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低成本已经成为不可逆转的趋势
来源:中国民航报
《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪 报道：低成本航空公司的发展已经成为全球航空市场上不可逆转的趋势。《航空公司商务》杂志低成本航空公司调查显示，低成本航空公司2013年的表现差强人意，年客运量和盈利能力都稳步提高。
在年客运量方面，全球75家主要低成本航空公司2013年的客运量增长近10%，达8.01亿人次。这相当于每4名旅客中，就至少有1名旅客选择低成本航空公司出行。美国西南航空、爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空仍然是年客运量最大的低成本航空公司，他们总的客运量超过了2.75亿人次。同时，有20多家低成本航空公司的年客运量超过了1000万人次。虽然美国西南航空的年客运量出现了小幅下降，但其他低成本航空公司却取得了长足的发展，如亚太地区的狮航、靛蓝航空，以及欧洲的伏林航空等。
在收入方面，美国西南航空的收入最高，达177亿美元；瑞安航空的收入为68亿美元，排第2名；易捷航空以66亿美元屈居第3位。盈利能力最强的航空公司是低成本航空的“鼻祖”美国西南航空，其2013年的净利润为7.54亿美元。虽然瑞安航空的利润出现了下降，但仍然是欧洲最大的低成本航空公司，其净利润为7.02亿美元，排全球第2名。易捷航空在收入增长8.9%的情况下，净利润增长了53.9%，达6.21亿美元，排全球第3名。值得注意的是，在印度航空业发展遭遇重重困难之际，靛蓝航空却鹤立鸡群。该公司2013年的收入增长了45.9%，达17.4亿美元；净利润为1.44亿美元，是2012年净利润的5倍多。
从近两年的发展趋势来看，越来越多的低成本航空公司开始去征服新的“领地”——商务航空市场和中远程市场。比如，瑞安航空在利润下降后，采取了一系列提高旅客服务水平的措施，以吸引商务旅客；捷蓝航空则在部分航线上推出了平躺式座椅和个性化“套房”。如今，低成本航空公司与网络型航空公司的商务旅客争夺战已经硝烟弥漫。可以预见，这种竞争未来将愈演愈烈，尤其是在中短程市场上。
不过，低成本航空公司对中远程市场的角逐并不会像对商务旅客的争夺那么顺利。虽然亚航X在泰国成立了子公司，挪威航空计划开通更多的远程航线，但他们的财务表现并不让人乐观。2013年，亚航X由盈转亏；挪威航空虽然客运量增长了17.1%，但净利润减少了31.7%。今年第一季度，亚航X和挪威航空都陷入了亏损的境地。无疑，远程低成本航空市场并非“好啃的骨头”，远程低成本航空公司的未来发展也不会一帆风顺。
在年客运量方面，全球75家主要低成本航空公司2013年的客运量增长近10%，达8.01亿人次。这相当于每4名旅客中，就至少有1名旅客选择低成本航空公司出行。美国西南航空、爱尔兰瑞安航空和英国易捷航空仍然是年客运量最大的低成本航空公司，他们总的客运量超过了2.75亿人次。同时，有20多家低成本航空公司的年客运量超过了1000万人次。虽然美国西南航空的年客运量出现了小幅下降，但其他低成本航空公司却取得了长足的发展，如亚太地区的狮航、靛蓝航空，以及欧洲的伏林航空等。
在收入方面，美国西南航空的收入最高，达177亿美元；瑞安航空的收入为68亿美元，排第2名；易捷航空以66亿美元屈居第3位。盈利能力最强的航空公司是低成本航空的“鼻祖”美国西南航空，其2013年的净利润为7.54亿美元。虽然瑞安航空的利润出现了下降，但仍然是欧洲最大的低成本航空公司，其净利润为7.02亿美元，排全球第2名。易捷航空在收入增长8.9%的情况下，净利润增长了53.9%，达6.21亿美元，排全球第3名。值得注意的是，在印度航空业发展遭遇重重困难之际，靛蓝航空却鹤立鸡群。该公司2013年的收入增长了45.9%，达17.4亿美元；净利润为1.44亿美元，是2012年净利润的5倍多。
从近两年的发展趋势来看，越来越多的低成本航空公司开始去征服新的“领地”——商务航空市场和中远程市场。比如，瑞安航空在利润下降后，采取了一系列提高旅客服务水平的措施，以吸引商务旅客；捷蓝航空则在部分航线上推出了平躺式座椅和个性化“套房”。如今，低成本航空公司与网络型航空公司的商务旅客争夺战已经硝烟弥漫。可以预见，这种竞争未来将愈演愈烈，尤其是在中短程市场上。
不过，低成本航空公司对中远程市场的角逐并不会像对商务旅客的争夺那么顺利。虽然亚航X在泰国成立了子公司，挪威航空计划开通更多的远程航线，但他们的财务表现并不让人乐观。2013年，亚航X由盈转亏；挪威航空虽然客运量增长了17.1%，但净利润减少了31.7%。今年第一季度，亚航X和挪威航空都陷入了亏损的境地。无疑，远程低成本航空市场并非“好啃的骨头”，远程低成本航空公司的未来发展也不会一帆风顺。
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