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大公司垄断优质航线 新生航空面临生存难题
来源:中国航空新闻网
原定4月份的青岛航空股份有限公司（下称“青岛航空”）首飞，整体提前了。
青岛航空是自2007年民航局“暂停受理新设立航空公司申请”去年解禁后，少数几家跻身中国民用航空领域的民营企业之一。
青岛航空品牌负责人迟盛超对经济观察报称，公司目前正在紧张的筹备阶段，首飞时间目前还不能最后确定。此前3月6日，青岛航空股份有限公司结束了在中国民用航空局关于航空运输企业经营许可证的公示，开始全力以赴进入到首航前的的筹备工作。
青岛航空定位于“精品航空公司”，主打服务高端商务人士，并计划建设覆盖全国的航线网络，有步骤的进入国际市场。但眼下，优质资源集中于大航企、价格战也正进行中，新建民营航空初期肯定会比较艰难，能否挺过去才是关键问题。
跻身民航业
青岛航空于2013年6月6日经民航局批准筹建，6月12日正式挂牌成立，注册资本10亿元，其中南山集团有限公司出资5.5亿元控股55%、青岛市国资企业青岛交通发展集团有限公司和中国国航旗下的山东航空股份有限公司（下称“山航”）分别持股25%和20%，其中山航以两架飞机入股。目前筹建工作基本完成，股东的首期出资已到位，国家发改委批准其2014年经营租赁3架A320飞机，民航局发展计划司同意公司接收山航作为资产入股的2架CRJ700飞机。
大股东南山集团总部位于山东龙口市，是一家大型民营股份制企业集团，产业涉及工业、金融、航空、房地产、高新技术、教育、旅游、老年健康养生等多产业。
南山集团并非初次涉水航空领域，几年前，这家民营企业就组建了南山公务机有限公司和南山航空学院，试图打造集航空教育、航空运输、航空材料、飞机制造、航空服务为一体的航空产业链。
南山公务机是南山集团全资子公司，作为其航空板块的先导企业，以北京、上海、深圳为运营基地，面向全球开展商务包机、飞机托管、购机咨询等一系列专业服务，主要面对高端公务机。
民营资本跻身航空产业正迎来第二个高峰期。2004年，民营资本首次获准进入航空市场，当时奥凯航空、春秋航空、东星航空、吉祥航空等民营航空公司先后设立。2007年国家“暂停受理新设立航空公司申请”禁令颁布，新建航空公司一度停滞。直到2013年再次敞开大门，瑞丽航空、长龙航空、福州航空、九元航空、青岛航空获准建设，掀起第二波民营航空建设潮。
不仅如此，民航局还印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》。将继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续。
青岛市科学学与科研管理研究理事长隋映辉认为，青岛航空获准建设，也是国家和地方政府鼓励推动的结果。青岛正在发展空港经济，民营航空的发展，也可以带动相关产业和资源，也符合国家政策，打破垄断。随着区域经济快速发展，青岛航空运输需求也将稳定增长，航空业发展前景也被看好。地方政府眼光比较长远。
据统计，2013年，青岛流亭国际机场新增和加密航线22条，实现旅客吞吐量1451.6万人次，同比增长15.2%，高于全国及华东地区机场平均增幅。乐观估计，到2015年，青岛机场旅客吞吐量有望达到1850万人次，货运吞吐量将达到27万吨。
去年6月12日民航局局长李家祥在为青岛航空股份有限公司揭牌时称，青岛市重视民航发展，依托航空实现城市转型，可以预见，今后民航业的发展将有力地拉动青岛市经济的发展，并很可能会成为城市发展的一个标志。近年来，青岛市对民航业的投入逐渐增加，这说明青岛各部门各单位已经对发展民航业达成共识，特别是青岛航空公司的成立、青岛新机场的筹建等，
海通证券分析师虞楠告诉经济观察报，目前而言，中国经济还相对低迷，整体需求还处于潜伏期。眼下行业整体供大于求，运力相对过剩，从票价一直走低就可以看出近期运力过剩的情况。航空企业还在打价格战。在这样一个背景下，青岛航空进入，发展初期会比较艰难。没有相关资源扶持，难度更大。在他看来，民营航空进入到行业初期，不可能跟大航空公司正面竞争，只能打擦边球。现在行业景气度还处于低谷，2014年可能是行业“黎明前的黑暗”，但看好长期的行业前景。
生存难题与破解
目前，优质航线资源几乎被现有大型航企垄断，新建航企与传统航企在飞行员、机务等有限人才资源方面的争夺在持续进行着。
东方航空山东分公司相关负责人对经济观察报称，“青岛航空的飞行员是从各个航空公司‘挖’来。其中从东航挖来三人。机务、地面维修服务人员，也是从其他航空公司‘挖’。”
该负责人称，青岛航空目前与国有大航空公司竞争上，还没有什么优势——没有好的航线，没有好的人力资源，一开始会很困难。原因是航空手册等相关文件还在修改，管理制度还在完善中。青岛航空找到东方航空协助做前期筹备工作。东航山东分公司正在帮助他们编写相关规章制度，建立相关程序，包括工程管理方面，也委托给东航来做。“有些人认为进入航空业很简单，但其实很复杂。各种管理制度规章齐备，手册健全，人员到位，还要进行相关培训，还要拿到各种许可证。都需要时间。青岛航空不一定能够按照原定计划起飞时间首航。”这位负责人说。
东方航空山东分公司相关负责人对经济观察报称，新建航空公司能否起飞，要民航局审查过关后才会放行。航空安全管理目前很严格，必须符合航空手册要求，符合相关规章，一切都完善之后，才能起飞。否则不会允许起飞的。
在大量优质航空资源被国内大航空公司垄断情形下，作为新建的民营航空公司，在与国有大航空公司竞争方面，青岛航空试图避开与这些大型航空公司的正面竞争，实施差异化竞争。
迟盛超对经济观察报称，公司定位为“精品航空公司”，在客舱设计、布局、内饰等方面要达到国内一流，还要重点选聘综合素质高的飞行、乘务、机务、签派、规划、财务和策划等专业人员。主打服务高端商务人士，实现个性化行程定制。
按照青岛航空计划，将以青岛为主基地，逐步建立北京、上海、深圳、成都、厦门、西安、哈尔滨等过夜基地，形成覆盖全国的航线网络，并尽快开通至港澳台、日、韩、东南亚等国际、地区航线，适时开通至欧、美、澳等航线，到2020年，引进50架飞机，达到中等航空公司规模，到2025年，机队规模达到100架，全年运输旅客超过2000万人次，主营业务收入达到200亿元以上，资产规模达到300亿以上，达到大型航空公司规模。
尽管有着很完美的规划，但是业界还是认为，新建民营航空初期会比较艰难，能否挺过去是关键问题。
虞楠说，航空业属于高杠杆的行业，需要很大的资本投入才能度过这个艰难的过渡期。最大的耗资项目就是飞机，不管是租入还是购买，都耗资巨大。此外人员、服务、维修等运营成本，也耗费不小。目前各航空公司在打价格战，如果没有好的航线，好的起飞时间，乘客少，没有规模效益，肯定拼不过国有航空公司。行业竞争还是比较残酷的。比如春秋航空，能够很好的生存，是因为他们获得了市场先机，通过走低成本航空路线，站稳了脚跟。其他新建航空公司更重要的是首先找到生存空间。“青岛航空这些新建的民营航空公司在发展初期，除非有足够的资本支撑，或者有相关的资源支持，降低成本，或者通过差异化竞争手段提高客户粘性，度过眼下这段艰难的时期，让目前低迷的周期过去，才会获得未来发展的商机。”虞楠坦言。
青岛航空运行合格审定正式申请会召开
青岛航空是自2007年民航局“暂停受理新设立航空公司申请”去年解禁后，少数几家跻身中国民用航空领域的民营企业之一。
青岛航空品牌负责人迟盛超对经济观察报称，公司目前正在紧张的筹备阶段，首飞时间目前还不能最后确定。此前3月6日，青岛航空股份有限公司结束了在中国民用航空局关于航空运输企业经营许可证的公示，开始全力以赴进入到首航前的的筹备工作。
青岛航空定位于“精品航空公司”，主打服务高端商务人士，并计划建设覆盖全国的航线网络，有步骤的进入国际市场。但眼下，优质资源集中于大航企、价格战也正进行中，新建民营航空初期肯定会比较艰难，能否挺过去才是关键问题。
跻身民航业
青岛航空于2013年6月6日经民航局批准筹建，6月12日正式挂牌成立，注册资本10亿元，其中南山集团有限公司出资5.5亿元控股55%、青岛市国资企业青岛交通发展集团有限公司和中国国航旗下的山东航空股份有限公司（下称“山航”）分别持股25%和20%，其中山航以两架飞机入股。目前筹建工作基本完成，股东的首期出资已到位，国家发改委批准其2014年经营租赁3架A320飞机，民航局发展计划司同意公司接收山航作为资产入股的2架CRJ700飞机。
大股东南山集团总部位于山东龙口市，是一家大型民营股份制企业集团，产业涉及工业、金融、航空、房地产、高新技术、教育、旅游、老年健康养生等多产业。
南山集团并非初次涉水航空领域，几年前，这家民营企业就组建了南山公务机有限公司和南山航空学院，试图打造集航空教育、航空运输、航空材料、飞机制造、航空服务为一体的航空产业链。
南山公务机是南山集团全资子公司，作为其航空板块的先导企业，以北京、上海、深圳为运营基地，面向全球开展商务包机、飞机托管、购机咨询等一系列专业服务，主要面对高端公务机。
民营资本跻身航空产业正迎来第二个高峰期。2004年，民营资本首次获准进入航空市场，当时奥凯航空、春秋航空、东星航空、吉祥航空等民营航空公司先后设立。2007年国家“暂停受理新设立航空公司申请”禁令颁布，新建航空公司一度停滞。直到2013年再次敞开大门，瑞丽航空、长龙航空、福州航空、九元航空、青岛航空获准建设，掀起第二波民营航空建设潮。
不仅如此，民航局还印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》。将继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续。
青岛市科学学与科研管理研究理事长隋映辉认为，青岛航空获准建设，也是国家和地方政府鼓励推动的结果。青岛正在发展空港经济，民营航空的发展，也可以带动相关产业和资源，也符合国家政策，打破垄断。随着区域经济快速发展，青岛航空运输需求也将稳定增长，航空业发展前景也被看好。地方政府眼光比较长远。
据统计，2013年，青岛流亭国际机场新增和加密航线22条，实现旅客吞吐量1451.6万人次，同比增长15.2%，高于全国及华东地区机场平均增幅。乐观估计，到2015年，青岛机场旅客吞吐量有望达到1850万人次，货运吞吐量将达到27万吨。
去年6月12日民航局局长李家祥在为青岛航空股份有限公司揭牌时称，青岛市重视民航发展，依托航空实现城市转型，可以预见，今后民航业的发展将有力地拉动青岛市经济的发展，并很可能会成为城市发展的一个标志。近年来，青岛市对民航业的投入逐渐增加，这说明青岛各部门各单位已经对发展民航业达成共识，特别是青岛航空公司的成立、青岛新机场的筹建等，
海通证券分析师虞楠告诉经济观察报，目前而言，中国经济还相对低迷，整体需求还处于潜伏期。眼下行业整体供大于求，运力相对过剩，从票价一直走低就可以看出近期运力过剩的情况。航空企业还在打价格战。在这样一个背景下，青岛航空进入，发展初期会比较艰难。没有相关资源扶持，难度更大。在他看来，民营航空进入到行业初期，不可能跟大航空公司正面竞争，只能打擦边球。现在行业景气度还处于低谷，2014年可能是行业“黎明前的黑暗”，但看好长期的行业前景。
生存难题与破解
目前，优质航线资源几乎被现有大型航企垄断，新建航企与传统航企在飞行员、机务等有限人才资源方面的争夺在持续进行着。
东方航空山东分公司相关负责人对经济观察报称，“青岛航空的飞行员是从各个航空公司‘挖’来。其中从东航挖来三人。机务、地面维修服务人员，也是从其他航空公司‘挖’。”
该负责人称，青岛航空目前与国有大航空公司竞争上，还没有什么优势——没有好的航线，没有好的人力资源，一开始会很困难。原因是航空手册等相关文件还在修改，管理制度还在完善中。青岛航空找到东方航空协助做前期筹备工作。东航山东分公司正在帮助他们编写相关规章制度，建立相关程序，包括工程管理方面，也委托给东航来做。“有些人认为进入航空业很简单，但其实很复杂。各种管理制度规章齐备，手册健全，人员到位，还要进行相关培训，还要拿到各种许可证。都需要时间。青岛航空不一定能够按照原定计划起飞时间首航。”这位负责人说。
东方航空山东分公司相关负责人对经济观察报称，新建航空公司能否起飞，要民航局审查过关后才会放行。航空安全管理目前很严格，必须符合航空手册要求，符合相关规章，一切都完善之后，才能起飞。否则不会允许起飞的。
在大量优质航空资源被国内大航空公司垄断情形下，作为新建的民营航空公司，在与国有大航空公司竞争方面，青岛航空试图避开与这些大型航空公司的正面竞争，实施差异化竞争。
迟盛超对经济观察报称，公司定位为“精品航空公司”，在客舱设计、布局、内饰等方面要达到国内一流，还要重点选聘综合素质高的飞行、乘务、机务、签派、规划、财务和策划等专业人员。主打服务高端商务人士，实现个性化行程定制。
按照青岛航空计划，将以青岛为主基地，逐步建立北京、上海、深圳、成都、厦门、西安、哈尔滨等过夜基地，形成覆盖全国的航线网络，并尽快开通至港澳台、日、韩、东南亚等国际、地区航线，适时开通至欧、美、澳等航线，到2020年，引进50架飞机，达到中等航空公司规模，到2025年，机队规模达到100架，全年运输旅客超过2000万人次，主营业务收入达到200亿元以上，资产规模达到300亿以上，达到大型航空公司规模。
尽管有着很完美的规划，但是业界还是认为，新建民营航空初期会比较艰难，能否挺过去是关键问题。
虞楠说，航空业属于高杠杆的行业，需要很大的资本投入才能度过这个艰难的过渡期。最大的耗资项目就是飞机，不管是租入还是购买，都耗资巨大。此外人员、服务、维修等运营成本，也耗费不小。目前各航空公司在打价格战，如果没有好的航线，好的起飞时间，乘客少，没有规模效益，肯定拼不过国有航空公司。行业竞争还是比较残酷的。比如春秋航空，能够很好的生存，是因为他们获得了市场先机，通过走低成本航空路线，站稳了脚跟。其他新建航空公司更重要的是首先找到生存空间。“青岛航空这些新建的民营航空公司在发展初期，除非有足够的资本支撑，或者有相关的资源支持，降低成本，或者通过差异化竞争手段提高客户粘性，度过眼下这段艰难的时期，让目前低迷的周期过去，才会获得未来发展的商机。”虞楠坦言。
青岛航空运行合格审定正式申请会召开
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