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哥本哈根开辟510多公里自行车道倡导低碳出行
来源:人民网
欧洲各国普遍倡导的“低碳生活，绿色出行”理念源于丹麦，丹麦自行车人均拥有率居世界前茅。据官方统计，10个丹麦人，9个有一辆自行车，每8个人中就有1人每年购买一辆新自行车，这不能不说是个真实的“童话”。
丹麦首都哥本哈根人口67.2万，自行车却超过100万辆，难怪哥本哈根被国际自行车联盟授予“自行车城”称号，而且是世界上唯一的一座“自行车城”。
丹麦是真正意义上的自行车王国，倒不是说丹麦人买不起轿车。丹麦是典型的福利国家，衣食住行、上学、就医、养老等一切有关民生的事都不需要担忧。对于丹麦人来说，生活是简单而宁静的，骑自行车是休闲锻炼的一大时尚。
游客的最佳游览工具
在丹麦，游客可以在任何地方按日或周租车。当地的旅游信息中心会告诉旅客如何前往附近的自行车出租处，租车费用为每天40~60克朗（1丹麦克朗约等于0.9元人民币）或每周150~400克朗不等。
在哥本哈根，骑自行车游览市容市貌和市内旅游景点是最好的选择。哥本哈根设有贯穿全城的自行车专用道以及专供自行车使用的快车道，还为游客准备了免费市内自行车，游客可以在全市110个自行车租车点中的任意一个，留下20克朗的押金租用一辆自行车，在任何一个租车点归还车辆，并取回押金。
此外，还可以在自行车店租赁自行车，价格为每天75克朗左右。游客也可以选择参加有导游引路的自行车游览团，全年无休，但需要预定。
在哥本哈根，自行车可以被带上轮渡、火车和长途客车，但需另外付费。人们总是用“水泥森林”来形容大都市，但在哥本哈根，同样是大城市却有一种乡间独有的质朴。8月是丹麦一年中气候最宜人的季节，平均温度为16℃~20℃，阳光明媚，为旅游旺季。在这个季节，自行车更是遍布这个国家的大街小巷、皇宫门前、风景名胜等各个角落。
市民的主要代步工具
丹麦成人几乎人均一辆轿车，但是，人们为了环
保，轿车入库，上班、上学、购物、郊游等短途出行都骑自行车，远一点的以乘坐公交车、地铁、轮渡、短途火车为主。丹麦人常常有车不开，因为对丹麦人而言，自行车不仅是一种交通工具，更是一种时尚又健康的生活方式。
在哥本哈根的大街上，紧挨着人行道的就是自行车专用道，中国游客有时不注意就站在或走在自行车道上，导游时不时就得提醒一下大家，要离开自行车道。
有报道说，丹麦王储出行有时也骑自行车，更不用说王储以下的高官和公务员、律师、教师、学生了。据统计，86%的议会议员骑自行车出行，许多跨国公司的高层管理人员也都骑自行车上下班。哥本哈根市民每年人均自行车行驶距离长达900公里，因此，哥本哈根市民每年的人均二氧化碳排放量只有5吨，相当于德国人的一半。丹麦的儿童一般在学龄前就学会了骑自行车。
当地导游告诉我，在哥本哈根，有34%的人骑自行车上班（搭乘公共交通工具的占32%，开私家车的占34%），58%的哥本哈根市民每天会固定使用自行车。哥本哈根市政府制定了自行车出行的远景目标，希望到2015年将居民利用自行车上班和上学的比例提高到50%。
政府为自行车开绿灯
丹麦政府有关部门为了鼓励人们骑自行车出行，不但开设自行车专用道，还允许乘客携带自行车上地铁和轻轨专用车厢。每年开展全民性的自行车拉力赛，自行车比赛更是成了丹麦学生夏令营的一个重要项目。丹麦不管任何地方自行车停车全部免费。
丹麦全国有超过1万公里的自行车专用道设有明确的路标，与其他道路网络系统相互协调，互不干扰，在高安全性的前提下，确保了自行车道的畅通无阻。其中11条总长达4233公里的“国家路线”贯穿全国东西南北，构成了丹麦自行车道的主干道。
哥本哈根市区第一条自行车道建成于1920年左右，如今哥本哈根已拥有超过510公里的自行车专用道，而且这个数字还在不断扩大，因为哥本哈根道路建设法规的最新规定是：城市中主要道路一定得开辟自行车专用道。
自行车专用道在道路中的配置，也反映了丹麦在规划上的细心。在哥本哈根，自行车道有两种：一种是独立设置的，路面铺有蓝色塑胶，没有机动车和红绿灯的干扰；另一种是与机动车道伴行的，但机动车道、自行车道和人行道从高度上依次分开，保证了相对独立，互不干扰。
在哥本哈根，自行车的平均时速为15公里，而汽车平均时速仅为27公里。丹麦交通管理局对于自行车绿色通道的设计，使得骑车人可以维持20公里的时速，且不受红灯的干扰。另外，十字路口的自行车停靠线比汽车停靠线靠前5米，自行车可以在汽车右转之前优先通过十字路口。而在部分交通繁忙的区域，自行车道也已被拓宽为双车道来缓解日益增长的交通压力。
另外，在丹麦，交通规则也让汽车司机不得不尊重骑车人。按规定，当一个路口只有斑马线而没有红绿灯时，汽车必须让骑车人先行，转弯时也是如此。
丹麦政府的交通发展策略是经济和交通的增长要以环保为前提，保护自然、降低交通噪声及应对气候变化拥有更高的优先级。为了实现到2025年使哥本哈根成为世界上第一个零碳排放城市的宏伟目标，丹麦政府加大了自行车的推广力度，倡导绿色交通，鼓励居民更多地使用公共交通工具和自行车。
丹麦首都哥本哈根人口67.2万，自行车却超过100万辆，难怪哥本哈根被国际自行车联盟授予“自行车城”称号，而且是世界上唯一的一座“自行车城”。
丹麦是真正意义上的自行车王国，倒不是说丹麦人买不起轿车。丹麦是典型的福利国家，衣食住行、上学、就医、养老等一切有关民生的事都不需要担忧。对于丹麦人来说，生活是简单而宁静的，骑自行车是休闲锻炼的一大时尚。
游客的最佳游览工具
在丹麦，游客可以在任何地方按日或周租车。当地的旅游信息中心会告诉旅客如何前往附近的自行车出租处，租车费用为每天40~60克朗（1丹麦克朗约等于0.9元人民币）或每周150~400克朗不等。
在哥本哈根，骑自行车游览市容市貌和市内旅游景点是最好的选择。哥本哈根设有贯穿全城的自行车专用道以及专供自行车使用的快车道，还为游客准备了免费市内自行车，游客可以在全市110个自行车租车点中的任意一个，留下20克朗的押金租用一辆自行车，在任何一个租车点归还车辆，并取回押金。
此外，还可以在自行车店租赁自行车，价格为每天75克朗左右。游客也可以选择参加有导游引路的自行车游览团，全年无休，但需要预定。
在哥本哈根，自行车可以被带上轮渡、火车和长途客车，但需另外付费。人们总是用“水泥森林”来形容大都市，但在哥本哈根，同样是大城市却有一种乡间独有的质朴。8月是丹麦一年中气候最宜人的季节，平均温度为16℃~20℃，阳光明媚，为旅游旺季。在这个季节，自行车更是遍布这个国家的大街小巷、皇宫门前、风景名胜等各个角落。
市民的主要代步工具
丹麦成人几乎人均一辆轿车，但是，人们为了环
保，轿车入库，上班、上学、购物、郊游等短途出行都骑自行车，远一点的以乘坐公交车、地铁、轮渡、短途火车为主。丹麦人常常有车不开，因为对丹麦人而言，自行车不仅是一种交通工具，更是一种时尚又健康的生活方式。
在哥本哈根的大街上，紧挨着人行道的就是自行车专用道，中国游客有时不注意就站在或走在自行车道上，导游时不时就得提醒一下大家，要离开自行车道。
有报道说，丹麦王储出行有时也骑自行车，更不用说王储以下的高官和公务员、律师、教师、学生了。据统计，86%的议会议员骑自行车出行，许多跨国公司的高层管理人员也都骑自行车上下班。哥本哈根市民每年人均自行车行驶距离长达900公里，因此，哥本哈根市民每年的人均二氧化碳排放量只有5吨，相当于德国人的一半。丹麦的儿童一般在学龄前就学会了骑自行车。
当地导游告诉我，在哥本哈根，有34%的人骑自行车上班（搭乘公共交通工具的占32%，开私家车的占34%），58%的哥本哈根市民每天会固定使用自行车。哥本哈根市政府制定了自行车出行的远景目标，希望到2015年将居民利用自行车上班和上学的比例提高到50%。
政府为自行车开绿灯
丹麦政府有关部门为了鼓励人们骑自行车出行，不但开设自行车专用道，还允许乘客携带自行车上地铁和轻轨专用车厢。每年开展全民性的自行车拉力赛，自行车比赛更是成了丹麦学生夏令营的一个重要项目。丹麦不管任何地方自行车停车全部免费。
丹麦全国有超过1万公里的自行车专用道设有明确的路标，与其他道路网络系统相互协调，互不干扰，在高安全性的前提下，确保了自行车道的畅通无阻。其中11条总长达4233公里的“国家路线”贯穿全国东西南北，构成了丹麦自行车道的主干道。
哥本哈根市区第一条自行车道建成于1920年左右，如今哥本哈根已拥有超过510公里的自行车专用道，而且这个数字还在不断扩大，因为哥本哈根道路建设法规的最新规定是：城市中主要道路一定得开辟自行车专用道。
自行车专用道在道路中的配置，也反映了丹麦在规划上的细心。在哥本哈根，自行车道有两种：一种是独立设置的，路面铺有蓝色塑胶，没有机动车和红绿灯的干扰；另一种是与机动车道伴行的，但机动车道、自行车道和人行道从高度上依次分开，保证了相对独立，互不干扰。
在哥本哈根，自行车的平均时速为15公里，而汽车平均时速仅为27公里。丹麦交通管理局对于自行车绿色通道的设计，使得骑车人可以维持20公里的时速，且不受红灯的干扰。另外，十字路口的自行车停靠线比汽车停靠线靠前5米，自行车可以在汽车右转之前优先通过十字路口。而在部分交通繁忙的区域，自行车道也已被拓宽为双车道来缓解日益增长的交通压力。
另外，在丹麦，交通规则也让汽车司机不得不尊重骑车人。按规定，当一个路口只有斑马线而没有红绿灯时，汽车必须让骑车人先行，转弯时也是如此。
丹麦政府的交通发展策略是经济和交通的增长要以环保为前提，保护自然、降低交通噪声及应对气候变化拥有更高的优先级。为了实现到2025年使哥本哈根成为世界上第一个零碳排放城市的宏伟目标，丹麦政府加大了自行车的推广力度，倡导绿色交通，鼓励居民更多地使用公共交通工具和自行车。
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