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国产可调桨系统研制结硕果
来源:中国船舶新闻网
随着国内渔船向“大型化、远洋化”升级换代的步伐加快，推广使用可调桨成套推进系统成为一大发展趋势。近日，杭州前进齿轮箱集团股份有限公司的用户根据使用情况反馈，国内首批配套国产可调桨推进系统的大型远洋渔船在南美巴西海域作业过程中，整船动力性、续航能力等指标都达到设计要求，装配的该推进系统实际燃油经济性好。
长期以来，国内渔船上使用的绝大部分是定距螺旋桨推进系统，效率低，能耗大，无法满足现代捕捞业发展对渔船提出的“大型化、续航时间长、拖力强、绿色节能”等新需求。目前，日本及欧美主流远洋渔船普遍配置了可调桨推进系统。可调桨通过采用调整螺距的技术手段，在主机转速和转向不变的情况下，使渔船在任何负荷情况下航行，均能实现较高的推进效率和较低的燃油消耗，有效解决了渔船多种工况与单一主机之间的矛盾，可以满足拖网航行、自由航行、鱼品加工和微速航行（起网）等多种工况的需求。
2006年，杭齿瞄准世界先进可调桨技术，开始进军可调桨研发制造领域。该公司专门为此组建了技术研发中心及工厂。通过与国际知名船用设备公司进行合作，以及高薪聘请外国专家加盟，杭齿技术研发团队在可调桨技术研究和发展领域不懈努力，在可调桨推进系统的设计上进行了多方面的改良和提升。由此，杭齿能够提供含高弹、齿轮箱、轴系、螺旋桨、液压控制设备等在内的可调桨成套推进系统整体解决方案。从2009年开始，杭齿生产的可调桨成套推进系统直接批量出口至韩国、缅甸、印度尼西亚以及欧美国家和地区等。
2011年，杭齿承担了为黄海造船有限公司设计、承建的10艘65米变水层拖网渔船，以及威海东海船舶修造有限公司和山东百步亭船厂建造的8艘58米尾滑道冷冻拖网渔船等一批大型远洋渔船提供国产可调桨成套推进系统的研制任务。
据介绍，杭齿设计的大型远洋渔船可调桨成套推进系统，采用大直径桨叶可调桨，能有效提高系统推进效率和系柱拖力；导管采用与国外联合开发的高效导管，拖网力更大，还可以在一定程度上提高自由航速；艉管采用水润滑代替传统的油润滑方式，非常有利于保护环境；齿轮箱与可调桨配套设计、合理布置，可有效降低设备维护费用，并充分利用主机功率，在船舶运行中降低整船的燃油消耗和发电成本，达到节能减排的效果。
长期以来，国内渔船上使用的绝大部分是定距螺旋桨推进系统，效率低，能耗大，无法满足现代捕捞业发展对渔船提出的“大型化、续航时间长、拖力强、绿色节能”等新需求。目前，日本及欧美主流远洋渔船普遍配置了可调桨推进系统。可调桨通过采用调整螺距的技术手段，在主机转速和转向不变的情况下，使渔船在任何负荷情况下航行，均能实现较高的推进效率和较低的燃油消耗，有效解决了渔船多种工况与单一主机之间的矛盾，可以满足拖网航行、自由航行、鱼品加工和微速航行（起网）等多种工况的需求。
2006年，杭齿瞄准世界先进可调桨技术，开始进军可调桨研发制造领域。该公司专门为此组建了技术研发中心及工厂。通过与国际知名船用设备公司进行合作，以及高薪聘请外国专家加盟，杭齿技术研发团队在可调桨技术研究和发展领域不懈努力，在可调桨推进系统的设计上进行了多方面的改良和提升。由此，杭齿能够提供含高弹、齿轮箱、轴系、螺旋桨、液压控制设备等在内的可调桨成套推进系统整体解决方案。从2009年开始，杭齿生产的可调桨成套推进系统直接批量出口至韩国、缅甸、印度尼西亚以及欧美国家和地区等。
2011年，杭齿承担了为黄海造船有限公司设计、承建的10艘65米变水层拖网渔船，以及威海东海船舶修造有限公司和山东百步亭船厂建造的8艘58米尾滑道冷冻拖网渔船等一批大型远洋渔船提供国产可调桨成套推进系统的研制任务。
据介绍，杭齿设计的大型远洋渔船可调桨成套推进系统，采用大直径桨叶可调桨，能有效提高系统推进效率和系柱拖力；导管采用与国外联合开发的高效导管，拖网力更大，还可以在一定程度上提高自由航速；艉管采用水润滑代替传统的油润滑方式，非常有利于保护环境；齿轮箱与可调桨配套设计、合理布置，可有效降低设备维护费用，并充分利用主机功率，在船舶运行中降低整船的燃油消耗和发电成本，达到节能减排的效果。
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