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油船订单潮或“扼杀”未来市场
来源:中国船舶网
据悉，如果原油船船东继续大规模订造新船，他们将会扼杀未来10至15年的原油运输市场。
据了解，大型油轮市场在2013年年底是非常积极的。有关市场最重要的不是运费，我们看到的仅是去年年末大型油船船东获得的良好收益，但那是市场波动性，事实上，我们并没有意识到市场供求关系比任何人预期的都有紧张。如果个别船东剑走偏锋，订造大规模高效的现代化船舶，他们可能毁掉目前大家努力合作争取到的良好市场前景。
我们都必须明白，如果你订造了太多的船舶，你杀了别人的同时也在自杀。在供过于求的市场，没有相互之间的竞争优势，这是70年代的航运市场留给我们的教训。如果有人被冲昏头脑，认为这是一个繁荣的市场，而选择订造100艘船舶，那么在未来10~15年都不会取得很好的收益，这将是一场共同毁灭的灾难， 相反，他建议船东在思考未来之前，敦促船东的船队进行合作，以取得适当的投资回报率。凡是供过于求，船东就会接受亏本运输，仅仅为了保持船队运营。
VLCC市场目前仍然是运力过剩，目前供需比例大概是150艘VLCC仅125艘至140艘获得运输合同。
展望未来，即将有100艘VLCC进入市场，终有一天我们会意识到，为重回到2000艘的平衡点需要报废很多船舶，真不敢想象那时候造船厂还会每一艘船都降价建造。
据了解，大型油轮市场在2013年年底是非常积极的。有关市场最重要的不是运费，我们看到的仅是去年年末大型油船船东获得的良好收益，但那是市场波动性，事实上，我们并没有意识到市场供求关系比任何人预期的都有紧张。如果个别船东剑走偏锋，订造大规模高效的现代化船舶，他们可能毁掉目前大家努力合作争取到的良好市场前景。
我们都必须明白，如果你订造了太多的船舶，你杀了别人的同时也在自杀。在供过于求的市场，没有相互之间的竞争优势，这是70年代的航运市场留给我们的教训。如果有人被冲昏头脑，认为这是一个繁荣的市场，而选择订造100艘船舶，那么在未来10~15年都不会取得很好的收益，这将是一场共同毁灭的灾难， 相反，他建议船东在思考未来之前，敦促船东的船队进行合作，以取得适当的投资回报率。凡是供过于求，船东就会接受亏本运输，仅仅为了保持船队运营。
VLCC市场目前仍然是运力过剩，目前供需比例大概是150艘VLCC仅125艘至140艘获得运输合同。
展望未来，即将有100艘VLCC进入市场，终有一天我们会意识到，为重回到2000艘的平衡点需要报废很多船舶，真不敢想象那时候造船厂还会每一艘船都降价建造。
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