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外国专家建言京城规划：多建人行道、自行车道
来源:中国新闻网
北京9月28日,大城市拥堵难题怎么破？旧城改造如何是好？……27—28日，北京国际设计周“智慧城市专题论坛”中，中外专家共论北京城市规划，认为要保障公共设施建设，丰富出行方式，可多建人行道、自行车道。
9月26日至10月3日，2014北京国际设计周主体活动之一的“智慧城市版块”活动在京举行，包括“生长的天际线：1895-2014中国百年城市设计”、“历史的建构－当代中国建筑展”等多个城市主题的展览；及市长论坛、规划设计论坛、产业论坛三大专题论坛等。中外城市规划师、建筑师、设计师等齐聚北京，共议智慧城市，为北京城市规划出谋划策。
在27日至28日为期两天的专题论坛上，荷兰国家基建与环境部前顾问汤·维尔霍文(TonVenhoeven)在论坛发言说，智慧城市绝不仅仅是一部智能车，更像是一片智能的区域，帮助民众进行信息的交流，建立起彼此的联系，“要让城市变得更加智能，发展循环经济很重要”。他强调，建立起良好的交通方式，可以帮助人们进行资源的循环利用，是成为智慧城市的重要途径之一。
维尔霍文介绍，上世纪80年代，阿姆斯特丹的私车出行占到了交通行为的80%，但最新的统计数据显示，该地区的汽车交流量只有25%，公交车、自行车、步行的出行方式占据了主导。
阿姆斯特丹如何做到的？
维尔霍文称，要“注重微城市的建设”。他说，除了政策上大力鼓励绿色出行，阿姆斯特丹在建设中注重将不同的区域通过地铁、轻轨连接起来，配套大量的自行车道，让不同的区域内部自发形成了次区域和次中心，“让区域更加多元化”。他说，要建立完备的物流体系，在各种区域连接处建立起一些步行道和骑行道，“而不是只依赖一条高速公路”。
维尔霍文建议，缓解高峰期交通拥堵，可以在铁路沿线、剧院等人流密集的场所，建设配套的基础设施，比如咖啡厅、商业区等，可以让人们早一点到达演出中心，在该区域停留更长时间，可有效缓解高峰期的压力。他介绍，东京在轻轨附近建设了各种各样的设施，把人们的活动分散到轻轨附近，既让交通体系更加有效，也为该区域带来更多商机。
针对交通规划，丹麦哥本哈根市政府文化休闲处首席执行官卡斯滕·豪鲁姆(CarstenHaurum)说，“哥本哈根一直在打造自行车高速道”。
他介绍，近年来自行车已成为哥本哈根人最常用、喜欢的交通方式，使得交通效率提高了30%。他介绍，“自行车高速道“可以一直从西南部通往城市中心，整个车道没有需要停车的地方，可以一路直行，“让大家觉得骑自行车比开车快多了。”
为有效缓解拥堵，位于西班牙的巴塞罗那，则一直在努力建立起完整、成熟的公交系统。
巴塞罗那市首席规划师比森特·瓜利亚尔特(VicenteGuallart)说，要把公交路线、网络扩大，“不断地扩展步行区”。他认为，城市应该为民众提供各种各样出行的方式，如轿车出行、骑行、步行等，“越来越多地把自然融入到城市规划当中。”
“还要不断改善基础设施，为人们提供更好的生活”，瓜利亚尔特说。他介绍，巴塞罗那从市中心开始了路灯的改造，街道安装路由器提供WIFI，修复海滩，花了1.5亿欧元改善水资源系统以应对洪水等；还在公共空间安装了特殊的感应器，可以捕捉到噪音、二氧化碳等的排放情况。他说，巴塞罗那的城市规划很注重“公共市场的分布”，让人们在步行距离内可以去超市，去学校，去医院，去一些文化设施，而不需要乘车。
针对治理城市污染，瓜利亚尔特也分享了他的经验，称“要让建筑本身生产能源，可以提高能效”。他介绍，目前巴塞罗那正在开发一种太阳能房屋，即把一些太阳能板放到房顶上，让屋子可以直接给电动车等充电。
旧城改造有何妙招？上海世博西班牙馆建筑师贝娜蒂塔·塔格里亚(Benedetta Tagliabue)，曾负责巴塞罗那的一片老城区改造任务。她介绍，巴塞罗那的一片老城区因为战乱等原因，建筑破败，当地民众很贫穷，“重新改造旧建筑，同时绝不破坏老建筑，保持建筑的持续性是我们的宗旨。”
改造老城区的市场成为她的工作核心。她认为，市场是吸引人流的关键，且可以和新城区联系起来。贝娜蒂塔邀请了很多艺术家、画家、设计师为集市创作了特殊的彩色屋顶，并对市场周边设施进行了一定改建。“人们更多地聚集到市场来，社交功能非常活跃，整个城区的品质都提升了”。
9月26日至10月3日，2014北京国际设计周主体活动之一的“智慧城市版块”活动在京举行，包括“生长的天际线：1895-2014中国百年城市设计”、“历史的建构－当代中国建筑展”等多个城市主题的展览；及市长论坛、规划设计论坛、产业论坛三大专题论坛等。中外城市规划师、建筑师、设计师等齐聚北京，共议智慧城市，为北京城市规划出谋划策。
在27日至28日为期两天的专题论坛上，荷兰国家基建与环境部前顾问汤·维尔霍文(TonVenhoeven)在论坛发言说，智慧城市绝不仅仅是一部智能车，更像是一片智能的区域，帮助民众进行信息的交流，建立起彼此的联系，“要让城市变得更加智能，发展循环经济很重要”。他强调，建立起良好的交通方式，可以帮助人们进行资源的循环利用，是成为智慧城市的重要途径之一。
维尔霍文介绍，上世纪80年代，阿姆斯特丹的私车出行占到了交通行为的80%，但最新的统计数据显示，该地区的汽车交流量只有25%，公交车、自行车、步行的出行方式占据了主导。
阿姆斯特丹如何做到的？
维尔霍文称，要“注重微城市的建设”。他说，除了政策上大力鼓励绿色出行，阿姆斯特丹在建设中注重将不同的区域通过地铁、轻轨连接起来，配套大量的自行车道，让不同的区域内部自发形成了次区域和次中心，“让区域更加多元化”。他说，要建立完备的物流体系，在各种区域连接处建立起一些步行道和骑行道，“而不是只依赖一条高速公路”。
维尔霍文建议，缓解高峰期交通拥堵，可以在铁路沿线、剧院等人流密集的场所，建设配套的基础设施，比如咖啡厅、商业区等，可以让人们早一点到达演出中心，在该区域停留更长时间，可有效缓解高峰期的压力。他介绍，东京在轻轨附近建设了各种各样的设施，把人们的活动分散到轻轨附近，既让交通体系更加有效，也为该区域带来更多商机。
针对交通规划，丹麦哥本哈根市政府文化休闲处首席执行官卡斯滕·豪鲁姆(CarstenHaurum)说，“哥本哈根一直在打造自行车高速道”。
他介绍，近年来自行车已成为哥本哈根人最常用、喜欢的交通方式，使得交通效率提高了30%。他介绍，“自行车高速道“可以一直从西南部通往城市中心，整个车道没有需要停车的地方，可以一路直行，“让大家觉得骑自行车比开车快多了。”
为有效缓解拥堵，位于西班牙的巴塞罗那，则一直在努力建立起完整、成熟的公交系统。
巴塞罗那市首席规划师比森特·瓜利亚尔特(VicenteGuallart)说，要把公交路线、网络扩大，“不断地扩展步行区”。他认为，城市应该为民众提供各种各样出行的方式，如轿车出行、骑行、步行等，“越来越多地把自然融入到城市规划当中。”
“还要不断改善基础设施，为人们提供更好的生活”，瓜利亚尔特说。他介绍，巴塞罗那从市中心开始了路灯的改造，街道安装路由器提供WIFI，修复海滩，花了1.5亿欧元改善水资源系统以应对洪水等；还在公共空间安装了特殊的感应器，可以捕捉到噪音、二氧化碳等的排放情况。他说，巴塞罗那的城市规划很注重“公共市场的分布”，让人们在步行距离内可以去超市，去学校，去医院，去一些文化设施，而不需要乘车。
针对治理城市污染，瓜利亚尔特也分享了他的经验，称“要让建筑本身生产能源，可以提高能效”。他介绍，目前巴塞罗那正在开发一种太阳能房屋，即把一些太阳能板放到房顶上，让屋子可以直接给电动车等充电。
旧城改造有何妙招？上海世博西班牙馆建筑师贝娜蒂塔·塔格里亚(Benedetta Tagliabue)，曾负责巴塞罗那的一片老城区改造任务。她介绍，巴塞罗那的一片老城区因为战乱等原因，建筑破败，当地民众很贫穷，“重新改造旧建筑，同时绝不破坏老建筑，保持建筑的持续性是我们的宗旨。”
改造老城区的市场成为她的工作核心。她认为，市场是吸引人流的关键，且可以和新城区联系起来。贝娜蒂塔邀请了很多艺术家、画家、设计师为集市创作了特殊的彩色屋顶，并对市场周边设施进行了一定改建。“人们更多地聚集到市场来，社交功能非常活跃，整个城区的品质都提升了”。
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