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福建8月超标车禁行 商家称销量下滑10%
来源:中国自行车协会网
根据《福建省非机动车管理办法》规定，8月1日起，福建省境内的超标电动车不予登记，不得上道路行驶。《办法》颁布前购买的超标电动车，将限期淘汰。国家新标准出台后，再按新标准执行。目前，新国标已研究制定并上报。
今年8月1日起，福建全省范围内将禁止行驶超标电动车，这也是首次覆盖全省的禁行令。而按照老国标，当前市面上大部分电动车属超标车。
要么转型，要么淘汰，福建电动车生产企业站在十字路口。
按旧标准，多数超标
来自福建省自行车电动车行业协会的数据显示，当前，福建约有800万辆电动车，平均每个家庭拥有一辆。每年在福建省卖出的电动车约100万辆，其中，福建所有的47家电动车生产企业，共有18％－25％的市场占有率。
“今年上半年，福建省电动车生产企业的产销总量有所下滑，这跟4月份出台的《福建省非机动车管理办法》有一定关系。”福建省自行车电动车协会会长林曦说，上月27日，福建省自行车电动车行业协会召集电动车生产企业，专门商讨新规出台后的应对措施。
据介绍，现行的电动车行业标准是1999年国家颁布实施的 《电动自行车通用技术条件》，凡最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车，都属于超标电动车。
“随着近年来电动自行车技术的改进，车行时速基本达到25公里左右，重量也增加到50公斤，旧标准已无法跟上现实需求，大部分企业生产的电动车都超标。”林曦告诉记者。
“福建山地、丘陵多，简易电动车电机功率小、爬坡速度慢，许多县城、乡镇的老百姓喜爱重型电动车，而这一群体正是福建生产企业的主攻方向。”福建省自行车电动车行业协会副秘书长张俊誉认为，尽管福州、厦门、泉州、漳州、莆田及福安、建阳等地已出台当地电动车管理规定，但其超标禁行的规定主要在城区内执行，《福建省非机动车管理办法》 则让禁行令首次覆盖全省。
调整方向，迫在眉睫
新国标迟迟未出，禁行令即将施行，电动车生产企业何去何从？
与浙江台州、江苏无锡比，福建并非全国电动车主产区，生产企业的总量及规模并不大。但经多年发展，福建电动车生产企业中也涌现出心艺、乐比、舒驰、欧派特、华纵等一批著名商标。
“企业只能积极应对。”福建心艺车业有限公司销售总经理上官用甫说，许多省内老经销商对《福建省非机动车管理办法》持观望态度，这一块的销量下滑约10％。他认为，当前，生产企业要控制好现有超标电动车的存量，减少库存压力，同时须丰富产品类型，适应新政策的要求。
记者在采访中了解到，《福建省非机动车管理办法》 提出各设区市可结合地区实际制定具体管理措施，大部分小微生产企业希望地方政府能放宽标准。目前已制定电动车地方标准的地区，在具体执行过程中，均有适当放宽，如福州对电动车重量的限制为空车 （不含电池） 不超过35公斤。
这给企业提供了一定空间，但过分超标的电动车仍面临被淘汰的命运。”林曦认为，面对新政策，福建电动车生产企业须在进货渠道、生产工艺等方面做出改变，由过去对接台州、无锡等重型电动车零配件市场，转向天津、广州等简易电动车零配件市场，吸纳新技术，发展简易电动车。
此外，“走出去”也是福建电动车生产企业的一个方向。
泉州市科臣车业发展有限公司，2009年起就进军印度市场，目前在当地的电动车销量已占公司总销量的一半左右。公司总经理陈国有表示，今年他们还将开发泰国电动车市场。
“在东南亚一带，电动车产业有许多新兴市场。”林曦举例说，台湾台中等地正在淘汰以汽油为燃料的摩托车，倡导骑行电动车，企业可开展对台电动车贸易，拓宽销售渠道。
锂电池车，“轻装”上市
与此同时，随着低碳出行理念的兴起，一种以锂电池为动力的新型环保电动车，正悄然步入市场。
在乐比自行车有限公司马尾厂区，记者见到一款折叠锂电池电动车。从外观上看，它类似于折叠自行车，后座没有庞大的蓄电池，电机中装入了离合器，在无电时，也可靠踩动车轮行驶。
“当前，大部分电动车都采用铅酸电池，而一组小容量的铅酸电池重量就有15公斤，给车架和电机留下的重量空间只有20多公斤，对企业而言，生产难度非常大。”该厂厂长傅瑞武告诉记者，锂电池重量只有3－5公斤，内置于电动车内，与铅酸电池车相比，无需那么大的车身来承重，整车重量不超过20公斤，且更加环保、节能，电池使用寿命也更长。
不过，市场对这种新型锂电池车的接受度依然有限。“去年开始，公司转型生产锂电池电动车，但目前月产销量还达不到100台。”傅瑞武说，这主要是由于锂电池较贵，而电机功率和电池容量又相对较小，消费者更青睐续航能力高的铅酸电动车。
锂电池车的生产技术尚未成熟，也影响着它的普及和推广。目前，福建电动车生产企业中只有乐比、万利达、凯达等3家企业生产这类电动车。为此，《福建省非机动车管理办法》 特意指出，要鼓励生产、销售使用锂电池等为动力驱动的环保、轻便助力自行车。
“更环保、更低碳是今后电动车行业发展的重要方向，但消费者对简易电动车的接受和认可需要一个过程。”林曦认为，当前我省有300多家自行车俱乐部，可以通过发展骑行文化，向消费者倡导绿色出行的理念，带动福建电动车产业转型升级。
采访手记
需要政企共努力
长期以来，各地对电动车行业的疑虑，主要围绕行车安全及电池污染两大方面，出台了许多限行或禁行的条规。现实生活中，电动车作为许多老百姓出行的首选方式，消费者又希望它快一些。如何解决其间矛盾，规范电动车行业发展，需要政府部门和生产企业共同努力。
对政府部门而言，应当疏堵结合。在执行相关政策的过程中，给予电动车企业一定的鼓励和奖励，推动其转型升级，并引导群众购买适宜的电动车。例如，几年前福州就以补贴的方式，让消费者换购达标电动车，一定程度上规范了电动车市场的发展。
此外，目前电动车主要实行产品目录管理制度。业内人士呼吁，有关部门应统一全省电动车的目录管理，如果各地目录不同，同一批次的产品在某地被准入，在另一地则有可能成为超标车，这既不利于电动车企业的生产与报批，也容易造成市场管理的混乱。
对企业来说，一味寄望于政府部门放宽执行标准，不如在生产技术、产品研发、市场拓展等方面下功夫，提高电动车安全性能，使用更环保的新能源，并进一步提升电动车品牌知名度，用行动赢得口碑。
今年8月1日起，福建全省范围内将禁止行驶超标电动车，这也是首次覆盖全省的禁行令。而按照老国标，当前市面上大部分电动车属超标车。
要么转型，要么淘汰，福建电动车生产企业站在十字路口。
按旧标准，多数超标
来自福建省自行车电动车行业协会的数据显示，当前，福建约有800万辆电动车，平均每个家庭拥有一辆。每年在福建省卖出的电动车约100万辆，其中，福建所有的47家电动车生产企业，共有18％－25％的市场占有率。
“今年上半年，福建省电动车生产企业的产销总量有所下滑，这跟4月份出台的《福建省非机动车管理办法》有一定关系。”福建省自行车电动车协会会长林曦说，上月27日，福建省自行车电动车行业协会召集电动车生产企业，专门商讨新规出台后的应对措施。
据介绍，现行的电动车行业标准是1999年国家颁布实施的 《电动自行车通用技术条件》，凡最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车，都属于超标电动车。
“随着近年来电动自行车技术的改进，车行时速基本达到25公里左右，重量也增加到50公斤，旧标准已无法跟上现实需求，大部分企业生产的电动车都超标。”林曦告诉记者。
“福建山地、丘陵多，简易电动车电机功率小、爬坡速度慢，许多县城、乡镇的老百姓喜爱重型电动车，而这一群体正是福建生产企业的主攻方向。”福建省自行车电动车行业协会副秘书长张俊誉认为，尽管福州、厦门、泉州、漳州、莆田及福安、建阳等地已出台当地电动车管理规定，但其超标禁行的规定主要在城区内执行，《福建省非机动车管理办法》 则让禁行令首次覆盖全省。
调整方向，迫在眉睫
新国标迟迟未出，禁行令即将施行，电动车生产企业何去何从？
与浙江台州、江苏无锡比，福建并非全国电动车主产区，生产企业的总量及规模并不大。但经多年发展，福建电动车生产企业中也涌现出心艺、乐比、舒驰、欧派特、华纵等一批著名商标。
“企业只能积极应对。”福建心艺车业有限公司销售总经理上官用甫说，许多省内老经销商对《福建省非机动车管理办法》持观望态度，这一块的销量下滑约10％。他认为，当前，生产企业要控制好现有超标电动车的存量，减少库存压力，同时须丰富产品类型，适应新政策的要求。
记者在采访中了解到，《福建省非机动车管理办法》 提出各设区市可结合地区实际制定具体管理措施，大部分小微生产企业希望地方政府能放宽标准。目前已制定电动车地方标准的地区，在具体执行过程中，均有适当放宽，如福州对电动车重量的限制为空车 （不含电池） 不超过35公斤。
这给企业提供了一定空间，但过分超标的电动车仍面临被淘汰的命运。”林曦认为，面对新政策，福建电动车生产企业须在进货渠道、生产工艺等方面做出改变，由过去对接台州、无锡等重型电动车零配件市场，转向天津、广州等简易电动车零配件市场，吸纳新技术，发展简易电动车。
此外，“走出去”也是福建电动车生产企业的一个方向。
泉州市科臣车业发展有限公司，2009年起就进军印度市场，目前在当地的电动车销量已占公司总销量的一半左右。公司总经理陈国有表示，今年他们还将开发泰国电动车市场。
“在东南亚一带，电动车产业有许多新兴市场。”林曦举例说，台湾台中等地正在淘汰以汽油为燃料的摩托车，倡导骑行电动车，企业可开展对台电动车贸易，拓宽销售渠道。
锂电池车，“轻装”上市
与此同时，随着低碳出行理念的兴起，一种以锂电池为动力的新型环保电动车，正悄然步入市场。
在乐比自行车有限公司马尾厂区，记者见到一款折叠锂电池电动车。从外观上看，它类似于折叠自行车，后座没有庞大的蓄电池，电机中装入了离合器，在无电时，也可靠踩动车轮行驶。
“当前，大部分电动车都采用铅酸电池，而一组小容量的铅酸电池重量就有15公斤，给车架和电机留下的重量空间只有20多公斤，对企业而言，生产难度非常大。”该厂厂长傅瑞武告诉记者，锂电池重量只有3－5公斤，内置于电动车内，与铅酸电池车相比，无需那么大的车身来承重，整车重量不超过20公斤，且更加环保、节能，电池使用寿命也更长。
不过，市场对这种新型锂电池车的接受度依然有限。“去年开始，公司转型生产锂电池电动车，但目前月产销量还达不到100台。”傅瑞武说，这主要是由于锂电池较贵，而电机功率和电池容量又相对较小，消费者更青睐续航能力高的铅酸电动车。
锂电池车的生产技术尚未成熟，也影响着它的普及和推广。目前，福建电动车生产企业中只有乐比、万利达、凯达等3家企业生产这类电动车。为此，《福建省非机动车管理办法》 特意指出，要鼓励生产、销售使用锂电池等为动力驱动的环保、轻便助力自行车。
“更环保、更低碳是今后电动车行业发展的重要方向，但消费者对简易电动车的接受和认可需要一个过程。”林曦认为，当前我省有300多家自行车俱乐部，可以通过发展骑行文化，向消费者倡导绿色出行的理念，带动福建电动车产业转型升级。
采访手记
需要政企共努力
长期以来，各地对电动车行业的疑虑，主要围绕行车安全及电池污染两大方面，出台了许多限行或禁行的条规。现实生活中，电动车作为许多老百姓出行的首选方式，消费者又希望它快一些。如何解决其间矛盾，规范电动车行业发展，需要政府部门和生产企业共同努力。
对政府部门而言，应当疏堵结合。在执行相关政策的过程中，给予电动车企业一定的鼓励和奖励，推动其转型升级，并引导群众购买适宜的电动车。例如，几年前福州就以补贴的方式，让消费者换购达标电动车，一定程度上规范了电动车市场的发展。
此外，目前电动车主要实行产品目录管理制度。业内人士呼吁，有关部门应统一全省电动车的目录管理，如果各地目录不同，同一批次的产品在某地被准入，在另一地则有可能成为超标车，这既不利于电动车企业的生产与报批，也容易造成市场管理的混乱。
对企业来说，一味寄望于政府部门放宽执行标准，不如在生产技术、产品研发、市场拓展等方面下功夫，提高电动车安全性能，使用更环保的新能源，并进一步提升电动车品牌知名度，用行动赢得口碑。
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