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国航2013年盈利33.19亿元 同比下降32.41%
来源:民航网
3月26日，国航发布了2013年年度报告，2013年实现归属于母公司股东的净利润33.19亿元，同比下降32.41%。
国航年报显示，2013年其共投入可用座公里1,756.77亿，同比增加8.86%；实现收入客公里1,419.68亿，同比增长9.40%；运送旅客7,767.69万人次，同比增长7.27%；客座率达到80.81%，同比提升0.4个百分点；客公里收益为0.62元，同比下降10.14%。
和前两年航空公司盈利能力下降主要是受燃油价格影响不同，国航表示，2013年盈利同比下降的原因是竞争加剧、收益水平降低。过去一年，国航燃油成本同比下降了5.38%，减少19.18亿元；剔除“营改增”政策影响，还原同口径的航油成本虽仍同比增长，但增幅仅为1.67%。
在谈及市场竞争加剧时，国航将其归结为三方面影响。一是行业格局在近年来加速调整，欧美传统航空公司借助商业转型、联营合作与股权投资等方式努力摆脱经营困境，中东承运人迅速崛起，相关航空公司的国际运力大幅增投中国，而国内运力加速向国际市场转移，使得国际航线竞争更趋激烈。二是国内高铁路网快速成型，将进一步加剧沿线枢纽点及其辐射带区域内的空铁竞争。三是国内低成本航空公司蓄势待发，将进一步加剧国内市场的竞争。
而收益水平下降对盈利能力的表现更加数字化。2013年，国航实现客运收入874.72亿元，同比减少18.08亿元。其中，因运力投入增加而增加收入79.08亿元，因收益水平降低而减少收入101.97亿元，因客座率上升而增加收入4.81亿元。其2013年货邮运收入为78.76亿元，同比减少5.92亿元。其中，因运力投入增加而增加收入1.98亿元，因载运率降低而减少收入1.83亿元，因收益水平降低而减少收入6.07亿元。
好在尽管经济增速下滑，当前我国经济增长的总体水平仍然较高。十八届三中全会审议通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》表明，我国将以全面深化改革促发展、促转型，将从生产者模式向消费社会转变，旅游休闲消费将成为大众消费升级的必然之选，我国仍然是全球最具发展潜力的航空市场。
国航年报显示，其在2013年继续提升枢纽网络价值，新开7条国际航线，成都区域枢纽、上海国际门户的联程旅客分别达到62万人次、24万人次。升级销售策略，完成与山东航空常旅客计划融合，使“凤凰知音”会员总量达2891万人，常旅客贡献收入196.2亿元，同比增长6%；拓展电子商务平台功能，提升客户网络化服务体验，共实现电子商务收入86.3亿元，同比增长36%。
国航还与控股的深航、山航，持股的国泰航空在飞机联合采购、航班时刻资源共享、机队结构调整等方面协同合作。同时还在提升服务品质、优化成本结构持续开展工作，包括上线“国航假期”平台，运营首都机场T3航站楼D区，搭建飞机、航材、航油等大宗物资集中采购平台，全面推行飞行FMC（Flight Management Computer）应用优化。
国航称，其2014年的主要生产目标是：公司、国货航及深圳航空共完成运输飞行171.6万小时，总周转量200.7亿吨公里，旅客运输量8,552.5万人，货邮周转量55.9亿吨公里。他们将以打造“大型网络型承运人，并实现可持续发展”为方向，通过枢纽网络战略、资源聚合战略和成本优势战略构建可持续发展的硬实力，通过产品创新战略、品牌战略和专业化战略构建可持续发展的软实力，并以人才战略为根本保证，全力实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的战略目标。
国航年报显示，2013年其共投入可用座公里1,756.77亿，同比增加8.86%；实现收入客公里1,419.68亿，同比增长9.40%；运送旅客7,767.69万人次，同比增长7.27%；客座率达到80.81%，同比提升0.4个百分点；客公里收益为0.62元，同比下降10.14%。
和前两年航空公司盈利能力下降主要是受燃油价格影响不同，国航表示，2013年盈利同比下降的原因是竞争加剧、收益水平降低。过去一年，国航燃油成本同比下降了5.38%，减少19.18亿元；剔除“营改增”政策影响，还原同口径的航油成本虽仍同比增长，但增幅仅为1.67%。
在谈及市场竞争加剧时，国航将其归结为三方面影响。一是行业格局在近年来加速调整，欧美传统航空公司借助商业转型、联营合作与股权投资等方式努力摆脱经营困境，中东承运人迅速崛起，相关航空公司的国际运力大幅增投中国，而国内运力加速向国际市场转移，使得国际航线竞争更趋激烈。二是国内高铁路网快速成型，将进一步加剧沿线枢纽点及其辐射带区域内的空铁竞争。三是国内低成本航空公司蓄势待发，将进一步加剧国内市场的竞争。
而收益水平下降对盈利能力的表现更加数字化。2013年，国航实现客运收入874.72亿元，同比减少18.08亿元。其中，因运力投入增加而增加收入79.08亿元，因收益水平降低而减少收入101.97亿元，因客座率上升而增加收入4.81亿元。其2013年货邮运收入为78.76亿元，同比减少5.92亿元。其中，因运力投入增加而增加收入1.98亿元，因载运率降低而减少收入1.83亿元，因收益水平降低而减少收入6.07亿元。
好在尽管经济增速下滑，当前我国经济增长的总体水平仍然较高。十八届三中全会审议通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》表明，我国将以全面深化改革促发展、促转型，将从生产者模式向消费社会转变，旅游休闲消费将成为大众消费升级的必然之选，我国仍然是全球最具发展潜力的航空市场。
国航年报显示，其在2013年继续提升枢纽网络价值，新开7条国际航线，成都区域枢纽、上海国际门户的联程旅客分别达到62万人次、24万人次。升级销售策略，完成与山东航空常旅客计划融合，使“凤凰知音”会员总量达2891万人，常旅客贡献收入196.2亿元，同比增长6%；拓展电子商务平台功能，提升客户网络化服务体验，共实现电子商务收入86.3亿元，同比增长36%。
国航还与控股的深航、山航，持股的国泰航空在飞机联合采购、航班时刻资源共享、机队结构调整等方面协同合作。同时还在提升服务品质、优化成本结构持续开展工作，包括上线“国航假期”平台，运营首都机场T3航站楼D区，搭建飞机、航材、航油等大宗物资集中采购平台，全面推行飞行FMC（Flight Management Computer）应用优化。
国航称，其2014年的主要生产目标是：公司、国货航及深圳航空共完成运输飞行171.6万小时，总周转量200.7亿吨公里，旅客运输量8,552.5万人，货邮周转量55.9亿吨公里。他们将以打造“大型网络型承运人，并实现可持续发展”为方向，通过枢纽网络战略、资源聚合战略和成本优势战略构建可持续发展的硬实力，通过产品创新战略、品牌战略和专业化战略构建可持续发展的软实力，并以人才战略为根本保证，全力实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的战略目标。
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