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中国民航构建飞行安全保护伞
来源:新华网
从装备最新定位技术到强化飞行员疲劳管理和“大数据”应用，世界第二民航大国中国构建起一整套管理措施，核心只有一个——确保飞行安全。
最近一年来，全球几起异乎寻常的空难事故，如MH370失联事件、MH17被击落事件，以及上个月德国之翼的悲剧，其“非传统安全”特征令公众担忧，也使业内人士备感急迫。
人为的缺失是航空安全最主要的风险。作为世界上精神和生理压力最大的职业之一，飞行员群体近来面临前所未有的关注。
北京航空安全国际论坛23日开幕。长荣航空企业安全管理室副总经理何庆生说，消除人为缺失的关键要素，就是凝聚以安全为导向的思维并激发个人的专业精神。
更多关怀、更多人性化的管理，是亟待正视的问题。厦航相继引进了2名从事理疗的中医科医生，为飞行员提供针灸、推拿等物理治疗，每年还会邀请心理学专家讲座。
“建立一个公平公正、求实诚信的安全管理文化环境，是企业疲劳管理的最终追求所在。”厦门航空副总经理、安全总监、总飞行师周卫东说。
中国民航局副局长李健强调，中国民航越来越注重安全监管体系。按照国际民航公约及其19个附件的要求，中国民航局制定执行了121部规章，其中75%直接与安全相关。“当前，结合中国民航安全工作面临挑战，我们持续对这些规章做系统的修订，比如将飞行员的年度飞行最高时间从1000小时下调为900小时，休息期从36小时上调为48小时。”
中国民航志在遏制“疲劳驾驶”。按照民航局的规定，企业安全状况、安全与运行保障能力、关键岗位人员疲劳指数将作为新设分子公司、飞机引进、航线申请、生产旺季加班包机的重要条件，条件不具备者，不予考虑。
MH370事件发生后，给民航飞机装备全球定位系统，成为国际航空界主流呼声。拥有先进技术条件的中国开始行动。“我们还在尝试利用新型的卫星着陆系统。本月底，中国民航将在上海浦东机场完成相关的演示验证。”李健说。
中国民航还在大力推动电子飞行包和卫星通信，利用现代信息技术，实现无纸化驾驶舱和空地实时的通信联系。此外，中国民航正在与国际航空界一道，积极研究飞机跟踪系统，实现实时定位，及时发现不正常航班。
值得关注的是，中国正在推进北斗卫星导航系统，它将在2020年实现全球覆盖，并提供免费服务。中国民航已进行了飞行校验测试。“我们将推动北斗系统进入国际民航组织标准，并逐步开展在运输飞机的应用。”李健说。
“在步入‘大数据’时代之前，我们对不安全事件的分析处于孤立、经验的阶段。”东航集团安全总监舒明江说，东航已经看到飞行信息大数据将给飞行安全带来的好处。
东航拥有500余架大型客货机，每天运行2300余架次，时刻产生着海量飞行数据信息。目前东航已经对2012年以来近200万架次飞行数据信息进行提取，有重点地对容易发生的一些问题实施了分析，如低空风切变、重落地、起飞超轮速等。大数据已经开始发挥对保证飞行安全的重要作用。
最近一年来，全球几起异乎寻常的空难事故，如MH370失联事件、MH17被击落事件，以及上个月德国之翼的悲剧，其“非传统安全”特征令公众担忧，也使业内人士备感急迫。
人为的缺失是航空安全最主要的风险。作为世界上精神和生理压力最大的职业之一，飞行员群体近来面临前所未有的关注。
北京航空安全国际论坛23日开幕。长荣航空企业安全管理室副总经理何庆生说，消除人为缺失的关键要素，就是凝聚以安全为导向的思维并激发个人的专业精神。
更多关怀、更多人性化的管理，是亟待正视的问题。厦航相继引进了2名从事理疗的中医科医生，为飞行员提供针灸、推拿等物理治疗，每年还会邀请心理学专家讲座。
“建立一个公平公正、求实诚信的安全管理文化环境，是企业疲劳管理的最终追求所在。”厦门航空副总经理、安全总监、总飞行师周卫东说。
中国民航局副局长李健强调，中国民航越来越注重安全监管体系。按照国际民航公约及其19个附件的要求，中国民航局制定执行了121部规章，其中75%直接与安全相关。“当前，结合中国民航安全工作面临挑战，我们持续对这些规章做系统的修订，比如将飞行员的年度飞行最高时间从1000小时下调为900小时，休息期从36小时上调为48小时。”
中国民航志在遏制“疲劳驾驶”。按照民航局的规定，企业安全状况、安全与运行保障能力、关键岗位人员疲劳指数将作为新设分子公司、飞机引进、航线申请、生产旺季加班包机的重要条件，条件不具备者，不予考虑。
MH370事件发生后，给民航飞机装备全球定位系统，成为国际航空界主流呼声。拥有先进技术条件的中国开始行动。“我们还在尝试利用新型的卫星着陆系统。本月底，中国民航将在上海浦东机场完成相关的演示验证。”李健说。
中国民航还在大力推动电子飞行包和卫星通信，利用现代信息技术，实现无纸化驾驶舱和空地实时的通信联系。此外，中国民航正在与国际航空界一道，积极研究飞机跟踪系统，实现实时定位，及时发现不正常航班。
值得关注的是，中国正在推进北斗卫星导航系统，它将在2020年实现全球覆盖，并提供免费服务。中国民航已进行了飞行校验测试。“我们将推动北斗系统进入国际民航组织标准，并逐步开展在运输飞机的应用。”李健说。
“在步入‘大数据’时代之前，我们对不安全事件的分析处于孤立、经验的阶段。”东航集团安全总监舒明江说，东航已经看到飞行信息大数据将给飞行安全带来的好处。
东航拥有500余架大型客货机，每天运行2300余架次，时刻产生着海量飞行数据信息。目前东航已经对2012年以来近200万架次飞行数据信息进行提取，有重点地对容易发生的一些问题实施了分析，如低空风切变、重落地、起飞超轮速等。大数据已经开始发挥对保证飞行安全的重要作用。
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