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“双高”船：造船强国的竞争高地
来源:中国船舶在线
中国船舶工业市场研究中心王班研究员认为，随着世界船舶市场剧变可能引发的各国船舶工业调整，未来高技术高附加值船舶将会成为各国船企更加关注的对象，这一领域订单的争夺势必更加激烈。
当前，韩日在高技术高附加值船领域优势非常明显。根据克拉克松手持订单统计，在世界船厂目前拥有的740万载重吨LNG船手持订单中，韩国船厂占据610万载重吨，市场份额高达82%；日本船厂占据110万载重吨，市场份额达到15%；而中国手持订单仅为30万载重吨，仅占4%。同样，在8000箱以上的集装箱船市场，仅韩国现代重工、大宇造船海洋和三星重工这三家企业的手持订单就占了全世界手持订单的60%以上，而我国船厂的手持订单比例仅在6%左右。
“双高”领域竞争格局大致如下：
大型集装箱船：韩国船厂在该领域处于强势地位，而且随着箱位量的上升，其优势愈发明显。比如8000TEU以上的集装箱船市场，韩国处于绝对垄断地位，市场份额高达90%以上。中国、日本和欧洲的个别船厂虽也可以建造，但订单稀少，且船东基本以国内为主。
LNG船：韩国船厂在这一领域，占有绝对优势。市场需求少的时候，国际性的订单几乎全部被韩国船厂囊括；市场需求旺盛的时候，有少量的订单流到了日本和欧洲市场。与大型集装箱船类似，在这一领域，中国和日本的一些船厂也有少量订单，但大都来自国内船东。
LPG船：从国际市场竞争态势看，韩国船厂在大中型LPG船方面占据优势，现有2万立方米以上的LPG船订单，仅现代重工就可占到全球70%以上的份额。日本的三菱重工和川崎重工在6万立方米以上大型船方面具备与韩国船厂抗衡的实力。中国船厂目前承接的多是1万立方米左右的船舶。
豪华游船：这一领域现为欧洲船厂的天下，在一定程度上也是欧洲最后的领地。这一船型亚洲船厂之所以难以攻克，除了设计、建造等技术层面的原因外，还有很重要的一点就是内装和文化理念上的差异。由于这一市场的主要消费群体仍在欧美，所以对于文化、消费理念的诠释和表现显得非常重要。豪华游船更像是一种奢侈消费品，某些方面已超出了纯粹船舶的概念。比如豪华游船内装要求极高，欧洲有很多专业化的内装公司为船厂提供这方面的支持，而亚洲船厂在此方面还有很大差距。有消息称，韩国和日本都把目标定在2010年获取豪华游船订单。
滚装船：整体上欧洲和远东地区船厂的市场份额相当。客滚船的优势在欧洲船厂，这种船舶在设计、内装和配置等方面要求比较高，一定程度上接近豪华游船；普通运货型滚装船，亚洲和欧洲船厂势均力敌；专用汽车运输船，则是东亚船厂占据上风，其中韩国在大型船方面占绝对优势。
海洋工程装备：与大多数高附加值船舶相比，海洋工程装备的技术含量和附加值更高。一座平台少则2亿美元，多则近10亿美元。目前，具有世界先进建造水平的国家主要是韩国和新加坡。韩国通过10余年的技术研发和积累，在新世纪迅速占领很大一部分世界海工装备市场。我国海洋工程装备的设计建造能力目前还较薄弱，高端海洋工程装备的建造与世界先进水平相比，差距甚远。
其他高技术高附加值船：除了上述几种比较重要的船型外，还有冷藏船、高速船、特种船等，中国船厂也有不同程度的涉足。但从技术层面来看，中国还是缺乏自主知识产权，配套设备很大程度上也依赖国外进口。
当前，韩日在高技术高附加值船领域优势非常明显。根据克拉克松手持订单统计，在世界船厂目前拥有的740万载重吨LNG船手持订单中，韩国船厂占据610万载重吨，市场份额高达82%；日本船厂占据110万载重吨，市场份额达到15%；而中国手持订单仅为30万载重吨，仅占4%。同样，在8000箱以上的集装箱船市场，仅韩国现代重工、大宇造船海洋和三星重工这三家企业的手持订单就占了全世界手持订单的60%以上，而我国船厂的手持订单比例仅在6%左右。
“双高”领域竞争格局大致如下：
大型集装箱船：韩国船厂在该领域处于强势地位，而且随着箱位量的上升，其优势愈发明显。比如8000TEU以上的集装箱船市场，韩国处于绝对垄断地位，市场份额高达90%以上。中国、日本和欧洲的个别船厂虽也可以建造，但订单稀少，且船东基本以国内为主。
LNG船：韩国船厂在这一领域，占有绝对优势。市场需求少的时候，国际性的订单几乎全部被韩国船厂囊括；市场需求旺盛的时候，有少量的订单流到了日本和欧洲市场。与大型集装箱船类似，在这一领域，中国和日本的一些船厂也有少量订单，但大都来自国内船东。
LPG船：从国际市场竞争态势看，韩国船厂在大中型LPG船方面占据优势，现有2万立方米以上的LPG船订单，仅现代重工就可占到全球70%以上的份额。日本的三菱重工和川崎重工在6万立方米以上大型船方面具备与韩国船厂抗衡的实力。中国船厂目前承接的多是1万立方米左右的船舶。
豪华游船：这一领域现为欧洲船厂的天下，在一定程度上也是欧洲最后的领地。这一船型亚洲船厂之所以难以攻克，除了设计、建造等技术层面的原因外，还有很重要的一点就是内装和文化理念上的差异。由于这一市场的主要消费群体仍在欧美，所以对于文化、消费理念的诠释和表现显得非常重要。豪华游船更像是一种奢侈消费品，某些方面已超出了纯粹船舶的概念。比如豪华游船内装要求极高，欧洲有很多专业化的内装公司为船厂提供这方面的支持，而亚洲船厂在此方面还有很大差距。有消息称，韩国和日本都把目标定在2010年获取豪华游船订单。
滚装船：整体上欧洲和远东地区船厂的市场份额相当。客滚船的优势在欧洲船厂，这种船舶在设计、内装和配置等方面要求比较高，一定程度上接近豪华游船；普通运货型滚装船，亚洲和欧洲船厂势均力敌；专用汽车运输船，则是东亚船厂占据上风，其中韩国在大型船方面占绝对优势。
海洋工程装备：与大多数高附加值船舶相比，海洋工程装备的技术含量和附加值更高。一座平台少则2亿美元，多则近10亿美元。目前，具有世界先进建造水平的国家主要是韩国和新加坡。韩国通过10余年的技术研发和积累，在新世纪迅速占领很大一部分世界海工装备市场。我国海洋工程装备的设计建造能力目前还较薄弱，高端海洋工程装备的建造与世界先进水平相比，差距甚远。
其他高技术高附加值船：除了上述几种比较重要的船型外，还有冷藏船、高速船、特种船等，中国船厂也有不同程度的涉足。但从技术层面来看，中国还是缺乏自主知识产权，配套设备很大程度上也依赖国外进口。
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