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山东船舶产业有机遇有挑战
来源:大众日报
山东钻井平台盯住全球市场
“该平台从概念设计、基础设计、详细设计到生产设计全部实现了自主化，省内企业拥有知识产权。”8月19日，胜利油田高级专家孙东昌在接受采访时认为，“400英尺自升式海洋钻井平台”协同创新项目，是山东船舶工业加快转型升级的一次重大突破。
孙东昌所说的这个项目，由省国防科工办组织推进，胜利石油钻井研究院、烟台中集来福士海洋工程有限公司、山东海洋投资公司、石油大学(华东)等单位联手实施，简称SD-400。近日，通过专利检索和与国际主流钻井平台主要设计参数的比对分析，确认山东省企业研制的SD-400项目拥有自主知识产权。该平台最大作业水深400英尺(约122米)，可广泛应用于浅海油田。
“选择这一平台作为突破口，一方面是全球市场需求量较大，另一方面是山东企业具备概念设计、基础设计能力，具备搞协同创新的基础条件。”省国防科工办主任王超英介绍说，该项目通过协同创新可将山东省本地化配套率由目前的2.5%提高到60%左右，实现真正意义上的海洋钻井装备国产化，从而带动全省船舶工业转型升级。据了解，400英尺自升式海洋钻井平台配套产品总价值一般在1.3亿美元左右，占整个平台的3/5，50多个百分点的提升无疑是一笔巨大的收入。
目前，全球正在运营的477座自升式钻井平台中，役龄超过30年的有222座，更新需求量大。自主知识产权有了，由于中石化集团也是项目的参与方之一，该钻井平台的市场具有很大保障。
船厂“有订单亦有风险”
全球现有造船产能在2亿载重吨，预计未来几年新船年成交量在8000万载重吨左右，散货船、集装箱船、油船三大主流船型仍占市场主体地位，但高技术、高附加值船型需求比重将进一步提高。“液化天然气运输船、液化石油气船、海工辅助船等船型的需求占比将提高10个百分点以上。”省国防科工办船舶处调研员董文照认为，这为省内船舶企业转型升级提供了方向。
目前，全省船舶企业手持1200万载重吨的订单，工期已经排满两年。尽管订单不断增加，风险也在大幅度增加。据了解，当前全球贸易量并没有大幅度增长，运力依然过剩。分析显示，新增订单的形成，很大原因是由于船价降到了历史最低点。
“一些投机者认为市场如果变好的话，再也不可能拿到更低的价格了，大量资金就进来了，想炒作，其实蕴藏极大风险。”过去一个订单的定金一般在30%，最高时曾达到50%，现在只有10%。“很多船东在赌，市场好我买，不好我就弃，拿10%的定金赌100%的收益，把90%的风险转嫁给船厂。”王超英提醒，省内企业对此一定要高度警惕。
“散货船为主”格局亟待打破
船舶工业是国家和省里确定的严重产能过剩行业。王超英认为，这其实是一种结构性过剩，“一般性的造船领域确实存在着过剩问题，高端领域我们难以涉足，即使中端也没有自己的核心技术”，转型升级空间很大。
来自省国防科工办的信息显示，目前，山东省有船舶企业107家，其中造修船企业54家、海洋工程装备企业7家、游艇企业9家、配套企业37家，具备600万载重吨造船、50万标准吨海洋工程装备、千艘游艇的生产能力。2013年，全省船舶企业完工交付船舶328.3万载重吨，完工量占全国的7.2%，仅相当于江苏的25%、上海的39%、辽宁的47%。与上海、辽宁、江苏等先进省份相比，山东省船舶产品层次偏低，主要以附加值较低的散货船为主，2013年全省71%的造船完工量为散货船。
对整个产业来说，出路只有转型升级。王超英认为，转型升级对山东船舶工业来说，就是要做强做优船舶制造业，快速壮大海洋工程装备制造业，积极培育发展游艇制造业，大力提升船舶配套服务业。行业管理部门不可能把所有企业都保下来，也不可能让所有企业都死掉，最终还是要靠市场机制来解决问题，落后的不淘汰，优势的也成长不起来。
“该平台从概念设计、基础设计、详细设计到生产设计全部实现了自主化，省内企业拥有知识产权。”8月19日，胜利油田高级专家孙东昌在接受采访时认为，“400英尺自升式海洋钻井平台”协同创新项目，是山东船舶工业加快转型升级的一次重大突破。
孙东昌所说的这个项目，由省国防科工办组织推进，胜利石油钻井研究院、烟台中集来福士海洋工程有限公司、山东海洋投资公司、石油大学(华东)等单位联手实施，简称SD-400。近日，通过专利检索和与国际主流钻井平台主要设计参数的比对分析，确认山东省企业研制的SD-400项目拥有自主知识产权。该平台最大作业水深400英尺(约122米)，可广泛应用于浅海油田。
“选择这一平台作为突破口，一方面是全球市场需求量较大，另一方面是山东企业具备概念设计、基础设计能力，具备搞协同创新的基础条件。”省国防科工办主任王超英介绍说，该项目通过协同创新可将山东省本地化配套率由目前的2.5%提高到60%左右，实现真正意义上的海洋钻井装备国产化，从而带动全省船舶工业转型升级。据了解，400英尺自升式海洋钻井平台配套产品总价值一般在1.3亿美元左右，占整个平台的3/5，50多个百分点的提升无疑是一笔巨大的收入。
目前，全球正在运营的477座自升式钻井平台中，役龄超过30年的有222座，更新需求量大。自主知识产权有了，由于中石化集团也是项目的参与方之一，该钻井平台的市场具有很大保障。
船厂“有订单亦有风险”
全球现有造船产能在2亿载重吨，预计未来几年新船年成交量在8000万载重吨左右，散货船、集装箱船、油船三大主流船型仍占市场主体地位，但高技术、高附加值船型需求比重将进一步提高。“液化天然气运输船、液化石油气船、海工辅助船等船型的需求占比将提高10个百分点以上。”省国防科工办船舶处调研员董文照认为，这为省内船舶企业转型升级提供了方向。
目前，全省船舶企业手持1200万载重吨的订单，工期已经排满两年。尽管订单不断增加，风险也在大幅度增加。据了解，当前全球贸易量并没有大幅度增长，运力依然过剩。分析显示，新增订单的形成，很大原因是由于船价降到了历史最低点。
“一些投机者认为市场如果变好的话，再也不可能拿到更低的价格了，大量资金就进来了，想炒作，其实蕴藏极大风险。”过去一个订单的定金一般在30%，最高时曾达到50%，现在只有10%。“很多船东在赌，市场好我买，不好我就弃，拿10%的定金赌100%的收益，把90%的风险转嫁给船厂。”王超英提醒，省内企业对此一定要高度警惕。
“散货船为主”格局亟待打破
船舶工业是国家和省里确定的严重产能过剩行业。王超英认为，这其实是一种结构性过剩，“一般性的造船领域确实存在着过剩问题，高端领域我们难以涉足，即使中端也没有自己的核心技术”，转型升级空间很大。
来自省国防科工办的信息显示，目前，山东省有船舶企业107家，其中造修船企业54家、海洋工程装备企业7家、游艇企业9家、配套企业37家，具备600万载重吨造船、50万标准吨海洋工程装备、千艘游艇的生产能力。2013年，全省船舶企业完工交付船舶328.3万载重吨，完工量占全国的7.2%，仅相当于江苏的25%、上海的39%、辽宁的47%。与上海、辽宁、江苏等先进省份相比，山东省船舶产品层次偏低，主要以附加值较低的散货船为主，2013年全省71%的造船完工量为散货船。
对整个产业来说，出路只有转型升级。王超英认为，转型升级对山东船舶工业来说，就是要做强做优船舶制造业，快速壮大海洋工程装备制造业，积极培育发展游艇制造业，大力提升船舶配套服务业。行业管理部门不可能把所有企业都保下来，也不可能让所有企业都死掉，最终还是要靠市场机制来解决问题，落后的不淘汰，优势的也成长不起来。
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