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访全日空：用“大飞机”推进全球化战略
来源:中国民航报
访全日空中国总代表阿部信一
《中国民航报》、中国民航网 记者杨少卫 报道：全日空目前的“成长”，最重要的就是国际线事业的扩大，这次新订购的40架宽体飞机，用于国际线的发展。
在国际线规模扩大带动收入增长的同时，最大限度控制成本，是目前收益增长的主要原因。
在全日空实施的“国际化”战略中，中国市场是重要的一块，其运营收入占据全日空总运营收入的1/4，与北美、欧洲、东南亚三大市场平分秋色。
全日空近日宣布，将在日本至欧洲的航线上与汉莎货运公司开展航空货运业务战略合作。该项合作已得到了日本国土交通省的批准。全日空和汉莎航空将对日欧航线的货运航班日程进行调整，并加速开展运费、营运、机场地面服务业务等方面的准备工作。
对于全日空（ANA）来说，这只是其风起云涌的国际化经营浪潮中的一朵浪花。从打造成田、羽田双重国际枢纽到创纪录地订购70架波音飞机和空客飞机（40架波音787，30架A320）的大手笔，全日空在国际化经营道路上走得雄心勃勃又坚实有力。日本《读卖新闻》9月22日报道，作为全日本航空运输集团中心的全日空航空公司（ANA）实施的国际化经营战略，日前被美国哈佛大学经济研究院作为必修科目的教材采用。
全日空的国际航线从1986年开通开始就维持着长年赤字，直到2004年才有好转，而今年5月其国际航线业绩首次超过了日本航空。作为全日空强有力竞争对手的日本航空，长年稳坐着日本第一航空公司的宝座。而全日空凭借其经营观念的转变及对环境变化的应对战略，于2010年1月超越日本航空，成为日本规模最大的航空公司。本报记者与阿部信一的对话便是从国际化经营战略开始，事实上，是从“大飞机”开始的。
梦想飞机成就增长战略
记者：8月1日，全日空宣布订购40架宽体飞机，作为远程机队更新计划的一部分，请问未来几年全日空对开拓国际市场有何计划和安排？
阿部信一：新飞机的购买，是为了确保ANA中长期发展过程中机队可以稳定的更新。全日空目前的“成长”，最重要的就是拓展国际市场，这次订购新的飞机，就是用于国际市场的拓展。今年2月份，全日空发表了2014年~2016年度的中期经营计划，其中2016年度的国际航线运力较2013年度加大45%，这是自全日空成立以来，国际航线运力规模首次与国内航线持平。
记者：请介绍一下波音 787-9 客机的运营情形。
阿部信一：8月7日，全日空在日本国内航线上率先推出新型加长版波音梦想客机，成为全球首家运营波音 787-9 客机的航空公司。东京羽田至大阪伊丹、松山、福冈3条航线，运营效果良好。与波音 787-8 客机相比，波音 787-9 客机更加节能，客座公里燃油消耗约降低 23%。同时，波音 787-9 客机增加了约 20%的座椅数量以及货运量，从而进一步降低了运营成本。同时，该飞机还更环保。全日空首架波音 787-9 客机的配置将符合日本国内航线的运营规格，配有 395 个座椅，这比在国内航线中使用的波音 787-8 客机多了 60 余个座椅。此外，在现在这个财政年度期间（2015年 3 月底结束），全日空还将接收另外两架 787-9 客机。这两架飞机将在下一财政年度执飞国际航线，每架飞机各配置 215 个座椅，比现有飞行远程国际航线的波音 787-8 客机增加了 46 个座椅。目前全日空拥有世界上最大的波音 787 机队，共订购了 80 架波音 787 客机，包括 36 架波音 787-8（已接收 28 架），以及 44 架波音 787-9。最新最先进机型的引进，可以加速实现全日空的增长战略目标，包括开通新的航线，加密现有航线的航班。
控制成本是盈利利器
记者：全日空发布的2014年第二季度财报显示，这种盈利34亿日元（约合人民币2亿元）。这种盈利势头是否还在继续？
阿部信一：截至2015年3月，净利润预估可以达到350亿日元，目前来看是与预期计划吻合。尽管目前存在日元贬值和燃油价格增长等一系列风险，但是日本的经济发展目前在稳步回升。国际线数量增加，带动收入增长（第一季度该公司收入是 352亿日元，比去年同期增长10%）的同时，最大限度控制成本，是目前收益增长的主要原因。
记者：8月5日，日本国土交通省公布了名为《交通政策基本计划》的建设方案，该方案最大的核心内容，是将位于东京的羽田、成田两座机场的国际航线通航城市的数量，在现有基础上最高增加60%，同时大幅增加廉价航空的航班数，以应对2020年东京奥运会即将到来的庞大客流。请问全日空对这一利好性政策，有何规划和安排？
阿部信一：8月公布的内容为交通政策基本计划的初案，最终案还需要各方面的讨论。所以，全日空目前针对基本计划还没有确定相应的计划，但是在基本计划中提到的首都圈航班数量的和通航城市增加等内容，对于全日空来讲是一个难得的机会，我们也希望能够最大限度地争取机会。同时，航空公司之间的竞争会更加激烈，所以需要增强自身的竞争力。
记者：贵公司下属的低成本桃子航空和香草航空运营情况如何？如何评价春秋航空在日本开设分公司？
阿部信一：有人会觉得，同时经营低成本航空与提供完整服务的全日空不是自相竞争么？实际上这种商业模式是为了开拓目前为止没有搭乘过飞机的新的旅客群体。尽管全日空也会细分不同舱位，推出各类特价机票供乘客选择，但还是无法满足所有乘客的需求，ANA集团通过成立低成本航空这种形式而“收获”到了这一潜在的市场。
春秋航空进军日本市场，我们感觉到了竞争的袭来。这是一件好事，说明了中国乘客有了愈加旺盛的出行需求。我参加了春秋航空天津—大阪的首航，发现乘客基本上是首次出行日本的。我相信，他们通过旅游会喜欢上日本，当他们想再来日本到别的地方看看时，我们的机会就来了，这是一个共赢的局面。目前我们也正在筹划开通中国沿海城市以及东南亚低成本航线。
中国市场至关重要
记者：您如何评价全日空在中国的发展现状？
阿部信一：对中国航线网络的扩充，一直是全日空发展的一个重要课题。今年是自1987年东京—大连—北京航线通航以来全日空在中国运营的第28个年头。这28年来，全日空从来没有从已通航的任何一座城市撤出，目前已在10座城市开通了飞往日本的航线。在全日空实施的“国际化”战略中，中国市场是重要的一块，其运营收入占据全日空总运营收入的1/4，与北美、欧洲、东南亚三大市场平分秋色。
尽管中日关系有时会受到一些因素的影响，但是从大局来看，“一衣带水”的中日两国人民在今后必会有越来越多的往来，全日空作为航空公司也必将为此作出更大的贡献。在中国航线方面，全日空目前的座位供给与去年几乎持平，但是旅客数量有一定的增长，可以说，是一个上升的发展趋势。具体来讲，今年1月~8月的中国航线累计运营的旅客数量是去年的111%，其中单看中国地区的销售的话，是去年的133%。
记者：在开拓中国市场方面，全日空曾表示，希望开通更多的中国二线城市航线并开通中国二级城市到美国的航线，目前是否有具体规划？
阿部信一：中国乘客日益旺盛的出行需求，特别是商务出行、留学、探亲等自由旅行的乘客增长显着，再加上团体旅行，根据时期不同，有的航线的中国旅客甚至超过日本旅客。按照这样的趋势，有更多的中国乘客可以体验、了解ANA便利舒适的服务。
针对二线城市的通航，在现有的一线城市机场逐渐接近饱和的外界因素之下，必然会考虑向二线城市的发展。虽然目前全日空还没有具体的开通二线城市航线的计划，但是我们一直在关注着市场的发展。
目前中国的二线城市中，几乎还没有飞往美国的直飞航班，基本上是先飞到北京或上海，再搭乘直飞航班，或者选择全日空经由东京转机，这两种选择在时间上并没有巨大的差别，所以我们力求突出成田、羽田转机的便利性，以及全日空的优质服务等，在综合实力上与直飞航线进行竞争。
记者：全日空与中国航空公司有无合作？如何评价中国同行的服务水平？
阿部信一：全日空和国航同属星空联盟，互相之间有里程互换和代码共享的合作。另外，全日空与同属国航集团的深圳航空和山东航空也开展了代码共享合作。从个人角度来讲，在平时的生活中，随处都能感受到中国服务行业惊人的发展。我上次来北京赴任工作是6年前，与现在相比，从餐厅、酒店服务人员的服务态度，到建筑物、设备等硬件设施，发展之快，都像身处两个世界一样。即使如此，每天的新闻报道等，仍然在强调“中国的服务产业还需要进步”，仍然在向着更高的标准发展、进步。这种全社会发展理念的转变，一定可以影响到中国航空业服务质量的提高。但是，全日空也会不输于竞争对手，也将不断开拓进取。
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餐食评选开始了，快来投票吧
继去年的餐食评选活动大受欢迎之后，全日空航空公司于近日再次开展了2014年度经济舱餐食评选活动。乘客可以再一次通过社交网络平台，为自己最喜欢的，从日本出发的国际航线经济舱餐食进行投票。
去年串烧鸡肉丸配米饭和香浓芝士汉堡肉饼分别获得国际航线经济舱的日餐评选及西餐评选的第一名。全日空将于2014年12月~2015年11 月供应这些最新的餐食。中国顾客可以通过新浪微博为自己最喜爱的餐食投票。
除此之外，参与者还可以通过 Facebook、Twitter 等社交网络平台参与投票。全日空是日本唯一采取乘客通过社交网络平台投票选择机上餐食的航空公司。参与本年度评选的最新候选餐食均由其“The Connoisseurs”品牌旗下的全日空厨师制作。该品牌创建于 2013 年，拥有一支顶级的获奖厨师团队。迄今为止，在乘客之中已获得良好的声誉。
在响应去年餐食评选活动的同时，此次由“The Connoisseurs”团队制作的新餐食也符合那些在社交网站上关注全日空的粉丝们的要求。今年，全日空餐食评选的候选名单加入了大量的新品。第一道餐是西式炸猪排咖喱饭，虽源于日本，但在海外却很受欢迎。第二道餐是饭团便当，日本最典型的便当之一。另外，根据社交媒体上参与者们的反馈，汉堡也被添加到了这次餐食评选的候选名单里。除此之外，去年受欢迎的餐食，包括日式咖喱，也出现在这次的候选名单中。
全日空在致力于不断提高服务水平的过程中，听取了有价值的乘客反馈建议，如开展机上餐食评选活动，以便尽可能地满足乘客的需求，早日实现成为“世界领先的航空公司”的目标。
《中国民航报》、中国民航网 记者杨少卫 报道：全日空目前的“成长”，最重要的就是国际线事业的扩大，这次新订购的40架宽体飞机，用于国际线的发展。
在国际线规模扩大带动收入增长的同时，最大限度控制成本，是目前收益增长的主要原因。
在全日空实施的“国际化”战略中，中国市场是重要的一块，其运营收入占据全日空总运营收入的1/4，与北美、欧洲、东南亚三大市场平分秋色。
全日空近日宣布，将在日本至欧洲的航线上与汉莎货运公司开展航空货运业务战略合作。该项合作已得到了日本国土交通省的批准。全日空和汉莎航空将对日欧航线的货运航班日程进行调整，并加速开展运费、营运、机场地面服务业务等方面的准备工作。
对于全日空（ANA）来说，这只是其风起云涌的国际化经营浪潮中的一朵浪花。从打造成田、羽田双重国际枢纽到创纪录地订购70架波音飞机和空客飞机（40架波音787，30架A320）的大手笔，全日空在国际化经营道路上走得雄心勃勃又坚实有力。日本《读卖新闻》9月22日报道，作为全日本航空运输集团中心的全日空航空公司（ANA）实施的国际化经营战略，日前被美国哈佛大学经济研究院作为必修科目的教材采用。
全日空的国际航线从1986年开通开始就维持着长年赤字，直到2004年才有好转，而今年5月其国际航线业绩首次超过了日本航空。作为全日空强有力竞争对手的日本航空，长年稳坐着日本第一航空公司的宝座。而全日空凭借其经营观念的转变及对环境变化的应对战略，于2010年1月超越日本航空，成为日本规模最大的航空公司。本报记者与阿部信一的对话便是从国际化经营战略开始，事实上，是从“大飞机”开始的。
梦想飞机成就增长战略
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记者：请介绍一下波音 787-9 客机的运营情形。
阿部信一：8月7日，全日空在日本国内航线上率先推出新型加长版波音梦想客机，成为全球首家运营波音 787-9 客机的航空公司。东京羽田至大阪伊丹、松山、福冈3条航线，运营效果良好。与波音 787-8 客机相比，波音 787-9 客机更加节能，客座公里燃油消耗约降低 23%。同时，波音 787-9 客机增加了约 20%的座椅数量以及货运量，从而进一步降低了运营成本。同时，该飞机还更环保。全日空首架波音 787-9 客机的配置将符合日本国内航线的运营规格，配有 395 个座椅，这比在国内航线中使用的波音 787-8 客机多了 60 余个座椅。此外，在现在这个财政年度期间（2015年 3 月底结束），全日空还将接收另外两架 787-9 客机。这两架飞机将在下一财政年度执飞国际航线，每架飞机各配置 215 个座椅，比现有飞行远程国际航线的波音 787-8 客机增加了 46 个座椅。目前全日空拥有世界上最大的波音 787 机队，共订购了 80 架波音 787 客机，包括 36 架波音 787-8（已接收 28 架），以及 44 架波音 787-9。最新最先进机型的引进，可以加速实现全日空的增长战略目标，包括开通新的航线，加密现有航线的航班。
控制成本是盈利利器
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阿部信一：截至2015年3月，净利润预估可以达到350亿日元，目前来看是与预期计划吻合。尽管目前存在日元贬值和燃油价格增长等一系列风险，但是日本的经济发展目前在稳步回升。国际线数量增加，带动收入增长（第一季度该公司收入是 352亿日元，比去年同期增长10%）的同时，最大限度控制成本，是目前收益增长的主要原因。
记者：8月5日，日本国土交通省公布了名为《交通政策基本计划》的建设方案，该方案最大的核心内容，是将位于东京的羽田、成田两座机场的国际航线通航城市的数量，在现有基础上最高增加60%，同时大幅增加廉价航空的航班数，以应对2020年东京奥运会即将到来的庞大客流。请问全日空对这一利好性政策，有何规划和安排？
阿部信一：8月公布的内容为交通政策基本计划的初案，最终案还需要各方面的讨论。所以，全日空目前针对基本计划还没有确定相应的计划，但是在基本计划中提到的首都圈航班数量的和通航城市增加等内容，对于全日空来讲是一个难得的机会，我们也希望能够最大限度地争取机会。同时，航空公司之间的竞争会更加激烈，所以需要增强自身的竞争力。
记者：贵公司下属的低成本桃子航空和香草航空运营情况如何？如何评价春秋航空在日本开设分公司？
阿部信一：有人会觉得，同时经营低成本航空与提供完整服务的全日空不是自相竞争么？实际上这种商业模式是为了开拓目前为止没有搭乘过飞机的新的旅客群体。尽管全日空也会细分不同舱位，推出各类特价机票供乘客选择，但还是无法满足所有乘客的需求，ANA集团通过成立低成本航空这种形式而“收获”到了这一潜在的市场。
春秋航空进军日本市场，我们感觉到了竞争的袭来。这是一件好事，说明了中国乘客有了愈加旺盛的出行需求。我参加了春秋航空天津—大阪的首航，发现乘客基本上是首次出行日本的。我相信，他们通过旅游会喜欢上日本，当他们想再来日本到别的地方看看时，我们的机会就来了，这是一个共赢的局面。目前我们也正在筹划开通中国沿海城市以及东南亚低成本航线。
中国市场至关重要
记者：您如何评价全日空在中国的发展现状？
阿部信一：对中国航线网络的扩充，一直是全日空发展的一个重要课题。今年是自1987年东京—大连—北京航线通航以来全日空在中国运营的第28个年头。这28年来，全日空从来没有从已通航的任何一座城市撤出，目前已在10座城市开通了飞往日本的航线。在全日空实施的“国际化”战略中，中国市场是重要的一块，其运营收入占据全日空总运营收入的1/4，与北美、欧洲、东南亚三大市场平分秋色。
尽管中日关系有时会受到一些因素的影响，但是从大局来看，“一衣带水”的中日两国人民在今后必会有越来越多的往来，全日空作为航空公司也必将为此作出更大的贡献。在中国航线方面，全日空目前的座位供给与去年几乎持平，但是旅客数量有一定的增长，可以说，是一个上升的发展趋势。具体来讲，今年1月~8月的中国航线累计运营的旅客数量是去年的111%，其中单看中国地区的销售的话，是去年的133%。
记者：在开拓中国市场方面，全日空曾表示，希望开通更多的中国二线城市航线并开通中国二级城市到美国的航线，目前是否有具体规划？
阿部信一：中国乘客日益旺盛的出行需求，特别是商务出行、留学、探亲等自由旅行的乘客增长显着，再加上团体旅行，根据时期不同，有的航线的中国旅客甚至超过日本旅客。按照这样的趋势，有更多的中国乘客可以体验、了解ANA便利舒适的服务。
针对二线城市的通航，在现有的一线城市机场逐渐接近饱和的外界因素之下，必然会考虑向二线城市的发展。虽然目前全日空还没有具体的开通二线城市航线的计划，但是我们一直在关注着市场的发展。
目前中国的二线城市中，几乎还没有飞往美国的直飞航班，基本上是先飞到北京或上海，再搭乘直飞航班，或者选择全日空经由东京转机，这两种选择在时间上并没有巨大的差别，所以我们力求突出成田、羽田转机的便利性，以及全日空的优质服务等，在综合实力上与直飞航线进行竞争。
记者：全日空与中国航空公司有无合作？如何评价中国同行的服务水平？
阿部信一：全日空和国航同属星空联盟，互相之间有里程互换和代码共享的合作。另外，全日空与同属国航集团的深圳航空和山东航空也开展了代码共享合作。从个人角度来讲，在平时的生活中，随处都能感受到中国服务行业惊人的发展。我上次来北京赴任工作是6年前，与现在相比，从餐厅、酒店服务人员的服务态度，到建筑物、设备等硬件设施，发展之快，都像身处两个世界一样。即使如此，每天的新闻报道等，仍然在强调“中国的服务产业还需要进步”，仍然在向着更高的标准发展、进步。这种全社会发展理念的转变，一定可以影响到中国航空业服务质量的提高。但是，全日空也会不输于竞争对手，也将不断开拓进取。
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去年串烧鸡肉丸配米饭和香浓芝士汉堡肉饼分别获得国际航线经济舱的日餐评选及西餐评选的第一名。全日空将于2014年12月~2015年11 月供应这些最新的餐食。中国顾客可以通过新浪微博为自己最喜爱的餐食投票。
除此之外，参与者还可以通过 Facebook、Twitter 等社交网络平台参与投票。全日空是日本唯一采取乘客通过社交网络平台投票选择机上餐食的航空公司。参与本年度评选的最新候选餐食均由其“The Connoisseurs”品牌旗下的全日空厨师制作。该品牌创建于 2013 年，拥有一支顶级的获奖厨师团队。迄今为止，在乘客之中已获得良好的声誉。
在响应去年餐食评选活动的同时，此次由“The Connoisseurs”团队制作的新餐食也符合那些在社交网站上关注全日空的粉丝们的要求。今年，全日空餐食评选的候选名单加入了大量的新品。第一道餐是西式炸猪排咖喱饭，虽源于日本，但在海外却很受欢迎。第二道餐是饭团便当，日本最典型的便当之一。另外，根据社交媒体上参与者们的反馈，汉堡也被添加到了这次餐食评选的候选名单里。除此之外，去年受欢迎的餐食，包括日式咖喱，也出现在这次的候选名单中。
全日空在致力于不断提高服务水平的过程中，听取了有价值的乘客反馈建议，如开展机上餐食评选活动，以便尽可能地满足乘客的需求，早日实现成为“世界领先的航空公司”的目标。
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