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津城开展慢行系统规划 给行人自行车留一条通途
来源:中国网
现在，飞驰的汽车占据了城市道路的大部分空间，自行车道与人行道逐渐被缩减。为了全面改善步行和 自行车交通 的通行路权和出行体验，今年本市正式启动《天津市中心城区步行和 自行车交通 规划研究》，同步开展中心城区及天拖、老城厢、劝业场地区等多个示范区的慢行系统规划。
慢行交通是指行进速度不大于15km/h的 行人 和 自行车交通 。如今慢行交通出行环境日益恶化，中心城区慢行交通出行比例由2000年的88.1%下降至2013年的66.4%，呈加速下降趋势。
当前《天津市中心城区步行和 自行车交通 规划研究》正在编制中。市交通规划研究中心项目负责人丘银英告诉记者，在规划开展的过程中，规划人员对目前中心城区的道路慢行交通现状展开了系列调查。调查显示，中心城区内有效道路面积为41.4平方公里(不包括绿化带、设施带等)，其中机动车空间、非机动车空间与人行空间的占比为72:10:18，慢行空间占用道路资源不足1/3。中心城区内现状道路中，采用了机非分隔带实现机非交通有效隔离的道路仅占总量的9%，机动车与非机动车混行问题突出。现状道路人行道宽度不足2m的占56%，宽度不足3m的占78%，接近一半的步行和自行车通道被机动车停车泊位、街道家具等各类设施挤占。
为了规划的编制更具备指导意义，慢行交通规划示范区均选取了本市具有典型代表性的地区。比如老城厢、天拖地区和劝业场，它们所地处的环境是各具特点的，因此慢行交通设计的处理方式也必须各有侧重。
目前，慢行交通发展的最大障碍是机动车及各类街道家具对慢行通道的挤占，但是对这些挤占行为却要区别对待，比如对停车泊位挤占，一方面要加强管理，逐步规范和控制路内停车行为；另一方面，要上设施，通过采取设置阻车桩、隔离带等措施，限制机动车进入非机动车道及人行道空间。对报刊亭、变电箱、垃圾箱等街道家具挤占，则在优化后的道路断面方案中结合行道树、机非分隔带等空间，设置街道家具设施带，予以规范摆放。对沿线居民公共交往活动等合理诉求，规划通过加宽人行道等措施，合理预留空间。
“鉴于现状道路中机非混行现象较为突出，我们提倡，凡是双向4车道以上的新建和改建道路，都应该首先考虑设置机非隔离设施，但是具体条件要看每条道路的特性和交通需求特征确定。”
本市计划利用3-5年左右时间，逐步打造安全、通畅、舒适的步行和骑行环境。
现状调查
老城厢非机动车道“太瘦”
古文化街、鼓楼、大胡同商贸中心附近车流密集，给 行人 出行也带来了一些不便。记者通过对北马路、东马路的走访发现，铺子门口停放的汽车、电动车、自行车把人行道占得水泄不通， 行人 只好在车辆缝隙中走路。小吃摊主将车推到非机动车道上，骑自行车的人就只能在“越来越瘦”的道路上穿梭。
天拖把 行人 挤到马路上
记者路过天拖北道，看到道路两侧的人行道被私家车全部占满，车辆排成“长龙”把 行人 挤到本就不宽敞的马路上。一位老大爷正准备过街，过往的车辆飞驰而过，大爷在汽车间穿行的身影让人心惊肉跳。
老城厢地区充分完善慢行系统与公共交通接驳
老城厢地区属于老城新区，历史遗存的风貌建筑较多，尤其古文化街、鼓楼等，都是全市的旅游热点。丘银英说：“在这片区域中，我们希望通过规划重新分配路权，尤其要规范现有的机动车挤占非机动车道和人行道的现象，将路权还给自行车和 行人 。同时，老城厢地区这个地区的慢行交通规划还将充分完善慢行系统与公共交通的接驳。”
天拖地区设置一些禁令标志和阻车桩
天拖地区是 工业遗产 再利用的典型地块，不存在老区发展慢行交通的那些阻力。丘银英说：“在这片区域，受到天拖厂区原有地块肌理的限制，无法从断面上将机非交通物理分隔，但是可以采用一些减速降噪措施，使机动车的行驶速度不至于对自行车和 行人 带来太大的威胁，同时还可以通过设置一些禁令标志和阻车桩，杜绝挤占慢行空间停车行为。”
劝业场地区更加适合步行和自行车
劝业场地区是天津市商业集聚度最高的地区之一，路网格局和街道空间尺度更加适合步行和自行车。但是由于这些地区的路幅宽度较窄，车行道宽度普遍在9m以下、通行路权上存在排他性，所以这个地区做慢行交通改善的外部约束条件最多，规划建设难度最大。
慢行交通是指行进速度不大于15km/h的 行人 和 自行车交通 。如今慢行交通出行环境日益恶化，中心城区慢行交通出行比例由2000年的88.1%下降至2013年的66.4%，呈加速下降趋势。
当前《天津市中心城区步行和 自行车交通 规划研究》正在编制中。市交通规划研究中心项目负责人丘银英告诉记者，在规划开展的过程中，规划人员对目前中心城区的道路慢行交通现状展开了系列调查。调查显示，中心城区内有效道路面积为41.4平方公里(不包括绿化带、设施带等)，其中机动车空间、非机动车空间与人行空间的占比为72:10:18，慢行空间占用道路资源不足1/3。中心城区内现状道路中，采用了机非分隔带实现机非交通有效隔离的道路仅占总量的9%，机动车与非机动车混行问题突出。现状道路人行道宽度不足2m的占56%，宽度不足3m的占78%，接近一半的步行和自行车通道被机动车停车泊位、街道家具等各类设施挤占。
为了规划的编制更具备指导意义，慢行交通规划示范区均选取了本市具有典型代表性的地区。比如老城厢、天拖地区和劝业场，它们所地处的环境是各具特点的，因此慢行交通设计的处理方式也必须各有侧重。
目前，慢行交通发展的最大障碍是机动车及各类街道家具对慢行通道的挤占，但是对这些挤占行为却要区别对待，比如对停车泊位挤占，一方面要加强管理，逐步规范和控制路内停车行为；另一方面，要上设施，通过采取设置阻车桩、隔离带等措施，限制机动车进入非机动车道及人行道空间。对报刊亭、变电箱、垃圾箱等街道家具挤占，则在优化后的道路断面方案中结合行道树、机非分隔带等空间，设置街道家具设施带，予以规范摆放。对沿线居民公共交往活动等合理诉求，规划通过加宽人行道等措施，合理预留空间。
“鉴于现状道路中机非混行现象较为突出，我们提倡，凡是双向4车道以上的新建和改建道路，都应该首先考虑设置机非隔离设施，但是具体条件要看每条道路的特性和交通需求特征确定。”
本市计划利用3-5年左右时间，逐步打造安全、通畅、舒适的步行和骑行环境。
现状调查
老城厢非机动车道“太瘦”
古文化街、鼓楼、大胡同商贸中心附近车流密集，给 行人 出行也带来了一些不便。记者通过对北马路、东马路的走访发现，铺子门口停放的汽车、电动车、自行车把人行道占得水泄不通， 行人 只好在车辆缝隙中走路。小吃摊主将车推到非机动车道上，骑自行车的人就只能在“越来越瘦”的道路上穿梭。
天拖把 行人 挤到马路上
记者路过天拖北道，看到道路两侧的人行道被私家车全部占满，车辆排成“长龙”把 行人 挤到本就不宽敞的马路上。一位老大爷正准备过街，过往的车辆飞驰而过，大爷在汽车间穿行的身影让人心惊肉跳。
老城厢地区充分完善慢行系统与公共交通接驳
老城厢地区属于老城新区，历史遗存的风貌建筑较多，尤其古文化街、鼓楼等，都是全市的旅游热点。丘银英说：“在这片区域中，我们希望通过规划重新分配路权，尤其要规范现有的机动车挤占非机动车道和人行道的现象，将路权还给自行车和 行人 。同时，老城厢地区这个地区的慢行交通规划还将充分完善慢行系统与公共交通的接驳。”
天拖地区设置一些禁令标志和阻车桩
天拖地区是 工业遗产 再利用的典型地块，不存在老区发展慢行交通的那些阻力。丘银英说：“在这片区域，受到天拖厂区原有地块肌理的限制，无法从断面上将机非交通物理分隔，但是可以采用一些减速降噪措施，使机动车的行驶速度不至于对自行车和 行人 带来太大的威胁，同时还可以通过设置一些禁令标志和阻车桩，杜绝挤占慢行空间停车行为。”
劝业场地区更加适合步行和自行车
劝业场地区是天津市商业集聚度最高的地区之一，路网格局和街道空间尺度更加适合步行和自行车。但是由于这些地区的路幅宽度较窄，车行道宽度普遍在9m以下、通行路权上存在排他性，所以这个地区做慢行交通改善的外部约束条件最多，规划建设难度最大。
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