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台北公共自行车使用率为何世界最高
来源:上海市自行车协会网
汽车、机车、捷运（地铁）、公交，还有自行车。多元化的出行工具，为台北这座城市增添了更多的温情与魅力。连台北市的官员都说，骑自行车是寻找台北最美风景的最好方式。
大陆曾是自行车的天下，但随着经济的发展，尤其在一线城市，在上下班高峰时段，经常会目睹一条条“铁皮长龙”艰难地摆动着臃肿的身躯蹒跚前行。想找自行车？连摩托车都没容身之所哦。这已是汽车的天下。
而在台湾，不仅保留了大量的摩托车（他们称“机车”），政府还大力推广公共自行车，满意度竟高达九成。所以，在台湾选择交通工具实在够多，除了汽车、机车、捷运（地铁）、公交，还有自行车。更难得的是，公共自行车的使用率达到了世界第一。
在深圳，目前龙岗东部、南山区、福田区、龙华新区、坪山新区已设有400多个公共自行车网点，由深圳市城市公共自行车有限公司建设运营，与联通手机卡做业务打包使用。而鉴于各区独立建设发展的现状，自行车车型、锁柱标准不一，“深圳通”不能普遍使用、无法通借通还。不妨看下台北公共自行车的运营状况，何以有世界第一高的使用率。
数据
自行车使用率：世界第一
到台湾旅游，你最喜欢搭乘什么交通工具？公交、捷运、火车、飞机、机车、自行车？对台北市民而言，他们对“YouBike微笑单车”的满意度高达九成。
目前，使用“YouBike微笑单车”年人次已突破2200万，等于台北260万市民、每人每年平均骑乘9次。此外，1辆车1天最高有12位使用者，使用率居世界第一，而失窃率只有不到1%。台北市还获得“2016全球自行车城市大会”主办权，成为亚洲首个举办城市。
公共自行车如此受台北市民欢迎，有些出乎施政者意料。当初，台北市政府推公共自行车仅为缓解公共交通压力。自2009年从市府所在的信义区周边做试点推行，竟获民众交口称赞。目前有推广至全台湾的趋势。台湾一位资深媒体人对笔者说，台湾人对什么政策都要骂上几句，可是唯独这个，满意度奇高。这个可算是市长郝龙斌的一个不错政绩。
体验
注册方便，设计贴心
台北公共自行车到底好在哪里？必须亲自体验。首先要注册。对普通市民而言，一张悠游卡（坐捷运用的卡，捷运站里随时可买到，交100元新台币押金即可）、一个台湾手机号即可。注册方式可通过自行车租借现场自助机或服务中心（现在全台北有160个租借站点可以现场注册）、YouBike官方网站、以及手机三种方式注册。
我选择手机注册，非常方便、快捷，一分钟就搞定。只要在App Store里下载一个“Ubike微笑单车”的程序，点击进去即可注册成会员。成为会员后，租借自行车的前30分钟内免费，超过4-8小时按每30分钟20元新台币收费，超过8小时者，每30分钟收40元新台币。若要续借，退车后15分钟内不能在同站借车。而规定的弹性又在于，考量到借车后有换车需求，借车5分钟内在同站还车后再借，不受此限。
如果没有悠游卡，也没有台湾手机号怎么办？台北市交通局刘嘉祐科长告诉我，可以用信用卡（VISA和MASTER）现场刷卡都可以，但就享受不了会员前30分钟免费的福利，需支付10元新台币，若是会员，这个费用由台北市政府买单，去年市政府为此补贴了9000多万新台币。
注册完毕，出发。我与朋友从台北火车站站点，各选了一辆自行车，打开Google地图往西门町方向骑。将近十年没有骑车了，踩动车子的瞬间，一种温暖的回忆涌上心头。车子轻便，跨栏很低，男女适宜。巧妙的是，因设有滚轮发电装置，车一动，前后车灯都会亮起来。车身颜色鲜亮，易识别。独特的随车锁，在取车、还车时将车推到站点锁眼处即可完成上锁，设计非常贴心。
骑车时段，正好赶上台北下班高峰。密密麻麻的机车，顷刻将马路占满。因没有很明显的自行车道标识，很多时候只能与人行道混用。但一条规定不能违反，自行车不能骑到骑楼里。
快到西门町时，一位热心的台湾朋友加入了我们的队伍——家住大稻埕的谢承璋，每个星期都要骑三四次YouBike，从西门町到他家非常方便。西门町是繁华商业地带，在捷运3号口就有一个租借站点。而且在捷运站附近地面上都印有清晰的自行车标识，路面也更加宽阔好骑。
天色逐渐暗下来，凉风习习。骑着单车，穿梭于台北闹市区，让我恍惚间觉得自己就像是生长在这里的，一点都不陌生。
理念
改善交通 健身环保
推YouBike改善交通确有效果。据统计，平均每天约有6万多人次使用，从早上五六点开始增加。使用尖峰是早上7点到9点。中午吃饭时会有小尖峰，下午4点之后为使用高峰，到晚上9点才下降。从这些数据可以看出，在上下班高峰期间，自行车使用频率也很高。
如此高的使用频率，与站点的合理设置有关。刘科长说，设点选择是，先考虑捷运周边，然后是住宅和商圈约600米左右范围。刚在信义区做试点时，铺的点很密，但使用率没想象那么高。后来逐步改善，兼顾捷运、住宅和商圈几大要素，使用率有了大幅提高。
同时，政府也通过各种方式倡导大家使用YouBike，达成良性互动。这种绿色出行方式也越来越多得到大家认可、喜欢。谢承璋说，这是个很好的政策，既环保节能，又省时健身，我会继续骑下去。
配套
车道不宽，对机动车限速
在推动YouBike时，台北市政府也推动一个“速限30”的配套政策。规定主要针对机动车，要求在巷弄里的时速不得超30公里/小时。如此做，是为了保护骑自行车者和行人安全。台北目前自行车道只有500多公里，而许多老城区的车道窄，没法单独划自行车道。所以自行车道和人行道往往是混用的，这些路段有时也会标出两者通用的标识。在后建的捷运线，如信义线，则会单独规划自行车道。
在国外亦如此做。刘科长说，像阿姆斯特丹和伦敦在没法划出新车道的条件下，就采用了限速策略。大陆跳过了东南亚从脚踏车到机车一环，直接从自行车过渡到汽车，现又回归到自行车。
解读
政府主导企业服务 便利是关键
YouBike何以在台北推得如此成功？“从外国案例看，没政府投资和支持很难成功。”刘科长说。“因为公共自行车是公共运输一部分，是绿色运输的一环，政府的支持很重要。”
解读成功的进一步原因，“便利”是关键词。2009年3月，市政府从信义区周边开始推动。自2012年起，在全市推动。目前有160个站点，5265辆车。站点设置都选在捷运、住宅及商圈人流量大的地方，而站点间的距离也非常近，很多骑车不过5分钟，好借亦好还。基于现在YouBike的良好使用情况，还会继续增加站点，预计今年增加到190个，明年到250个，未来到300个站点。另外，台北外来人口多，住的不宽裕，很多人都没有自行车，停车、丢车都是困扰。而且前半小时免费，收费又便宜，也吸引很多民众来试骑。一旦发生问题，即可打1999转5855免费市府服务代表电话，帮忙解决。若发现车子有不正常，可将坐垫反向旋转。其他租车者就不会再骑，也能提示工作人员去修理。
要论成功的前提则是政府主导、企业运营的模式。通过投标，捷安特公司自2011年底与台北市政府签订长达7年的合约。政府投资2.68亿新台币，交与捷安特做全套服务。当收入超过7000万，公司要给政府15%权利金，据悉去年该公司开始盈余，已经向市政府缴纳权利金。
大陆曾是自行车的天下，但随着经济的发展，尤其在一线城市，在上下班高峰时段，经常会目睹一条条“铁皮长龙”艰难地摆动着臃肿的身躯蹒跚前行。想找自行车？连摩托车都没容身之所哦。这已是汽车的天下。
而在台湾，不仅保留了大量的摩托车（他们称“机车”），政府还大力推广公共自行车，满意度竟高达九成。所以，在台湾选择交通工具实在够多，除了汽车、机车、捷运（地铁）、公交，还有自行车。更难得的是，公共自行车的使用率达到了世界第一。
在深圳，目前龙岗东部、南山区、福田区、龙华新区、坪山新区已设有400多个公共自行车网点，由深圳市城市公共自行车有限公司建设运营，与联通手机卡做业务打包使用。而鉴于各区独立建设发展的现状，自行车车型、锁柱标准不一，“深圳通”不能普遍使用、无法通借通还。不妨看下台北公共自行车的运营状况，何以有世界第一高的使用率。
数据
自行车使用率：世界第一
到台湾旅游，你最喜欢搭乘什么交通工具？公交、捷运、火车、飞机、机车、自行车？对台北市民而言，他们对“YouBike微笑单车”的满意度高达九成。
目前，使用“YouBike微笑单车”年人次已突破2200万，等于台北260万市民、每人每年平均骑乘9次。此外，1辆车1天最高有12位使用者，使用率居世界第一，而失窃率只有不到1%。台北市还获得“2016全球自行车城市大会”主办权，成为亚洲首个举办城市。
公共自行车如此受台北市民欢迎，有些出乎施政者意料。当初，台北市政府推公共自行车仅为缓解公共交通压力。自2009年从市府所在的信义区周边做试点推行，竟获民众交口称赞。目前有推广至全台湾的趋势。台湾一位资深媒体人对笔者说，台湾人对什么政策都要骂上几句，可是唯独这个，满意度奇高。这个可算是市长郝龙斌的一个不错政绩。
体验
注册方便，设计贴心
台北公共自行车到底好在哪里？必须亲自体验。首先要注册。对普通市民而言，一张悠游卡（坐捷运用的卡，捷运站里随时可买到，交100元新台币押金即可）、一个台湾手机号即可。注册方式可通过自行车租借现场自助机或服务中心（现在全台北有160个租借站点可以现场注册）、YouBike官方网站、以及手机三种方式注册。
我选择手机注册，非常方便、快捷，一分钟就搞定。只要在App Store里下载一个“Ubike微笑单车”的程序，点击进去即可注册成会员。成为会员后，租借自行车的前30分钟内免费，超过4-8小时按每30分钟20元新台币收费，超过8小时者，每30分钟收40元新台币。若要续借，退车后15分钟内不能在同站借车。而规定的弹性又在于，考量到借车后有换车需求，借车5分钟内在同站还车后再借，不受此限。
如果没有悠游卡，也没有台湾手机号怎么办？台北市交通局刘嘉祐科长告诉我，可以用信用卡（VISA和MASTER）现场刷卡都可以，但就享受不了会员前30分钟免费的福利，需支付10元新台币，若是会员，这个费用由台北市政府买单，去年市政府为此补贴了9000多万新台币。
注册完毕，出发。我与朋友从台北火车站站点，各选了一辆自行车，打开Google地图往西门町方向骑。将近十年没有骑车了，踩动车子的瞬间，一种温暖的回忆涌上心头。车子轻便，跨栏很低，男女适宜。巧妙的是，因设有滚轮发电装置，车一动，前后车灯都会亮起来。车身颜色鲜亮，易识别。独特的随车锁，在取车、还车时将车推到站点锁眼处即可完成上锁，设计非常贴心。
骑车时段，正好赶上台北下班高峰。密密麻麻的机车，顷刻将马路占满。因没有很明显的自行车道标识，很多时候只能与人行道混用。但一条规定不能违反，自行车不能骑到骑楼里。
快到西门町时，一位热心的台湾朋友加入了我们的队伍——家住大稻埕的谢承璋，每个星期都要骑三四次YouBike，从西门町到他家非常方便。西门町是繁华商业地带，在捷运3号口就有一个租借站点。而且在捷运站附近地面上都印有清晰的自行车标识，路面也更加宽阔好骑。
天色逐渐暗下来，凉风习习。骑着单车，穿梭于台北闹市区，让我恍惚间觉得自己就像是生长在这里的，一点都不陌生。
理念
改善交通 健身环保
推YouBike改善交通确有效果。据统计，平均每天约有6万多人次使用，从早上五六点开始增加。使用尖峰是早上7点到9点。中午吃饭时会有小尖峰，下午4点之后为使用高峰，到晚上9点才下降。从这些数据可以看出，在上下班高峰期间，自行车使用频率也很高。
如此高的使用频率，与站点的合理设置有关。刘科长说，设点选择是，先考虑捷运周边，然后是住宅和商圈约600米左右范围。刚在信义区做试点时，铺的点很密，但使用率没想象那么高。后来逐步改善，兼顾捷运、住宅和商圈几大要素，使用率有了大幅提高。
同时，政府也通过各种方式倡导大家使用YouBike，达成良性互动。这种绿色出行方式也越来越多得到大家认可、喜欢。谢承璋说，这是个很好的政策，既环保节能，又省时健身，我会继续骑下去。
配套
车道不宽，对机动车限速
在推动YouBike时，台北市政府也推动一个“速限30”的配套政策。规定主要针对机动车，要求在巷弄里的时速不得超30公里/小时。如此做，是为了保护骑自行车者和行人安全。台北目前自行车道只有500多公里，而许多老城区的车道窄，没法单独划自行车道。所以自行车道和人行道往往是混用的，这些路段有时也会标出两者通用的标识。在后建的捷运线，如信义线，则会单独规划自行车道。
在国外亦如此做。刘科长说，像阿姆斯特丹和伦敦在没法划出新车道的条件下，就采用了限速策略。大陆跳过了东南亚从脚踏车到机车一环，直接从自行车过渡到汽车，现又回归到自行车。
解读
政府主导企业服务 便利是关键
YouBike何以在台北推得如此成功？“从外国案例看，没政府投资和支持很难成功。”刘科长说。“因为公共自行车是公共运输一部分，是绿色运输的一环，政府的支持很重要。”
解读成功的进一步原因，“便利”是关键词。2009年3月，市政府从信义区周边开始推动。自2012年起，在全市推动。目前有160个站点，5265辆车。站点设置都选在捷运、住宅及商圈人流量大的地方，而站点间的距离也非常近，很多骑车不过5分钟，好借亦好还。基于现在YouBike的良好使用情况，还会继续增加站点，预计今年增加到190个，明年到250个，未来到300个站点。另外，台北外来人口多，住的不宽裕，很多人都没有自行车，停车、丢车都是困扰。而且前半小时免费，收费又便宜，也吸引很多民众来试骑。一旦发生问题，即可打1999转5855免费市府服务代表电话，帮忙解决。若发现车子有不正常，可将坐垫反向旋转。其他租车者就不会再骑，也能提示工作人员去修理。
要论成功的前提则是政府主导、企业运营的模式。通过投标，捷安特公司自2011年底与台北市政府签订长达7年的合约。政府投资2.68亿新台币，交与捷安特做全套服务。当收入超过7000万，公司要给政府15%权利金，据悉去年该公司开始盈余，已经向市政府缴纳权利金。
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