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拆船市场综述：中远在国内送拆散货船
来源:tradewinds
加上中远的这笔交易，今年迄今已有至少19艘规模在海岬型（含）以上的散货船被售出拆解
近期被送往拆船市场的船大多以中资散货船为主，其中包括1艘海岬型及多艘巴拿马型散货船，另外还有些是场外交易。
中远本次送拆的是16.9万吨级的“天阳海”轮（造于1997年）。这艘17年船龄的海岬型船由大宇造船（DSME）建造，据悉将在国内船厂拆解，拆废价为每轻吨300美元，合计约为620万美元。
至此，今年迄今已有至少19艘规模在海岬型（含）以上的散货船被售出拆解。
《贸易风》上周曾报道过Hanjin Gladstone轮（20.7万吨级，造于1990年）被送拆的消息，但当时掌握的信息尚不太全面。据目前获悉，该船是以“目前船况”（as is）在新加坡被售，价格为每轻吨475美元或505美元（具体取决于送往印度还是巴基斯坦）。
在巴拿马型板块，7万吨级的Everwin轮（造于1988年）被以每轻吨499美元的价格（合计540万美元）送拆，拆解地可能在巴基斯坦或是印度。该船是于2007年由Sammy Ofer以2000万美元的价格售予中国公司，当时名为Emerald Sky轮，之后被从油轮改建为散货船。数据库资料显示它隶属福州恒丰船务。
此外，中远还选择将6.8万吨级的散货船—“鹏伟”轮（造于1989年）也送往国内船厂拆解，拆废价可能在300万美元左右。这意味着今年迄今已有33艘巴拿马型船被拆。
其它交易中，伊朗国航将旗下4.3万吨级的散货船—Sam轮（造于1985年）售往印度拆解，但价格未予披露。另有1艘隶属土耳其公司的散货船—2.7万吨级的Elminda轮（造于1985年）被售往巴基斯坦拆废，售价高达每轻吨507美元，即合计330万美元，不过据悉船上还有600吨燃料。
集装箱船方面，以色列以星轮船公司（ZIM）已将3429标箱的Zim Jamaica轮（造于1997年）送拆，价格据悉为每轻吨511美元，合计850万美元。拆船地可能也是在巴基斯坦或是印度。
另外，希腊燃料供应商—Aegean Marine Petroleum据悉已将8.3万吨级的浮式储油船（FSU）Leader轮（造于1985年）售往巴基斯坦拆解，售价为750万美元。该船是于2004年以2200万美元的价格购入，当时属于普通油轮，船名为Berana轮。
近期被送往拆船市场的船大多以中资散货船为主，其中包括1艘海岬型及多艘巴拿马型散货船，另外还有些是场外交易。
中远本次送拆的是16.9万吨级的“天阳海”轮（造于1997年）。这艘17年船龄的海岬型船由大宇造船（DSME）建造，据悉将在国内船厂拆解，拆废价为每轻吨300美元，合计约为620万美元。
至此，今年迄今已有至少19艘规模在海岬型（含）以上的散货船被售出拆解。
《贸易风》上周曾报道过Hanjin Gladstone轮（20.7万吨级，造于1990年）被送拆的消息，但当时掌握的信息尚不太全面。据目前获悉，该船是以“目前船况”（as is）在新加坡被售，价格为每轻吨475美元或505美元（具体取决于送往印度还是巴基斯坦）。
在巴拿马型板块，7万吨级的Everwin轮（造于1988年）被以每轻吨499美元的价格（合计540万美元）送拆，拆解地可能在巴基斯坦或是印度。该船是于2007年由Sammy Ofer以2000万美元的价格售予中国公司，当时名为Emerald Sky轮，之后被从油轮改建为散货船。数据库资料显示它隶属福州恒丰船务。
此外，中远还选择将6.8万吨级的散货船—“鹏伟”轮（造于1989年）也送往国内船厂拆解，拆废价可能在300万美元左右。这意味着今年迄今已有33艘巴拿马型船被拆。
其它交易中，伊朗国航将旗下4.3万吨级的散货船—Sam轮（造于1985年）售往印度拆解，但价格未予披露。另有1艘隶属土耳其公司的散货船—2.7万吨级的Elminda轮（造于1985年）被售往巴基斯坦拆废，售价高达每轻吨507美元，即合计330万美元，不过据悉船上还有600吨燃料。
集装箱船方面，以色列以星轮船公司（ZIM）已将3429标箱的Zim Jamaica轮（造于1997年）送拆，价格据悉为每轻吨511美元，合计850万美元。拆船地可能也是在巴基斯坦或是印度。
另外，希腊燃料供应商—Aegean Marine Petroleum据悉已将8.3万吨级的浮式储油船（FSU）Leader轮（造于1985年）售往巴基斯坦拆解，售价为750万美元。该船是于2004年以2200万美元的价格购入，当时属于普通油轮，船名为Berana轮。
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