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韩国船厂走出中国“阴影”
来源:TradeWinds
根据伦敦经纪行克拉克森（Clarksons）提供的数据，今年1季度韩国船厂的接单量冠居全球。
数据显示，今年前三个月，韩国造船商的接单数量占到全球成交总量的41%，合计230万修正总吨（cgt）。
紧随其后的是日本厂商，占比28%，合计162万修正总吨；中国获得24%的订单居于第三，合计136万修正总吨。
据了解，韩国之所以取得上述成就，是因为今年出现的新单主要集中于油轮与超大集装箱船。
与此同时，重度依赖散货船订单的中国厂商则表现不利。据悉，这一板块的投资量因经营市场的颓势而受到严重拖累。
当然，这与中国在下行周期，削减造船产能的做法也较为吻合。
韩国最早是在2000年超越日本，成为世界最大造船国。但随着中国在国际造船业的“异军突起”，它的这把交椅也只坐了十年不到。
尽管整体数据亮眼，但韩国的一些主要厂商仍因商船及海工船订造市场的景气低迷，而面临巨大的盈利压力。
目前，全球最大造船商—现代重工以及三星重工都在经历大规模的内部重组，以期巩固资产负债状况，挺过订造量下滑的危机。
不久前，大宇造船还任命“船厂医生” Jung Sung-Leep担任其首席执行官，助它扭转乾坤。
此外，STX海洋造船（STX O&S）目前正处于重组过程，并希望找到买家或是兼并机会助其脱困。
数据显示，今年前三个月，韩国造船商的接单数量占到全球成交总量的41%，合计230万修正总吨（cgt）。
紧随其后的是日本厂商，占比28%，合计162万修正总吨；中国获得24%的订单居于第三，合计136万修正总吨。
据了解，韩国之所以取得上述成就，是因为今年出现的新单主要集中于油轮与超大集装箱船。
与此同时，重度依赖散货船订单的中国厂商则表现不利。据悉，这一板块的投资量因经营市场的颓势而受到严重拖累。
当然，这与中国在下行周期，削减造船产能的做法也较为吻合。
韩国最早是在2000年超越日本，成为世界最大造船国。但随着中国在国际造船业的“异军突起”，它的这把交椅也只坐了十年不到。
尽管整体数据亮眼，但韩国的一些主要厂商仍因商船及海工船订造市场的景气低迷，而面临巨大的盈利压力。
目前，全球最大造船商—现代重工以及三星重工都在经历大规模的内部重组，以期巩固资产负债状况，挺过订造量下滑的危机。
不久前，大宇造船还任命“船厂医生” Jung Sung-Leep担任其首席执行官，助它扭转乾坤。
此外，STX海洋造船（STX O&S）目前正处于重组过程，并希望找到买家或是兼并机会助其脱困。
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