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中国船厂大量投机海工船将“搁浅”
来源:国际船舶网
去年底，Pareto研究所发布报告，预测2014年海工支援船（OSV）市场前景一片光明，平台供应船（PSV）市场“非常积极”；锚拖供应船（AHTS）看起来“非常有前途”，北海大型AHTS非常短缺。但是市场转眼间就“变脸”，专家的分析在如今的市场下确实已经不能再相信了。
油价不断下跌、海工市场低迷，中国船厂建造的大量投机OSV可能最终“搁浅”。
就在几天前，埃克森美孚与俄罗斯石油公司（Rosneft）提前终止了5艘OSV的租船合同，这5艘OSV由挪威海工船东Siem Offshore及Rem Offshore租出。同一天，瑞典海工船东Viking Supply Ships旗下3艘三用工作船（AHTS）租约也被提前终止。2013年，Viking Supply Ships曾与一家石油巨头签订租船合同，租出旗下4艘AHTS，合同总价值约为1.2亿美元。然而，其中3艘AHTS的租约已于近日取消，OSV市场可谓风声鹤唳。
全球最大的海工船东Tidewater首席执行官Jeffrey Platt近日表示，目前，OSV对钻井船的比例大约为4.49:1，这一比例今后将逐渐下降。钻井船一直是OSV市场的主要需求来源，Platt认为这一比例的下降将有利于OSV船东。
Platt称，虽然油价不断下跌、海工活动也呈下降趋势，但全球钻井船数量却保持相对稳定状态。OSV对钻井船的比例下降将有助于未来数年的OSV市场。目前，全球OSV船队数量超过3230艘，其中约有750艘旧船可能将要离开市场。
此外，Platt指出，目前全球在建OSV共470艘，其中一些由船队和投资者在亚洲船厂投机订造，这些OSV很可能无法成功交付。Platt认为，中国船厂建造的大量OSV可能最终都不会交付并投入市场运营。
据国际船舶网统计，目前建造包括三用工作船、平台供应船等常规OSV的中国船厂已经超过60家，手持相关船型订单更超过300艘，全球超过一半的OSV都在中国船厂建造，海工市场的持续下滑对OSV市场的影响，尤其是对中国船厂的影响将非常巨大。
油价不断下跌对海工行业压力不断加大，对油服领域造成了巨大打击，现在这种压力终于给海工船市场带来了显著的不利影响。近来恶化的市场基本面意味着OSV船东在今年余下时间和2015年都不得不面对需求更低、竞争激烈及日租金低迷的情况。
油价不断下跌、海工市场低迷，中国船厂建造的大量投机OSV可能最终“搁浅”。
就在几天前，埃克森美孚与俄罗斯石油公司（Rosneft）提前终止了5艘OSV的租船合同，这5艘OSV由挪威海工船东Siem Offshore及Rem Offshore租出。同一天，瑞典海工船东Viking Supply Ships旗下3艘三用工作船（AHTS）租约也被提前终止。2013年，Viking Supply Ships曾与一家石油巨头签订租船合同，租出旗下4艘AHTS，合同总价值约为1.2亿美元。然而，其中3艘AHTS的租约已于近日取消，OSV市场可谓风声鹤唳。
全球最大的海工船东Tidewater首席执行官Jeffrey Platt近日表示，目前，OSV对钻井船的比例大约为4.49:1，这一比例今后将逐渐下降。钻井船一直是OSV市场的主要需求来源，Platt认为这一比例的下降将有利于OSV船东。
Platt称，虽然油价不断下跌、海工活动也呈下降趋势，但全球钻井船数量却保持相对稳定状态。OSV对钻井船的比例下降将有助于未来数年的OSV市场。目前，全球OSV船队数量超过3230艘，其中约有750艘旧船可能将要离开市场。
此外，Platt指出，目前全球在建OSV共470艘，其中一些由船队和投资者在亚洲船厂投机订造，这些OSV很可能无法成功交付。Platt认为，中国船厂建造的大量OSV可能最终都不会交付并投入市场运营。
据国际船舶网统计，目前建造包括三用工作船、平台供应船等常规OSV的中国船厂已经超过60家，手持相关船型订单更超过300艘，全球超过一半的OSV都在中国船厂建造，海工市场的持续下滑对OSV市场的影响，尤其是对中国船厂的影响将非常巨大。
油价不断下跌对海工行业压力不断加大，对油服领域造成了巨大打击，现在这种压力终于给海工船市场带来了显著的不利影响。近来恶化的市场基本面意味着OSV船东在今年余下时间和2015年都不得不面对需求更低、竞争激烈及日租金低迷的情况。
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