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长江水系运输船推“标准体型”最高补贴400万元
来源:中国船舶设备网
2015年年底前引导新建一批川江及三峡库区大长宽比、LNG动力和高能效示范船；2015年年底前，争取完成符合规定补贴条件老旧运输船舶的拆解……昨日，记者从长江航务管理局获悉，加快推进“十二五”期长江水系船型标准化工作方案正式试行，长江水系船型标准化迈出标志性的一步。
据了解，川江及三峡库区大长宽比示范船是国家为缓解三峡船闸通过能力不足，而大力推进的一种充分利用三峡船闸闸室面积、提高单闸最大通过能力的节能减排船型。该船型长130米、宽16.2米，目前已纳入长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列。按照现行过闸标准，四艘示范船型同时通过三峡船闸，理论通过能力一闸次将达到2万吨左右，大大高于当前一次9700吨的翻坝通过量，将极大提升三峡船闸的通过能力。
数据统计显示，截止6月15日，三峡双线五级船闸，11年以来过闸货物运量达到6.91亿吨，平均每年0.63亿吨。三峡船闸为发挥长江黄金水道作用和长江经济带建设产生了巨大的经济和社会效益。按照以上理论数据，船型标准化改造完成后，三峡船闸在满负荷运行状态年过闸货物运量将翻番。
根据今年4月下发的《关于印发〈内河船型标准化补贴资金管理办法〉的通知》，对于新建川江及三峡库区大长宽比示范船，在2013年10月1日至2015年3月31日期间建造完工的，单船补贴400万元；在2015年4月1日至2015年12月31日期间建造完工的，单船补贴300万元。
同时，试行方案为船型标准化提出了硬杠杠：运政部门不得为新建非标准船舶和禁止进入运输市场的船舶办理营运手续，海事管理机构不得为新建非标准船舶办理船舶登记手续，对禁止进入运输市场的船舶不予签证放行，船检部门不受理非标准船舶的建造检验，船闸管理机构不得为禁止过闸和禁止进入运输市场的船舶安排过闸。
对此，武汉某造船厂相关人士表示，船型标准化一方面对造船企业的生产能力提出了新的要求，将使部分既“吃不饱”又“消化能力有限”的小船厂淘汰出局，也将满足一部分过去因产能过剩而“吃不饱”的中大型造船厂的市场需求，总体而言对造船业将是一次市场拉升，属利好消息。
据了解，川江及三峡库区大长宽比示范船是国家为缓解三峡船闸通过能力不足，而大力推进的一种充分利用三峡船闸闸室面积、提高单闸最大通过能力的节能减排船型。该船型长130米、宽16.2米，目前已纳入长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列。按照现行过闸标准，四艘示范船型同时通过三峡船闸，理论通过能力一闸次将达到2万吨左右，大大高于当前一次9700吨的翻坝通过量，将极大提升三峡船闸的通过能力。
数据统计显示，截止6月15日，三峡双线五级船闸，11年以来过闸货物运量达到6.91亿吨，平均每年0.63亿吨。三峡船闸为发挥长江黄金水道作用和长江经济带建设产生了巨大的经济和社会效益。按照以上理论数据，船型标准化改造完成后，三峡船闸在满负荷运行状态年过闸货物运量将翻番。
根据今年4月下发的《关于印发〈内河船型标准化补贴资金管理办法〉的通知》，对于新建川江及三峡库区大长宽比示范船，在2013年10月1日至2015年3月31日期间建造完工的，单船补贴400万元；在2015年4月1日至2015年12月31日期间建造完工的，单船补贴300万元。
同时，试行方案为船型标准化提出了硬杠杠：运政部门不得为新建非标准船舶和禁止进入运输市场的船舶办理营运手续，海事管理机构不得为新建非标准船舶办理船舶登记手续，对禁止进入运输市场的船舶不予签证放行，船检部门不受理非标准船舶的建造检验，船闸管理机构不得为禁止过闸和禁止进入运输市场的船舶安排过闸。
对此，武汉某造船厂相关人士表示，船型标准化一方面对造船企业的生产能力提出了新的要求，将使部分既“吃不饱”又“消化能力有限”的小船厂淘汰出局，也将满足一部分过去因产能过剩而“吃不饱”的中大型造船厂的市场需求，总体而言对造船业将是一次市场拉升，属利好消息。
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