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探寻“新常态”下行业发展新动力
来源:中国自行车协会网
10月16日，由天能集团独家承办为期3天的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会在中国绿色动力能源中心、中国动力电池之都的浙江长兴县拉开了帷幕。来自国家部委、省市县、行业协会等领导，行业专家，新能源电动车、新材料、高端装备企业，资本市场合作伙伴，媒体等800余人参加了此次峰会。
本次峰会以“新常态、新动力、新合作、新责任”为主题，围绕如何适应经济新常态、探寻增长新动力、加强行业新合作、践行企业新责任等议题展开讨论交流，以全新视角、全新思维，分析形势，解读政策，分享经验，积极为中国新能源电动车行业担当责任，贡献智慧，推进合作。
中国自行车协会马中超理事长在峰会上说，电动自行车的明天仍然充满期待，电动汽车发展更是目前社会各界普遍关注的焦点。并作了题为“关于行业新常态、新动力、新责任”的专题报告。以下是报告全文。
各位领导，各位嘉宾、各位同仁：
大家上午好！
很高兴再次来到长兴，参加“适应经济新常态、探寻增长新动力、加强行业新合作践行企业新责任”为主题的电动车产业聚智峰会。首先，我代表主办方之一，中国自行车协会，预祝今天的大会顺利、圆满。峰会既聚智也聚情。我想，一个企业、一个行业，要正确选择与国家产业经济整体方向相符的发展模式，要准确把握以人为本、安全发展、精明增长的发展理念。要具备以“文化”为核心的企业发展观，带动和引领行业打造全新的社会形象，不断树立行业的新风范，培育行业的新形象，始终能传递出行业的正能量。这就是行业的智商和情商高度融合的充分体现。天能集团应该就是这一层面上的行业优秀骨干企业之一。
下面，我就行业的一些情况，围绕今天峰会的主题，讲几点意见，是否妥当？仅供参考。
一、 关于行业新常态
记得五个月前，在南京，江苏协会六届二次理事会上，我传达了学习习总书记讲话的体会，习总书记多次提及中国需要适应经济增长速度的“新常态”，提出在增速放缓的情况下，提醒大家要保持“平常心态”。中国经济的基本面没有变，仍处于重要的机遇期，但是，经济放慢和放缓是必然的，依然存在经济下行的风险。在这样的宏观经济背景下，作为制造业之一的我们行业，同样机遇和挑战并存，也会面临着行业的“新常态”。我认为，行业面临的主要挑战，是否可以概括为以下几个方面：一是，我们低端产能过剩的矛盾会更加突出。二是，人工劳动力成本要素对行业的压力会更大。三是，创新动力对行业的影响会受到一定的制约。
半年过去了，实际情况也的确如此。从发布的1-7月份行业经济运行情况来看，规模以上企业电动自行车产量1483.5万辆，同比下降2.2%。1-3月份产量同比增长是0.7%，自4月份开始，连续负增长。从市场了解的情况看，不仅十强企业产销爬升的势头放缓，中小企业更是面临较大的生存危机。今年电动自行车行业没有旺季，这在以前几乎是不可想象的，据助力车专业委员会重点企业检测结果显示，1-8月份电动自行车产量775.8万辆，同比下降4.98%。另据了解今年上半年，台州塑件产量同比下降30%，由此我们基本可以判断出电动自行车产量的降幅是准确的。以上情况反映出行业已经结束了过去几年保持的20%，甚至30%的高增长率。行业发展真正的拐点已提前显现。为什么会出现这么大的变化，我想，除了宏观经济的“新常态”，对我们行业有影响之外，从业内找原因不外乎三条。一是，社会保有量今年底将接近2个亿，城市市场前两年已趋于“饱和”，而随后出现的“下沉农村”的战略也并不理想，政策环境的因素使得电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”趋势提前到来。随着准入门槛的降低，以及地方保护的松动，电动三轮车、四轮车逆势而上。各地已经形成了电动两轮、三轮、四轮一同发展的新局面。电动三轮车取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额。2013年电动三轮车产量是700万辆，今年预计会突破1000万辆。差不多取代了电动自行车近三分之一的市场份额。二是市场，尤其是城市市场，已进入更新换代期。电动自行车一半以上的市场在城市，经过十多年的发展，电动自行车已成为人们日常出行离不开和非常熟悉的生活产品。大量同质化、低质化、低价格的产品，消费者的新鲜感渐渐消失，不再受追捧，增大了市场规模进一步挖掘的难度。如果没有个性鲜明，具有颠覆性的产品出现，仅靠现有的技术、设计，很难刺激和拉动消费新需求。三是，国外市场增长过慢。市场的重心始终离不开国内，尽管我们近年来一直致力于鼓励和提倡行业的“两个提高”，即提高锂电车比例，提高出口比例，但是效果一直欠佳。电动自行车出口占总量比例始终在2%左右徘徊，即使2013年出口达到创记录的81万辆，也只约占了总产量的2.5%。实在无法与行业多年的增长幅度相匹配，也就是说，出口的速度不足以填补国内市场的收缩。还有没有其他原因，大家也可以一同来分析。由于产销是一体的，前者的低迷使得渠道的整合现象比较普遍，品牌专卖店的数量在明显减少。上个月在河北展会期间，有一家十强企业的经销商告诉我，在他们当地去年电动自行车专卖店有24家，今年以来还剩9家。另外，作为行业风向标的各地展会也进一步印证了上述判断，今年唱主角的不再只是电动自行车，电动三轮、电动四轮等新能源交通工具，颇受追捧。
也就是说，在今后很长一段时期内，电动两轮车将进入一个发展的“新常态”，增长速度肯定大幅降低，行业和社会的联动关系肯定会增强，企业的创新需求肯定会突显，发展难度比以往肯定也会增加。这是常态化发展时期，较之超常态发展时期的逻辑必然。过去的一些习惯做法，甚至经典做法，不一定完全适应常态化发展时期，发展的理念、格局、举措均需做比较大的调整。行业以往主要是关注的是“规模”和“量”，而今后恐怕主要面临是“质”和“强”的问题。
二、 关于行业新动力
下半年以来，企业日子不好过的信息，常及于耳，然而我想，这绝不是行业、企业冬天来临，而是超常规发展时期结束，进入新常态的必然现象。对此我们要有定力。在困难的局面也蕴藏着巨大的发展空间，我们无需过于悲观。首先文前的那组数据只是规模以上企业的数据，规模以下企业的产量还未统计，规模以下企业的数量还不少。其次，我们产品的特性，让行业具有天然的优势，国家对新能源电动车的重视，前所未有。更增强了作为新能源电动车规模化、产业化，其不可替代性和刚性需求始终存在。这使得它在大交通体系中的体量仍将保持。我们估计今年的产销会有所下滑，但总量也仍然会维持在3000万到3500万辆之间。三是行业转型升级已由被动转为主动，自强不息、自觉转型、自我升级成为行业主基调。行业创新能力显著增强、产业集聚度不断提高，品牌竞争力迅速提升，售后服务体系建设更为完善。以天津为例，其对当地31家整车企业的调查和锂电企业和市场反馈显示，2014年上半年，锂电自行车占比由去年的6.4%提高到9.2%，且这一势头不减，预期下半年还要好于上半年的实际。与此同时，技术创新、整车设计、产业链升级、电子商务等受到广泛重视和进一步拓展应用。今年1-7月份出口56.6万辆，同比增幅高达23.1%，预计全年将近100万辆。是历史上的最高值。我们有充分的理由对行业发展的前景充满信心。
探寻 “新常态”下行业发展的新动力。有几点和大家分享：
首先，发展的新动力在于我们始终不渝的信心和执着的企业家精神。世界电动车看中国，最大的市场在中国。这是不会轻易改变的趋势。而以创新精神、专业能力、契约诚信、社会责任，为企业家精神的发扬光大和传承。是行业发展的永恒动力。
其次，发展的新动力在于市场的活力，支撑行业市场发展的基础并没有发生根本改变。随着人民对美好生活的追求，市场将更加广阔，多层次市场和多元化需求。是支撑行业发展的最大內升动力。
另外，发展新动力在于改革的红利。回顾行业发展的主线，始终追求技术创新、管理创新、商业模式创新一直是企业制胜的法宝。而产业自动化、智能化发展的方向，制造业服务化的发展趋势，都为行业发展打开了改革创新的空间。尤其是物联网的迅猛发展将为电动车业超越发展提供了千载难逢的历史机遇。
最后，发展新动力还在于有效整合行业资源。通过各种形式、规模的合作、重组、兼并，实现资源的优势互补。企业的数量还会随着洗牌的深入不断减少。从而积聚起力量，激发出企业新的活力和生机。这将是成就行业，成就企业上升到真正“国际领军”的必由之路。为此我们要审时度势、群策群力，要同心同德、加强合作、凝聚产业共同发展的力量。
三、 关于行业新责任
再有一个多月，两个标委会及主产区行业协会负责人，骨干企业组成的电动自行车新国标修订协调小组和专家组、起草组组建有三周年了，三年来，为了新国标的早日出台，全行业始终以十分认真和严肃的态度来对待，各方面领导和企业家都为此付出许多，我们仅在无锡，召开的各种会议，就高达20次以上。尤其是专家组的同志们更是加班加点，做了大量卓有成效工作。十五年来，我们首次争取到了公安部的让步，对GB17761-99版中的速度有所提高，车重有所放宽，基本满足了行业的车速和车重诉求。这的确是非常不容易的，行业为此激扬了智慧、付出了心血。今年五月新国标修订送审稿正式上报，从国家有关部门反馈的信息来看，需要做的工作还很多。需要我们继续高度关注、沉着应对、密切注意新国标修订的新动向。上个月在天津，高延敏司长特别提到，电动自行车国家标准99版颁布至今已经15年了，由于多方面的原因，修订工作始终未能完成，由于该标准的内容存在某些缺陷，没有能够约束行业的健康有序发展，造成了“超标车”泛滥，涉及电动自行车交通事故多发、易发。近期国务院以及各有关部委，越来越重视电动自行车管理工作，一致认为不能任由目前的乱像继续发展下去，应该积极采取措施，规范行业的发展。结合今年以来，尤其是五月份以来，国家有关部门的信息和动态，不难看出，对电动自行车产品社会各方面和政府管理层的认识仍然存在分歧，尽管经过近三年的努力这个分歧在行业内已大大减少了，但行业外的质疑、争论仍然很大，“改变部分人民群众心目中对电动自行车负面形象”的工作仍然很艰巨。二是分歧导致产业政策恐将持续不明朗。这与新国标迟迟不能出台，互成因果。电动自行车在“夹缝”中生存的状态预计还将持续,且夹缝越来越小、越来越窄。三是未来对行业管理“从严”的趋势已日渐明显。无论是近期各地出台的管理办法，譬如广州拟规定“五禁”，还是交通事故后具体案例的判裁，以及今年五月以来我们近十次与国家相关部门的沟通，都释放出国家迫切希望电动自行车尽快“规范”之意。对此，我们要有清醒的判断和足够的认识，还要做好充分的思想准备，担当起行业新的责任。提几点希望和要求：
要把握好行业发展的趋势和方向，更加重视产品结构调整，不断重视和培育市场新需求。审视自我，差别竞争。一个好的企业并不是看你上升时期扩张有多快，而是看你下行期能撑多久。强化技术研发和人才储备，持续不断的提供能满足老百姓幸福指数的需求，提供人性化、个性化能激动人心的优质产品。
要千方百计的传递行业正能量，让国家有关部门，社会各界基本上能认可我们行业的重要贡献，体察我们行业的实际困难，鼓励我们行业的规范发展。在这里，我要向大家提及倪捷董事长，为了进一步的宣传行业，受专家组委托，作为总执笔人，紧急完成了两份研究报告，之所以，说是紧急，确实也是情有所迫，电动自行车新国标在征求意见过程中，总是有，许多来自交通安全方面的疑虑，难以定案。最近三个月，他几乎停止了一切日常工作，也放弃了大量的休息时间，全力写作，查阅整理了大量的文献资料，其中包括，最近十年的《中华人民共和国道路交通事故统计年报》同时也参考了国外的文献，特别是美国交通部道路交管局编写的年度报告。按照国际常用指标体系对电动自行车从社会保有量不到2000万辆，发展到近2亿辆的背景下，各种安全数据的水平比例、变化趋势等，进行分析研究，得出的结论令人欣慰。他及时完成了两份科学性、专业性、权威性极强的报告。一份是《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》简称《安全白皮书》，一份是《电动自行车成绩单》，《安全白皮书》正文近4.2万字，共90页，附有29个统计表单，23张相关图示曲线；《电动自行车成绩单》是为了方便阅读突出的简易小册子，也有18页之多，分两大章节，论述了电动自行车“6+1”的大贡献。“6”即减少石油消耗的成绩，减少污染物排放的成绩，减少碳排放的成绩，方便人民生活的成绩，提高人民收入的成绩，促进新产业形成的成绩。“1”就是对道路交通安全的贡献和成绩。他诚恳呼吁全行业同仁为解开社会各界心里疑虑，消除各种伤害电动自行车健康发展的偏见尽一份行业人的责任。我为此震撼和感动。这一研究成果不仅属于绿源，也应该属于行业，参考价值极大。我们就是要让更多的消费者、社会各界人士、政府有关部门监管人员，都能够了解到这个报告，也能从电动自行车车的科普中有关感悟。一方面有利于提高自身交通安全意识，另一方面也可以汇成澄清社会偏见的强大力量，无论过去、现在还是将来，我们都要宣传行业的正能量，怎么做也都不为过。
要积极跟踪国家政策的调整变化，清醒认识并顺应国家管理趋势，提前做好预案，及早做出发展战略和产品结构的调整，适应今后政府监管的要求，一旦国家明确了新的产业政策和管理规定，我们就能更好适应，并掌握了主动权。
电动自行车国家标准修订工作关乎国家全局，关乎百姓全局，行业和企业不能有丝毫怠懈，责任重于泰山，凡事要得体，要把握好“度”，该反映行业的诉求一定要反映，但是要注意把握新的政治生态环境，应该在法律法规许可的范围内，通过正常渠道积极争取。行业和企业要增强紧迫感，高度决定视野，前瞻决定未来。增强自己叫能力，与人合作叫智慧，行业的影响力不取决于行业规模的强势，而在于人心向背和眼界的开阔。成功的行业和优秀的企业，是塑造社会的重要力量，它在改变大众生活方式的同时，也担负起塑造良好的社会生态和行业竞争环境的重任。我认为，这就是行业新常态下，对行业新责任的最好诠释。
最后，我借用共同推动中国新能源产业发展倡议书的结束语来表达我此刻的心情。让我们凝聚共同发展的力量，舞起包容合作的纽带，高扬协同创新的风帆，坚守绿色低碳的红线，共同推动中国新能源电动车的巨轮，破浪远航，走向辉煌！
本次峰会以“新常态、新动力、新合作、新责任”为主题，围绕如何适应经济新常态、探寻增长新动力、加强行业新合作、践行企业新责任等议题展开讨论交流，以全新视角、全新思维，分析形势，解读政策，分享经验，积极为中国新能源电动车行业担当责任，贡献智慧，推进合作。
中国自行车协会马中超理事长在峰会上说，电动自行车的明天仍然充满期待，电动汽车发展更是目前社会各界普遍关注的焦点。并作了题为“关于行业新常态、新动力、新责任”的专题报告。以下是报告全文。
各位领导，各位嘉宾、各位同仁：
大家上午好！
很高兴再次来到长兴，参加“适应经济新常态、探寻增长新动力、加强行业新合作践行企业新责任”为主题的电动车产业聚智峰会。首先，我代表主办方之一，中国自行车协会，预祝今天的大会顺利、圆满。峰会既聚智也聚情。我想，一个企业、一个行业，要正确选择与国家产业经济整体方向相符的发展模式，要准确把握以人为本、安全发展、精明增长的发展理念。要具备以“文化”为核心的企业发展观，带动和引领行业打造全新的社会形象，不断树立行业的新风范，培育行业的新形象，始终能传递出行业的正能量。这就是行业的智商和情商高度融合的充分体现。天能集团应该就是这一层面上的行业优秀骨干企业之一。
下面，我就行业的一些情况，围绕今天峰会的主题，讲几点意见，是否妥当？仅供参考。
一、 关于行业新常态
记得五个月前，在南京，江苏协会六届二次理事会上，我传达了学习习总书记讲话的体会，习总书记多次提及中国需要适应经济增长速度的“新常态”，提出在增速放缓的情况下，提醒大家要保持“平常心态”。中国经济的基本面没有变，仍处于重要的机遇期，但是，经济放慢和放缓是必然的，依然存在经济下行的风险。在这样的宏观经济背景下，作为制造业之一的我们行业，同样机遇和挑战并存，也会面临着行业的“新常态”。我认为，行业面临的主要挑战，是否可以概括为以下几个方面：一是，我们低端产能过剩的矛盾会更加突出。二是，人工劳动力成本要素对行业的压力会更大。三是，创新动力对行业的影响会受到一定的制约。
半年过去了，实际情况也的确如此。从发布的1-7月份行业经济运行情况来看，规模以上企业电动自行车产量1483.5万辆，同比下降2.2%。1-3月份产量同比增长是0.7%，自4月份开始，连续负增长。从市场了解的情况看，不仅十强企业产销爬升的势头放缓，中小企业更是面临较大的生存危机。今年电动自行车行业没有旺季，这在以前几乎是不可想象的，据助力车专业委员会重点企业检测结果显示，1-8月份电动自行车产量775.8万辆，同比下降4.98%。另据了解今年上半年，台州塑件产量同比下降30%，由此我们基本可以判断出电动自行车产量的降幅是准确的。以上情况反映出行业已经结束了过去几年保持的20%，甚至30%的高增长率。行业发展真正的拐点已提前显现。为什么会出现这么大的变化，我想，除了宏观经济的“新常态”，对我们行业有影响之外，从业内找原因不外乎三条。一是，社会保有量今年底将接近2个亿，城市市场前两年已趋于“饱和”，而随后出现的“下沉农村”的战略也并不理想，政策环境的因素使得电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”趋势提前到来。随着准入门槛的降低，以及地方保护的松动，电动三轮车、四轮车逆势而上。各地已经形成了电动两轮、三轮、四轮一同发展的新局面。电动三轮车取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额。2013年电动三轮车产量是700万辆，今年预计会突破1000万辆。差不多取代了电动自行车近三分之一的市场份额。二是市场，尤其是城市市场，已进入更新换代期。电动自行车一半以上的市场在城市，经过十多年的发展，电动自行车已成为人们日常出行离不开和非常熟悉的生活产品。大量同质化、低质化、低价格的产品，消费者的新鲜感渐渐消失，不再受追捧，增大了市场规模进一步挖掘的难度。如果没有个性鲜明，具有颠覆性的产品出现，仅靠现有的技术、设计，很难刺激和拉动消费新需求。三是，国外市场增长过慢。市场的重心始终离不开国内，尽管我们近年来一直致力于鼓励和提倡行业的“两个提高”，即提高锂电车比例，提高出口比例，但是效果一直欠佳。电动自行车出口占总量比例始终在2%左右徘徊，即使2013年出口达到创记录的81万辆，也只约占了总产量的2.5%。实在无法与行业多年的增长幅度相匹配，也就是说，出口的速度不足以填补国内市场的收缩。还有没有其他原因，大家也可以一同来分析。由于产销是一体的，前者的低迷使得渠道的整合现象比较普遍，品牌专卖店的数量在明显减少。上个月在河北展会期间，有一家十强企业的经销商告诉我，在他们当地去年电动自行车专卖店有24家，今年以来还剩9家。另外，作为行业风向标的各地展会也进一步印证了上述判断，今年唱主角的不再只是电动自行车，电动三轮、电动四轮等新能源交通工具，颇受追捧。
也就是说，在今后很长一段时期内，电动两轮车将进入一个发展的“新常态”，增长速度肯定大幅降低，行业和社会的联动关系肯定会增强，企业的创新需求肯定会突显，发展难度比以往肯定也会增加。这是常态化发展时期，较之超常态发展时期的逻辑必然。过去的一些习惯做法，甚至经典做法，不一定完全适应常态化发展时期，发展的理念、格局、举措均需做比较大的调整。行业以往主要是关注的是“规模”和“量”，而今后恐怕主要面临是“质”和“强”的问题。
二、 关于行业新动力
下半年以来，企业日子不好过的信息，常及于耳，然而我想，这绝不是行业、企业冬天来临，而是超常规发展时期结束，进入新常态的必然现象。对此我们要有定力。在困难的局面也蕴藏着巨大的发展空间，我们无需过于悲观。首先文前的那组数据只是规模以上企业的数据，规模以下企业的产量还未统计，规模以下企业的数量还不少。其次，我们产品的特性，让行业具有天然的优势，国家对新能源电动车的重视，前所未有。更增强了作为新能源电动车规模化、产业化，其不可替代性和刚性需求始终存在。这使得它在大交通体系中的体量仍将保持。我们估计今年的产销会有所下滑，但总量也仍然会维持在3000万到3500万辆之间。三是行业转型升级已由被动转为主动，自强不息、自觉转型、自我升级成为行业主基调。行业创新能力显著增强、产业集聚度不断提高，品牌竞争力迅速提升，售后服务体系建设更为完善。以天津为例，其对当地31家整车企业的调查和锂电企业和市场反馈显示，2014年上半年，锂电自行车占比由去年的6.4%提高到9.2%，且这一势头不减，预期下半年还要好于上半年的实际。与此同时，技术创新、整车设计、产业链升级、电子商务等受到广泛重视和进一步拓展应用。今年1-7月份出口56.6万辆，同比增幅高达23.1%，预计全年将近100万辆。是历史上的最高值。我们有充分的理由对行业发展的前景充满信心。
探寻 “新常态”下行业发展的新动力。有几点和大家分享：
首先，发展的新动力在于我们始终不渝的信心和执着的企业家精神。世界电动车看中国，最大的市场在中国。这是不会轻易改变的趋势。而以创新精神、专业能力、契约诚信、社会责任，为企业家精神的发扬光大和传承。是行业发展的永恒动力。
其次，发展的新动力在于市场的活力，支撑行业市场发展的基础并没有发生根本改变。随着人民对美好生活的追求，市场将更加广阔，多层次市场和多元化需求。是支撑行业发展的最大內升动力。
另外，发展新动力在于改革的红利。回顾行业发展的主线，始终追求技术创新、管理创新、商业模式创新一直是企业制胜的法宝。而产业自动化、智能化发展的方向，制造业服务化的发展趋势，都为行业发展打开了改革创新的空间。尤其是物联网的迅猛发展将为电动车业超越发展提供了千载难逢的历史机遇。
最后，发展新动力还在于有效整合行业资源。通过各种形式、规模的合作、重组、兼并，实现资源的优势互补。企业的数量还会随着洗牌的深入不断减少。从而积聚起力量，激发出企业新的活力和生机。这将是成就行业，成就企业上升到真正“国际领军”的必由之路。为此我们要审时度势、群策群力，要同心同德、加强合作、凝聚产业共同发展的力量。
三、 关于行业新责任
再有一个多月，两个标委会及主产区行业协会负责人，骨干企业组成的电动自行车新国标修订协调小组和专家组、起草组组建有三周年了，三年来，为了新国标的早日出台，全行业始终以十分认真和严肃的态度来对待，各方面领导和企业家都为此付出许多，我们仅在无锡，召开的各种会议，就高达20次以上。尤其是专家组的同志们更是加班加点，做了大量卓有成效工作。十五年来，我们首次争取到了公安部的让步，对GB17761-99版中的速度有所提高，车重有所放宽，基本满足了行业的车速和车重诉求。这的确是非常不容易的，行业为此激扬了智慧、付出了心血。今年五月新国标修订送审稿正式上报，从国家有关部门反馈的信息来看，需要做的工作还很多。需要我们继续高度关注、沉着应对、密切注意新国标修订的新动向。上个月在天津，高延敏司长特别提到，电动自行车国家标准99版颁布至今已经15年了，由于多方面的原因，修订工作始终未能完成，由于该标准的内容存在某些缺陷，没有能够约束行业的健康有序发展，造成了“超标车”泛滥，涉及电动自行车交通事故多发、易发。近期国务院以及各有关部委，越来越重视电动自行车管理工作，一致认为不能任由目前的乱像继续发展下去，应该积极采取措施，规范行业的发展。结合今年以来，尤其是五月份以来，国家有关部门的信息和动态，不难看出，对电动自行车产品社会各方面和政府管理层的认识仍然存在分歧，尽管经过近三年的努力这个分歧在行业内已大大减少了，但行业外的质疑、争论仍然很大，“改变部分人民群众心目中对电动自行车负面形象”的工作仍然很艰巨。二是分歧导致产业政策恐将持续不明朗。这与新国标迟迟不能出台，互成因果。电动自行车在“夹缝”中生存的状态预计还将持续,且夹缝越来越小、越来越窄。三是未来对行业管理“从严”的趋势已日渐明显。无论是近期各地出台的管理办法，譬如广州拟规定“五禁”，还是交通事故后具体案例的判裁，以及今年五月以来我们近十次与国家相关部门的沟通，都释放出国家迫切希望电动自行车尽快“规范”之意。对此，我们要有清醒的判断和足够的认识，还要做好充分的思想准备，担当起行业新的责任。提几点希望和要求：
要把握好行业发展的趋势和方向，更加重视产品结构调整，不断重视和培育市场新需求。审视自我，差别竞争。一个好的企业并不是看你上升时期扩张有多快，而是看你下行期能撑多久。强化技术研发和人才储备，持续不断的提供能满足老百姓幸福指数的需求，提供人性化、个性化能激动人心的优质产品。
要千方百计的传递行业正能量，让国家有关部门，社会各界基本上能认可我们行业的重要贡献，体察我们行业的实际困难，鼓励我们行业的规范发展。在这里，我要向大家提及倪捷董事长，为了进一步的宣传行业，受专家组委托，作为总执笔人，紧急完成了两份研究报告，之所以，说是紧急，确实也是情有所迫，电动自行车新国标在征求意见过程中，总是有，许多来自交通安全方面的疑虑，难以定案。最近三个月，他几乎停止了一切日常工作，也放弃了大量的休息时间，全力写作，查阅整理了大量的文献资料，其中包括，最近十年的《中华人民共和国道路交通事故统计年报》同时也参考了国外的文献，特别是美国交通部道路交管局编写的年度报告。按照国际常用指标体系对电动自行车从社会保有量不到2000万辆，发展到近2亿辆的背景下，各种安全数据的水平比例、变化趋势等，进行分析研究，得出的结论令人欣慰。他及时完成了两份科学性、专业性、权威性极强的报告。一份是《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》简称《安全白皮书》，一份是《电动自行车成绩单》，《安全白皮书》正文近4.2万字，共90页，附有29个统计表单，23张相关图示曲线；《电动自行车成绩单》是为了方便阅读突出的简易小册子，也有18页之多，分两大章节，论述了电动自行车“6+1”的大贡献。“6”即减少石油消耗的成绩，减少污染物排放的成绩，减少碳排放的成绩，方便人民生活的成绩，提高人民收入的成绩，促进新产业形成的成绩。“1”就是对道路交通安全的贡献和成绩。他诚恳呼吁全行业同仁为解开社会各界心里疑虑，消除各种伤害电动自行车健康发展的偏见尽一份行业人的责任。我为此震撼和感动。这一研究成果不仅属于绿源，也应该属于行业，参考价值极大。我们就是要让更多的消费者、社会各界人士、政府有关部门监管人员，都能够了解到这个报告，也能从电动自行车车的科普中有关感悟。一方面有利于提高自身交通安全意识，另一方面也可以汇成澄清社会偏见的强大力量，无论过去、现在还是将来，我们都要宣传行业的正能量，怎么做也都不为过。
要积极跟踪国家政策的调整变化，清醒认识并顺应国家管理趋势，提前做好预案，及早做出发展战略和产品结构的调整，适应今后政府监管的要求，一旦国家明确了新的产业政策和管理规定，我们就能更好适应，并掌握了主动权。
电动自行车国家标准修订工作关乎国家全局，关乎百姓全局，行业和企业不能有丝毫怠懈，责任重于泰山，凡事要得体，要把握好“度”，该反映行业的诉求一定要反映，但是要注意把握新的政治生态环境，应该在法律法规许可的范围内，通过正常渠道积极争取。行业和企业要增强紧迫感，高度决定视野，前瞻决定未来。增强自己叫能力，与人合作叫智慧，行业的影响力不取决于行业规模的强势，而在于人心向背和眼界的开阔。成功的行业和优秀的企业，是塑造社会的重要力量，它在改变大众生活方式的同时，也担负起塑造良好的社会生态和行业竞争环境的重任。我认为，这就是行业新常态下，对行业新责任的最好诠释。
最后，我借用共同推动中国新能源产业发展倡议书的结束语来表达我此刻的心情。让我们凝聚共同发展的力量，舞起包容合作的纽带，高扬协同创新的风帆，坚守绿色低碳的红线，共同推动中国新能源电动车的巨轮，破浪远航，走向辉煌！
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