机制的建立，为电池厂、车厂、消费者都减少一些不必要的麻烦。”
标准需“对症下药”
浙江省自行车电动车行业协会秘书长陈建龙表示：“国家政府制定统一的技术体系，对于锂电自行车的产业化有着积极的推动作用。”
在当前标准缺失的情况下，业内人士建议从关键点出发，实实在在做好相关标准的建设工作，才能有效缓解难题。
在陈建龙看来，锂电池产品的互换性是消费者、经销商、电动自行车生产企业往往会多加考虑的关键因素。建立起统一的锂电池产品综合技术体系，使得锂电池产品的各项性能、性价比有了统一的技术保证，在规范锂电自行车市场的同时，也能带动锂电自行车市场整体的量的提升。
作为电动自行车生产企业，张亚军表示：“电动自行车用锂电池标准化的关键点在于解决电池的规格尺寸问题。电池规格尺寸的不统一，在影响电动自行车大规模生产、行业产业化进程受阻的同时，也影响着产品的售后服务效果。”
因电池规格尺寸不统一，锂电池生产企业产品线的调整需耗费更高成本，无法实现大批量的生产，导致难以保证给电动自行车生产企业稳定地供货，进而无法保证自身利润的持续性。所以，部分电芯生产企业会直接选择放弃电动自行车用锂离子电池市场，转投电动汽车市场的“怀抱”。
对于电动自行车经销商而言，锂电池产品的规格尺寸不统一，在影响其旗下的电动自行车产品稳定的市场销量同时，产品的售后服务缺陷日益凸显。
“有的消费者在一两年前买的车，电池不行了，拿过来说需要更换电池。但实际上，有些产品连电动自行车厂家都已经不生产了，电池规格又与其它的产品不一样，双方无法达成统一的售后服务意见，经销商也只能选择消极处理。
长久下来，经销商都不愿意再继续代理销售某些产品了，锂电自行车市场推动严重受阻。”上述台铃电动车市场部相关负责人说道。
锂电自行车产品的售保时间定为2年，往往在这1-2年的期限中，各种问题接踵而至，锂电池产品质量问题给售后服务增添了麻烦。
对此，有电动自行车生产企业负责人建议：“在不同厂家不同型号不同批次的锂电池产品的使用寿命参差不齐的情况下，企业在提升锂电池产品质量的同时，亦可根据实际情况调整售保周期，可适当减少消费者、经销商、电动自行车厂以及电池厂之间错杂的纠纷。”
锂电池的回收利用也应提上日程。张亚军认为，应首先将二次利用与彻底回收严格区分开来。对于电池厂与电动自行车厂来说，缺乏回炉提炼的设备与工序，强制性地彻底回收处于极限寿命下的锂电池产品，显得并不切合实际。
“国内目前还没有专门针对电动自行车用锂电池的回收处理的企业。”陈建龙表示，在政府政策的激励或补贴机制的导向下，通过第三方的专门回收处理废旧电池的企业来完成，显得更为实际、有效。
【短评】锂电池在自行车虽然存在巨大的优势，但是也存在很多不可避免的问题。由于缺乏统一且有效的机制，导致锂电池的发展遭遇到很大的阻碍。如何定义锂电池？如何规范锂电池使用？这都将会成为比较棘手的问题。锂电池规范化道路是否遥远，未来锂电池的路到底在哪里？我们拭目以待！
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