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浙江造船大船线舾装率明显提高
来源:国际船舶网
日前，从浙江造船有限公司大船生产线获悉，承建的6#4250TEU船将于下个月上旬下水，此艘船下水前的舱室完整性达到95%，集装箱立柱完整性达到100%。
为提高下水前的完整性，搭载部加强了计划的严谨性，加大管理力度。针对外包工程队员工流动频繁、技能水平参差不齐等问题，他们邀请焊接技师和造船专家，对外包工程队员工每两个星期进行一次焊接和装配的培训。同时，加大内部管理人员的业务培训，每个月对建造师进行测试，落实计划节点。
严格控制平直分段余量也是提高舾装率的重要举措。搭载部对分段进行反复测量，确保在总组阶段将分段余量修割完毕，这样，分段只需进行一次定位，此前建造的5艘同类型船舶分段都要进行两次定位，使吊装一只分段的时间从原先的5个小时缩短至3个小时。分段合口处的贴装件以前都是等分段合好后再在船台上安装的，如果三角板从人孔洞拿进去，只能将分段破开。为避免这种情况的发生，搭载部员工在总组平台就将贴装件贴好，再派专人检查，工作效率比往常提高了一倍，为加快搭载速度创造了条件。
为实现生产和计划同步，搭载部规定主船体成型后，舾装项目就要全部完成。同时，扩大分段总组率，缩短船台周期10至15天。
为提高下水前的完整性，搭载部加强了计划的严谨性，加大管理力度。针对外包工程队员工流动频繁、技能水平参差不齐等问题，他们邀请焊接技师和造船专家，对外包工程队员工每两个星期进行一次焊接和装配的培训。同时，加大内部管理人员的业务培训，每个月对建造师进行测试，落实计划节点。
严格控制平直分段余量也是提高舾装率的重要举措。搭载部对分段进行反复测量，确保在总组阶段将分段余量修割完毕，这样，分段只需进行一次定位，此前建造的5艘同类型船舶分段都要进行两次定位，使吊装一只分段的时间从原先的5个小时缩短至3个小时。分段合口处的贴装件以前都是等分段合好后再在船台上安装的，如果三角板从人孔洞拿进去，只能将分段破开。为避免这种情况的发生，搭载部员工在总组平台就将贴装件贴好，再派专人检查，工作效率比往常提高了一倍，为加快搭载速度创造了条件。
为实现生产和计划同步，搭载部规定主船体成型后，舾装项目就要全部完成。同时，扩大分段总组率，缩短船台周期10至15天。
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