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中国商飞：与空客波音三分天下言之过早
来源:中国航空新闻网
中国商飞公司总会计师田民（左）：中国商飞短期内还无法与波音公司和空中客车公司“三分天下”，中国航空学会副理事长杨国庆（右）则认为，中国要在2030打造成“民航强国”，目前仍面对不少障碍。新加坡联合早报图片， 摄影：陈渊庄
中国商飞公司总会计师田民透露，该公司生产的C919大型客机已接到400架订单，首架试飞飞机将在今年进入总装，明年进行首飞；ARJ21则已收到252架订单，首批交付客户的前两架飞机已在去年底完成总装。
作为中国进军商业飞机制造领域的领头羊，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞公司”）研制的C919大型客机（168-190座级窄体干线客机）目前已接到400架订单，不过该公司总会计师田民表示，公司现阶段仍以中国市场为主，想要与波音公司和空中客车公司“三分天下”，可能还需要几十年。
中国商飞公司于2008年5月在上海成立，是承担中国大型客机与新支线飞机研制任务的国有企业。它今年第三次参加新加坡航空展，在会场同时展出C919大型客机与ARJ21-700支线飞机的客舱布局模型，以加强这两款国产商业飞机的国际市场营销。
在昨天配合航空展举办的中国商务论坛上，田民介绍了这两款国产飞机的研制进展与订购情况。他透露，C919至今已接到16家客户的400架订单，首架试飞飞机将在今年进入总装，明年进行首飞； ARJ21则已收到13家客户的252架订单，首批交付客户的前两架飞机已在去年底完成总装。
在问答环节被询及C919的客户大多是中国国内的航空企业，中国商飞公司何时才能成为波音公司和空中客车公司这两大国际巨头的竞争对手时，田民指出，从最初的市场定位、预测和需求的角度考虑，中国商飞公司决定以国内市场为主，逐步开拓国际市场，因为要进入国际市场有很多条件，包括取得各项国际认证，而中国市场本身已足够大，有很好的发展前景。
他也坦言，作为一家年轻企业，中国商飞公司要成为波音公司和空中客车公司强有力的竞争对手，目前还言之过早。
他说：“原来世界上只有一个波音，后来空客发展起来，空客发展用了38年。中国商飞在发展过程中要不断向波音和空客学习，现在还没想到三分天下，可能过个几十年吧。”
C919是中国商飞公司研制的第一款窄体单通道干线客机，可运载168名乘客。据英国广播公司（BBC）中文网报道，100至200座级的单通道干线飞机，未来20年的市场份额预计高达20万亿美元（25.3万亿新元），中国商飞公司将面临严峻的竞争。据报道，空中客车公司A320型客机和波音公司737型客机都已分别获得一万架的订单。
杨国庆：到2030年 中国空运规模将居世界之首
尽管国际竞争激烈，但中国民用航空局早前已提出要通过“持续安全战略、大众化战略、全球化战略”三大战略，在2030将中国打造成“民航强国”。
出席中国商务论坛的中国航空学会副理事长杨国庆指出，民航强国指的是民航运输能力的强大，中国民航去年的客运量共有3亿5400万人次，到了2030年预计将达到15亿人次，空运规模居世界之首。
此外，2030年的其他具体目标还包括：使航班准点率达到85%以上、中国航空公司的国际市场份额位居世界前二位，以及建成三个以上国际枢纽机场与10个以上全国性和区域性航空枢纽机场等。
杨国庆也是中国民用航空局原副局长，他表示，中国民航目前仍面对不少障碍，包括基础设施不足、航班准点率不达标、通用航空的改革比社会预期缓慢，以及营运成本上涨和外来低成本航空的激烈竞争，这些问题都须尽快加以解决。
中国商飞公司总会计师田民透露，该公司生产的C919大型客机已接到400架订单，首架试飞飞机将在今年进入总装，明年进行首飞；ARJ21则已收到252架订单，首批交付客户的前两架飞机已在去年底完成总装。
作为中国进军商业飞机制造领域的领头羊，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞公司”）研制的C919大型客机（168-190座级窄体干线客机）目前已接到400架订单，不过该公司总会计师田民表示，公司现阶段仍以中国市场为主，想要与波音公司和空中客车公司“三分天下”，可能还需要几十年。
中国商飞公司于2008年5月在上海成立，是承担中国大型客机与新支线飞机研制任务的国有企业。它今年第三次参加新加坡航空展，在会场同时展出C919大型客机与ARJ21-700支线飞机的客舱布局模型，以加强这两款国产商业飞机的国际市场营销。
在昨天配合航空展举办的中国商务论坛上，田民介绍了这两款国产飞机的研制进展与订购情况。他透露，C919至今已接到16家客户的400架订单，首架试飞飞机将在今年进入总装，明年进行首飞； ARJ21则已收到13家客户的252架订单，首批交付客户的前两架飞机已在去年底完成总装。
在问答环节被询及C919的客户大多是中国国内的航空企业，中国商飞公司何时才能成为波音公司和空中客车公司这两大国际巨头的竞争对手时，田民指出，从最初的市场定位、预测和需求的角度考虑，中国商飞公司决定以国内市场为主，逐步开拓国际市场，因为要进入国际市场有很多条件，包括取得各项国际认证，而中国市场本身已足够大，有很好的发展前景。
他也坦言，作为一家年轻企业，中国商飞公司要成为波音公司和空中客车公司强有力的竞争对手，目前还言之过早。
他说：“原来世界上只有一个波音，后来空客发展起来，空客发展用了38年。中国商飞在发展过程中要不断向波音和空客学习，现在还没想到三分天下，可能过个几十年吧。”
C919是中国商飞公司研制的第一款窄体单通道干线客机，可运载168名乘客。据英国广播公司（BBC）中文网报道，100至200座级的单通道干线飞机，未来20年的市场份额预计高达20万亿美元（25.3万亿新元），中国商飞公司将面临严峻的竞争。据报道，空中客车公司A320型客机和波音公司737型客机都已分别获得一万架的订单。
杨国庆：到2030年 中国空运规模将居世界之首
尽管国际竞争激烈，但中国民用航空局早前已提出要通过“持续安全战略、大众化战略、全球化战略”三大战略，在2030将中国打造成“民航强国”。
出席中国商务论坛的中国航空学会副理事长杨国庆指出，民航强国指的是民航运输能力的强大，中国民航去年的客运量共有3亿5400万人次，到了2030年预计将达到15亿人次，空运规模居世界之首。
此外，2030年的其他具体目标还包括：使航班准点率达到85%以上、中国航空公司的国际市场份额位居世界前二位，以及建成三个以上国际枢纽机场与10个以上全国性和区域性航空枢纽机场等。
杨国庆也是中国民用航空局原副局长，他表示，中国民航目前仍面对不少障碍，包括基础设施不足、航班准点率不达标、通用航空的改革比社会预期缓慢，以及营运成本上涨和外来低成本航空的激烈竞争，这些问题都须尽快加以解决。
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