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全球航运市场到2017年才复苏
来源:钢联资讯
根据展望，全球航运市场到2017年之后可能呈现复苏势头。
韩国BS Financial Group旗下的BS金融经营研究所近日发表了“全球航运市场展望及东南圈造船业课题”，并展望，全球航运市场到2017年才可能复苏。
该研究所表示，Citi、COSCO、Clarkson等全球主要金融、航运业机构认为，航运业的复苏可能在2014-2016年，不过实际复苏可能相比晚1年。
去年，集装箱船装载能力较水上吞吐量过剩36.7%。对此现象该研究所分析，2002-2007年，集装箱船装载能力年均增长11.7%，与水上吞吐量持平，但在2008-2013年，其年均增长率达8.2%，大幅超过了水上吞吐量3.0%，而开始呈现过剩问题。
不过，以后5年（2014-2018年），吞吐量也可能呈现年均9.2%的增长趋势，还要考虑到继2012年之后出现的建造量下降及拆船量上升现象，集装箱船装载能力增长趋势可能微乎其微，鉴于这样的吞吐量及装载量变化趋势，眼下的过剩问题可能到2017年才能够解决。
根据研究所说明，全球航运市场为了应对长期萧条，从依靠原来运费的结构中摆脱出来，选择了通过成本节省创造利益的结构，也就是说，航运业今后可能专注于以亲环境船舶（Eco-Ship）及大型船舶为主的航运服务。
该研究所还强调，近日韩国造船厂主要集中海洋装置产业，而有必要更多的心血注入到亲环境商船领域的技术开发项目上，尤其从2017年开始航运业可能开始呈现复苏，如果这样的话，大型亲环境船舶需求在2015-2016年大幅提高，而有必要加强技术开发力度、提升竞争力。
曾在2011年，韩国造船业占全球的40.3%（订单量为准），但2014年上半年仅占27.1%，进入21世纪之后呈现的最低水平。于此相反，2012年之后一直坐第一把交椅的中国在今年上半年的市场占有率为44.4%，拉大了与韩国的距离。据分析，中国在亲环境技术领域也相当缩小了与韩国的差距，订单量可能大幅增长。
韩国BS Financial Group旗下的BS金融经营研究所近日发表了“全球航运市场展望及东南圈造船业课题”，并展望，全球航运市场到2017年才可能复苏。
该研究所表示，Citi、COSCO、Clarkson等全球主要金融、航运业机构认为，航运业的复苏可能在2014-2016年，不过实际复苏可能相比晚1年。
去年，集装箱船装载能力较水上吞吐量过剩36.7%。对此现象该研究所分析，2002-2007年，集装箱船装载能力年均增长11.7%，与水上吞吐量持平，但在2008-2013年，其年均增长率达8.2%，大幅超过了水上吞吐量3.0%，而开始呈现过剩问题。
不过，以后5年（2014-2018年），吞吐量也可能呈现年均9.2%的增长趋势，还要考虑到继2012年之后出现的建造量下降及拆船量上升现象，集装箱船装载能力增长趋势可能微乎其微，鉴于这样的吞吐量及装载量变化趋势，眼下的过剩问题可能到2017年才能够解决。
根据研究所说明，全球航运市场为了应对长期萧条，从依靠原来运费的结构中摆脱出来，选择了通过成本节省创造利益的结构，也就是说，航运业今后可能专注于以亲环境船舶（Eco-Ship）及大型船舶为主的航运服务。
该研究所还强调，近日韩国造船厂主要集中海洋装置产业，而有必要更多的心血注入到亲环境商船领域的技术开发项目上，尤其从2017年开始航运业可能开始呈现复苏，如果这样的话，大型亲环境船舶需求在2015-2016年大幅提高，而有必要加强技术开发力度、提升竞争力。
曾在2011年，韩国造船业占全球的40.3%（订单量为准），但2014年上半年仅占27.1%，进入21世纪之后呈现的最低水平。于此相反，2012年之后一直坐第一把交椅的中国在今年上半年的市场占有率为44.4%，拉大了与韩国的距离。据分析，中国在亲环境技术领域也相当缩小了与韩国的差距，订单量可能大幅增长。
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