您好,欢迎进入中国机电产品进出口商会[请登录][免费注册] 我的办公室 |客服中心|English
- 资讯
提升出行安全感 商用车安全性应予以重视
来源:腾讯专稿
去年底，工业和信息化部、公安部两部门联合下发的《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》提到了关于2015年7月1日起，小微型面包车应全部配装防抱制动系统（ABS）的规定。但是如今，这条规定引起的反响显然并不高。至今在百度搜索中，关键词“微面”和“ABS”的波动一如往常。而各大网站的跟帖中，比起微面与ABS的问题，网民们更多关心的是轿车何时强制加装ESP的问题。
诚然，轿车强制加装ESP的问题，对广大私家车主的日常出行安全影响是很直接的。但是对商用车安全性的关注，我们是不是显得有点过于冷落了呢？
商用车数量众多，与道路安全关联一样密切
轿车加装ESP固然重要，但从某种意义上说，无论是载人数量还是载人更多的商用车，在安全上承担的责任更加重要。它们的车主，往往是最需要它为自己创造价值的一群，他们甚至没有时间或者不会上网，在这个网络舆论场时代，少有他们的声音。因此在提高安全性的诉求方面，他们理应得到发出更强烈要求的声音的权利。
以2013年为例，全国小型微型面包车（以下简称“微面”）数量达1438万辆，增加200多万辆，其中在农村地区使用的为763万辆，占总量的53.07%，增加114万辆，增长17.51%。显然这组数字目前随着时间的增长，只会增加不会下降。这个问题在“马路杀手”大货车上就更迫切了。同样以2013年的数据为例，全国大中型客车数量达249万辆，货车数量达2016万辆，货车增加116万辆。这个数字已经相当于2014年全国乘用车一年的总销量了。可见这个群体是多么庞大。
商用车普遍安全性远低于乘用车，安全性能提升需求更为迫切
微面由于本身乘员多，车身比起普通的乘用车更高，稳定性差，而且车身结构强度差，制动性能不足，发生交通事故时乘员往往凶多吉少。事实上也已经发生过多次群死群伤的交通事故。2013年，全国发生涉及微面的交通事故1.3万起，造成近2000人死亡，其中一次死亡5人以上交通事故一共有50起。因此，微面强制安装ABS系统，对于提高整体的道路交通安全性具有重要作用。一套ABS+EBD系统的成本不足千元，虽然对于整车企业来说，由于旗下微面的销量巨大，反映到总体的成本上涨是比较巨大的。但是比起经济利益，生命安全重于一切。
对于大货车来说，问题就更加明显了。相信网友们已经在网上看过无数重大事故中大货车将私家车彻底摧毁的恐怖场景了。2012年，全国道路交通事故的万车事故率大约是万分之15，而货车的万车事故率要高出30%，是万分之19.58。这个数字是什么意思呢？也就是说，平均一万辆货车，一年中会闯19.58次祸。在2008到2012年间，营运货车以全国机动车7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包揽了15.8%的肇事比例。可见大货车的安全威胁有多大。
相比起微面，大货车的安全隐患更加突出。体型巨大操控困难、司机视野盲区大、普遍超载制动性能差、载有大量货物存在散落可能性……它们的威胁性比起自身的安全，更体现在于对与它们同行的私家车的威胁上。事实上，自2011年4月1日起，GB7258-2004法规就已经明文要求，对于总质量大于10吨的半挂牵引车要加装气压式的ABS防抱死系统，但是实施情况并不乐观。一方面和用户意识问题和国家法规执行力度有关，另外也与国内的ABS技术成熟度、产品成本等有关。要提高它们的安全性就算在技术和成本的兼顾上都是一件难题，更不用说厂家和相关部门对它们的重视性不足了。但是反过来看，提升它们的安全性所取得的对道路交通安全的改善，绝对要比提升轿车安全性的改善来的更高效。
古语有云：“覆巢之下无完卵。”我们不能只盯着自己的私家车，而对商用车的安全性置若罔闻。这实际上就是“木桶效应”，只有道路机动车整体安全性的提升，才能真正带给我们日常出行的安全感的提升。
诚然，轿车强制加装ESP的问题，对广大私家车主的日常出行安全影响是很直接的。但是对商用车安全性的关注，我们是不是显得有点过于冷落了呢？
商用车数量众多，与道路安全关联一样密切
轿车加装ESP固然重要，但从某种意义上说，无论是载人数量还是载人更多的商用车，在安全上承担的责任更加重要。它们的车主，往往是最需要它为自己创造价值的一群，他们甚至没有时间或者不会上网，在这个网络舆论场时代，少有他们的声音。因此在提高安全性的诉求方面，他们理应得到发出更强烈要求的声音的权利。
以2013年为例，全国小型微型面包车（以下简称“微面”）数量达1438万辆，增加200多万辆，其中在农村地区使用的为763万辆，占总量的53.07%，增加114万辆，增长17.51%。显然这组数字目前随着时间的增长，只会增加不会下降。这个问题在“马路杀手”大货车上就更迫切了。同样以2013年的数据为例，全国大中型客车数量达249万辆，货车数量达2016万辆，货车增加116万辆。这个数字已经相当于2014年全国乘用车一年的总销量了。可见这个群体是多么庞大。
商用车普遍安全性远低于乘用车，安全性能提升需求更为迫切
微面由于本身乘员多，车身比起普通的乘用车更高，稳定性差，而且车身结构强度差，制动性能不足，发生交通事故时乘员往往凶多吉少。事实上也已经发生过多次群死群伤的交通事故。2013年，全国发生涉及微面的交通事故1.3万起，造成近2000人死亡，其中一次死亡5人以上交通事故一共有50起。因此，微面强制安装ABS系统，对于提高整体的道路交通安全性具有重要作用。一套ABS+EBD系统的成本不足千元，虽然对于整车企业来说，由于旗下微面的销量巨大，反映到总体的成本上涨是比较巨大的。但是比起经济利益，生命安全重于一切。
对于大货车来说，问题就更加明显了。相信网友们已经在网上看过无数重大事故中大货车将私家车彻底摧毁的恐怖场景了。2012年，全国道路交通事故的万车事故率大约是万分之15，而货车的万车事故率要高出30%，是万分之19.58。这个数字是什么意思呢？也就是说，平均一万辆货车，一年中会闯19.58次祸。在2008到2012年间，营运货车以全国机动车7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包揽了15.8%的肇事比例。可见大货车的安全威胁有多大。
相比起微面，大货车的安全隐患更加突出。体型巨大操控困难、司机视野盲区大、普遍超载制动性能差、载有大量货物存在散落可能性……它们的威胁性比起自身的安全，更体现在于对与它们同行的私家车的威胁上。事实上，自2011年4月1日起，GB7258-2004法规就已经明文要求，对于总质量大于10吨的半挂牵引车要加装气压式的ABS防抱死系统，但是实施情况并不乐观。一方面和用户意识问题和国家法规执行力度有关，另外也与国内的ABS技术成熟度、产品成本等有关。要提高它们的安全性就算在技术和成本的兼顾上都是一件难题，更不用说厂家和相关部门对它们的重视性不足了。但是反过来看，提升它们的安全性所取得的对道路交通安全的改善，绝对要比提升轿车安全性的改善来的更高效。
古语有云：“覆巢之下无完卵。”我们不能只盯着自己的私家车，而对商用车的安全性置若罔闻。这实际上就是“木桶效应”，只有道路机动车整体安全性的提升，才能真正带给我们日常出行的安全感的提升。
地址：北京市东城区建国门内大街18号（恒基中心）办公楼2座8层 邮编：100005
电话总机：010-58280809 传真：010-58280810，010-58280820 会员服务邮箱：member@cccme.org.cn
会员服务热线: 010-58280888，010-58280836（工作日上午8：00-12：00 下午13：30-17：00）
Copyright © CCCME 中国机电产品进出口商会 版权所有 京ICP备11002874号-14|
京公网安备 11010102006109号