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自行车专用道被占暴露管理缺位
来源:光明网
今年，北京通过铺设彩色自行车专用通行带等措施，鼓励绿色出行。近日，媒体调查发现，自行车道被占用现象多见，有的在自行车道上设置公交车站；也有的被机动车占用停车，余下的路宽不足1米，导致骑行者存在安全隐患。
在汽车围城、交通拥堵已是城市“通病”的语境下，探讨自行车路权，有点尴尬和奢侈，但无论如何，路权为公，北京有关部门既然已经划定专用通道，就应该通过各种科学、合理、有效的举措，专道专用，不能稀里糊涂，流于形式。
社会节奏加快，公共交通发展，致使民众出行时间观念增强，对于很多工薪阶层而言，即使有路骑行，在匆匆忙忙地上下班途中，也不会选择自行车。当前骑自行车者，主要集中在学生和退休群体，尽管属于“小众”，但同样享有路权，有关部门不能漠视。现实中，由于自行车道经常被人为侵占，不仅仅影响民众正常骑行，也很容易造成安全事故。而这种窘境，又反过来倒逼骑行者减少骑行，这就有损公平。
前不久，在北京举行的apec会议，与会国家纷纷点赞，其中，apec蓝是一大亮点。时至今日，apec蓝不仅是一种环抱渴望，更是一种民生诉求。众所周知，汽车尾气排放指数，是雾霾横行的一大罪魁，发展新能源交通，想方设法减排汽车尾气，成为一种国家战略。骑自行车可减少碳排放，是一种绿色出行，也有利于强身健体，于保持和创造apec蓝而言，有关部门应该大力倡导，并为其保驾护航。
北京的自行车专用道，没能做到专道专用，只是管理上的问题，现实中，很多城市还未有自行车专用道，这就是一种理念短板。至于自行车专用道的管理，方法多种多样，在舆论引导和批评教育的同时，不妨引入公交专用道模式，对那些肆意侵占专道的机动车辆，利用高清探头进行抓拍，适时曝光和罚款。只要群策群力，落实到位，大路朝天，各行其道，就会逐渐成为一种习惯，骑行者就会成为城市的一道靓丽风景。
在汽车围城、交通拥堵已是城市“通病”的语境下，探讨自行车路权，有点尴尬和奢侈，但无论如何，路权为公，北京有关部门既然已经划定专用通道，就应该通过各种科学、合理、有效的举措，专道专用，不能稀里糊涂，流于形式。
社会节奏加快，公共交通发展，致使民众出行时间观念增强，对于很多工薪阶层而言，即使有路骑行，在匆匆忙忙地上下班途中，也不会选择自行车。当前骑自行车者，主要集中在学生和退休群体，尽管属于“小众”，但同样享有路权，有关部门不能漠视。现实中，由于自行车道经常被人为侵占，不仅仅影响民众正常骑行，也很容易造成安全事故。而这种窘境，又反过来倒逼骑行者减少骑行，这就有损公平。
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