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珠三角造船企业生存分析
来源:中国行业研究网
“从2003年开始，造船市场已经持续高位运行五年时间，受到经济形势的影响，今年整个船舶行业都会经历着一次洗牌的过程。”对已有十年以上船舶险销售经验的中国人民财产保险股份有限公司广州珠江支公司业务员许东良来说，2009年不仅仅是对船东的考验，更是对船舶保险订单的考验。
多数船东对今年的经济形势感到悲观。“做不了了，不想做了，还不如出去打份工！”位于黄埔石化的广州泽诚船舶物资公司总经理陆泽林表示，目前新加坡的码头聚集了来自各个国家的运输船舶达6000艘，相关款项收不回来，对外的货运订单大不如从前。
“金融危机的影响已开始显现，我的一个朋友就遭遇到了同样的事情，虽然他对这两年的形势已经作了心理准备，但没料到危机会来得这么快，这么猛。现在已经因为‘弃船问题’损失了一千多万元。还有些做船舶配套产业的朋友也遭遇着行业性的萎缩，这都是连带效应。”位于江门市新会的一位不愿具名的造船企业老板告诉本报记者，现在不仅仅是国内，国外的造船厂也面临着新船订单下滑和手持订单弃船的风险。
种种迹象显示，航运企业将在2009年面临最“寒冷”一年的考验。从“无船可拆”到“无单可做”，前后不到半年时间，造船业与拆船业便完成了角色的互换。
“造船业对资金的需求特别巨大。造一艘船少则需要数千万美元，多则数亿、数十亿美元，船企在长达1年至3年的造船周期中需要背负着巨大的资金压力。”中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙指出，造船是一个人口密集型和资金密集型的行业，船企除了自有资金就是船东订金和银行贷款，但由于自身资信限制，新兴民营船企获得银行巨额融资的可能性很小。业内人士表示，金融机构现在对造船业的信贷风险评估也比以往大大增强，已经停止对一些中小企业的新项目放贷。造船业面临巨大融资压力，许多中小企业将面临破产倒闭。
多数船东对今年的经济形势感到悲观。“做不了了，不想做了，还不如出去打份工！”位于黄埔石化的广州泽诚船舶物资公司总经理陆泽林表示，目前新加坡的码头聚集了来自各个国家的运输船舶达6000艘，相关款项收不回来，对外的货运订单大不如从前。
“金融危机的影响已开始显现，我的一个朋友就遭遇到了同样的事情，虽然他对这两年的形势已经作了心理准备，但没料到危机会来得这么快，这么猛。现在已经因为‘弃船问题’损失了一千多万元。还有些做船舶配套产业的朋友也遭遇着行业性的萎缩，这都是连带效应。”位于江门市新会的一位不愿具名的造船企业老板告诉本报记者，现在不仅仅是国内，国外的造船厂也面临着新船订单下滑和手持订单弃船的风险。
种种迹象显示，航运企业将在2009年面临最“寒冷”一年的考验。从“无船可拆”到“无单可做”，前后不到半年时间，造船业与拆船业便完成了角色的互换。
“造船业对资金的需求特别巨大。造一艘船少则需要数千万美元，多则数亿、数十亿美元，船企在长达1年至3年的造船周期中需要背负着巨大的资金压力。”中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙指出，造船是一个人口密集型和资金密集型的行业，船企除了自有资金就是船东订金和银行贷款，但由于自身资信限制，新兴民营船企获得银行巨额融资的可能性很小。业内人士表示，金融机构现在对造船业的信贷风险评估也比以往大大增强，已经停止对一些中小企业的新项目放贷。造船业面临巨大融资压力，许多中小企业将面临破产倒闭。
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