您好,欢迎进入中国机电产品进出口商会[请登录][免费注册] 我的办公室 |客服中心|English
- 资讯
全球邮轮经济迎来“中国机遇”
来源:中国水运报
10月15日，第九届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在天津滨海新区开幕，为期3天。来自10个国家和国内20多个省市的400多位专业人士参会，并吸引了100多家国内外参展商。
交通运输部人士在行业政策论坛上表示，已将天津、上海、福建、海南作为我国邮轮运输试点地，鼓励四省市在培育邮轮运输市场、拓展港口服务功能、打造邮轮产业链等方面进行研究和探索。业内人士指出，全球邮轮旅游、邮轮经济、邮轮产业“中国机遇”已经降临，邮轮旅游产业正成为中国投资热点。
我国成为全球最具成长性邮轮市场
邮轮旅游业正以突飞猛进的速度发展。根据国际邮轮公司联合会统计，最近30年，全球邮轮旅游以年均8.6%速度增长，远高于旅游业发展速度。2015年和2020年，全球邮轮乘客预计将达到2500万和3000万人次。
邮轮旅游业“高歌猛进”的代表之一便是中国。短短几年，我国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以我国为核心的亚洲邮轮市场已经成为全球最具成长性的市场。
全球邮轮经济迎来“中国机遇”
亚太地区尤其是中国的邮轮旅游市场潜力，被世界邮轮巨头普遍看好。据皇家加勒比游轮有限公司亚洲区副总裁兼中国区董事总经理刘淄楠介绍，全球每年邮轮游客2000万人次，美国和加拿大游客1100万人次，基本处于饱和状态。亚洲为170万人次，总量不大但增长潜力极大，“未来10年至20年，邮轮市场上最耀眼的无疑是亚太地区。”
据介绍，目前亚太地区35亿人口，只有0.05%的人选择邮轮假期;北美比重是3.2%。即使以比重为1%的欧洲水平测算，作为亚太经济发展“火车头”，中国潜在拥有1300万邮轮乘客。
未来，在中国大陆漫长的海岸线上将形成“一线三点”邮轮母港基本格局，即：北部以天津港为中心，以韩日和西伯利亚东海岸为主的航线;中部以上海港为代表，以韩日和我国台港澳为主的航线;南部以厦门、三亚为核心，以东南亚和海峡两岸为主的航线。从中国大陆范围内看，有希望成为区域邮轮母港的分别是北部的天津、中部的上海、东南部的厦门和南部的三亚。经过5至10年的积累，初具规模的中国邮轮市场将会形成。
由单一出入境旅游向上下游产业链延伸
邮轮不是交通工具，而是一个旅游目的地和一种度假方式，更是制造业龙头之一。国家旅游局副局长吴文学表示，作为海洋经济的新兴产业和旅游休闲的新业态，中国邮轮产业正处转型升级、加快发展的关键时期，未来几年，中国邮轮经济将从单一的邮轮出入境旅游向上游制造业和下游服务业进一步延伸。
中国邮轮经济已迈过港口码头建设与经营、岸上接待服务等初级门槛，正快速向其他产业链条扩展。2013年以来，中国有了国内企业所属的邮轮，如海航“海娜号”、烟台“中华泰山号”。“在政府推动、政策支持和市场驱动下，中国邮轮旅游进入大发展阶段。”吴文学说。
目前，交通运输部、天津市、上海市纷纷制定邮轮旅游发展规划。中国邮轮经济效应开始显现。沿海港口城市开始形成邮轮制造业、港口运输业、旅游服务、批零贸易、金融保险等融合发展的邮轮产业经济。
中国正成为全球邮轮旅游发展最快的新兴市场，国内企业相继涉足这一市场。招商局集团等大型央企积极投资建设邮轮港口和码头。旅游电商携程试水当船东，将从邮轮旅游代理商转变为邮轮运营商。邮轮旅游经营和邮轮产业发展开始向在线旅游企业延伸，社会资本投资建设邮轮产业的积极性高涨。
摘下造船皇冠上最后的明珠
在第九届中国邮轮产业发展大会上，中国船舶工业集团与世界排名第一的豪华邮轮公司美国嘉年华集团签署谅解备忘录，双方将友好合作，在中国从事具有中国特色的豪华邮轮、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营与建设，发展中国邮轮经济产业。
“豪华邮轮与LNG船、航空母舰并称造船皇冠上的明珠，摘下最后这颗明珠，也是中国几代造船人的梦想。”中船集团董事长胡问鸣表示。
据了解，按照备忘录，中船集团将负责邮轮的设计和建设，嘉年华集团负责邮轮的运营管理。自此，中国造船企业迈出自主设计建造豪华邮轮的步伐，中国造船业产品结构调整向高精尖方向迈进。
“豪华邮轮的设计建造正是我国的短板。”《中国邮轮产业发展报告(2014)》一书的作者、上海工程技术大学管理学院工商管理系副主任叶欣梁博士告诉记者，目前，世界80%以上的豪华邮轮均由芬兰、意大利、法国、德国四国船厂建造。预计到2014年，欧洲各船厂将建造出23艘新邮轮，总投资近110亿欧元。而从目前的旅游和航运市场发展情况看，中国需要约50艘豪华邮轮，成功自主建造出第一艘十分重要。
“除了要有能力设计建造豪华邮轮外，邮轮上的乘务人员尤其是高级管理人员也亟需培养。”叶欣梁说，目前全球最大的豪华邮轮可载游客6800多人，加上船员等工作人员3000多人，一艘船将近载1万人。“在国外这就是一个小城市，船长相当于市长，要有很强的管理能力，我们这方面的人才很缺乏，所以目前豪华邮轮上的高级管理人员基本都是外国人。”叶欣梁介绍说。
不过，邮轮高管人才缺乏的局面有望得到缓解。在本届中国邮轮产业发展大会上，皇家加勒比国际游轮有限公司透露，将在天津建立亚太船员培训中心，把在上海、马尼拉的两个培训基地全部整合转移到天津，学员们可以在装修风格与邮轮一样的基地内接受培训，毕业后直接上船工作。美国嘉年华集团首席营运官巴克鲁也表示，将会在天津招聘和培训更多船员。
交通运输部人士在行业政策论坛上表示，已将天津、上海、福建、海南作为我国邮轮运输试点地，鼓励四省市在培育邮轮运输市场、拓展港口服务功能、打造邮轮产业链等方面进行研究和探索。业内人士指出，全球邮轮旅游、邮轮经济、邮轮产业“中国机遇”已经降临，邮轮旅游产业正成为中国投资热点。
我国成为全球最具成长性邮轮市场
邮轮旅游业正以突飞猛进的速度发展。根据国际邮轮公司联合会统计，最近30年，全球邮轮旅游以年均8.6%速度增长，远高于旅游业发展速度。2015年和2020年，全球邮轮乘客预计将达到2500万和3000万人次。
邮轮旅游业“高歌猛进”的代表之一便是中国。短短几年，我国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以我国为核心的亚洲邮轮市场已经成为全球最具成长性的市场。
全球邮轮经济迎来“中国机遇”
亚太地区尤其是中国的邮轮旅游市场潜力，被世界邮轮巨头普遍看好。据皇家加勒比游轮有限公司亚洲区副总裁兼中国区董事总经理刘淄楠介绍，全球每年邮轮游客2000万人次，美国和加拿大游客1100万人次，基本处于饱和状态。亚洲为170万人次，总量不大但增长潜力极大，“未来10年至20年，邮轮市场上最耀眼的无疑是亚太地区。”
据介绍，目前亚太地区35亿人口，只有0.05%的人选择邮轮假期;北美比重是3.2%。即使以比重为1%的欧洲水平测算，作为亚太经济发展“火车头”，中国潜在拥有1300万邮轮乘客。
未来，在中国大陆漫长的海岸线上将形成“一线三点”邮轮母港基本格局，即：北部以天津港为中心，以韩日和西伯利亚东海岸为主的航线;中部以上海港为代表，以韩日和我国台港澳为主的航线;南部以厦门、三亚为核心，以东南亚和海峡两岸为主的航线。从中国大陆范围内看，有希望成为区域邮轮母港的分别是北部的天津、中部的上海、东南部的厦门和南部的三亚。经过5至10年的积累，初具规模的中国邮轮市场将会形成。
由单一出入境旅游向上下游产业链延伸
邮轮不是交通工具，而是一个旅游目的地和一种度假方式，更是制造业龙头之一。国家旅游局副局长吴文学表示，作为海洋经济的新兴产业和旅游休闲的新业态，中国邮轮产业正处转型升级、加快发展的关键时期，未来几年，中国邮轮经济将从单一的邮轮出入境旅游向上游制造业和下游服务业进一步延伸。
中国邮轮经济已迈过港口码头建设与经营、岸上接待服务等初级门槛，正快速向其他产业链条扩展。2013年以来，中国有了国内企业所属的邮轮，如海航“海娜号”、烟台“中华泰山号”。“在政府推动、政策支持和市场驱动下，中国邮轮旅游进入大发展阶段。”吴文学说。
目前，交通运输部、天津市、上海市纷纷制定邮轮旅游发展规划。中国邮轮经济效应开始显现。沿海港口城市开始形成邮轮制造业、港口运输业、旅游服务、批零贸易、金融保险等融合发展的邮轮产业经济。
中国正成为全球邮轮旅游发展最快的新兴市场，国内企业相继涉足这一市场。招商局集团等大型央企积极投资建设邮轮港口和码头。旅游电商携程试水当船东，将从邮轮旅游代理商转变为邮轮运营商。邮轮旅游经营和邮轮产业发展开始向在线旅游企业延伸，社会资本投资建设邮轮产业的积极性高涨。
摘下造船皇冠上最后的明珠
在第九届中国邮轮产业发展大会上，中国船舶工业集团与世界排名第一的豪华邮轮公司美国嘉年华集团签署谅解备忘录，双方将友好合作，在中国从事具有中国特色的豪华邮轮、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营与建设，发展中国邮轮经济产业。
“豪华邮轮与LNG船、航空母舰并称造船皇冠上的明珠，摘下最后这颗明珠，也是中国几代造船人的梦想。”中船集团董事长胡问鸣表示。
据了解，按照备忘录，中船集团将负责邮轮的设计和建设，嘉年华集团负责邮轮的运营管理。自此，中国造船企业迈出自主设计建造豪华邮轮的步伐，中国造船业产品结构调整向高精尖方向迈进。
“豪华邮轮的设计建造正是我国的短板。”《中国邮轮产业发展报告(2014)》一书的作者、上海工程技术大学管理学院工商管理系副主任叶欣梁博士告诉记者，目前，世界80%以上的豪华邮轮均由芬兰、意大利、法国、德国四国船厂建造。预计到2014年，欧洲各船厂将建造出23艘新邮轮，总投资近110亿欧元。而从目前的旅游和航运市场发展情况看，中国需要约50艘豪华邮轮，成功自主建造出第一艘十分重要。
“除了要有能力设计建造豪华邮轮外，邮轮上的乘务人员尤其是高级管理人员也亟需培养。”叶欣梁说，目前全球最大的豪华邮轮可载游客6800多人，加上船员等工作人员3000多人，一艘船将近载1万人。“在国外这就是一个小城市，船长相当于市长，要有很强的管理能力，我们这方面的人才很缺乏，所以目前豪华邮轮上的高级管理人员基本都是外国人。”叶欣梁介绍说。
不过，邮轮高管人才缺乏的局面有望得到缓解。在本届中国邮轮产业发展大会上，皇家加勒比国际游轮有限公司透露，将在天津建立亚太船员培训中心，把在上海、马尼拉的两个培训基地全部整合转移到天津，学员们可以在装修风格与邮轮一样的基地内接受培训，毕业后直接上船工作。美国嘉年华集团首席营运官巴克鲁也表示，将会在天津招聘和培训更多船员。
地址：北京市东城区建国门内大街18号（恒基中心）办公楼2座8层 邮编：100005
电话总机：010-58280809 传真：010-58280810，010-58280820 会员服务邮箱：member@cccme.org.cn
会员服务热线: 010-58280888，010-58280836（工作日上午8：00-12：00 下午13：30-17：00）
Copyright © CCCME 中国机电产品进出口商会 版权所有 京ICP备11002874号-14|
京公网安备 11010102006109号