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集装箱海运市场基本趋稳
德鲁里日前发表报告指出，集箱海运市场已经稳定下来，但预期明年运费上升空间不多。另外，韩国stx船厂获一名欧洲船东订购10艘新集箱船，显示集箱海运业界对市场前景信心正在恢复。
香港《大公报》报导，尽管多家集箱海运公司今年上半年的业绩都报捷，但基于今年货运旺季提早，加上新船过多的根本问题仍未解决，不少业内人士都担心第4季可能出现“淡季更淡”的情况，以及观望箱运市场是否已在稳健复苏。
作为泛太线货量和运费风向标的新加坡海皇东方航运(NOL)，该公司最新营运数据，8月底至9月中的运量为21.75万大柜，升幅按年收窄至5.7%，反映货量正逐步由高位回落，但期内每大柜运费为3104美元，按年仍增38.1%，显示泛太线作为不少班轮公司下半年的主要收入来源，收益仍然非常不俗。
德鲁里报告指出，班轮公司此前因应需求变化有秩序地调整运力，运费和盈利率都能维持在可观水平，集箱海运公司的经营环境今年营运环境理想。该公司预期，集箱海运货量未来5年的年均增幅会稳定在7%，但相较今年巨大的运费增幅，运费水平明年难以较今年同期更进一步。
另外，基于市场前景不明朗和未交付新船太多，船东在过去两年都鲜有船东再订造新集箱船，继NOL和台湾长荣海运早前宣布重新买船后，韩国stx船厂获一名欧洲船东订购10艘新集箱船，订单总值14亿美元，反映业界对集箱海运市场的信心正在恢复当中。
香港《大公报》报导，尽管多家集箱海运公司今年上半年的业绩都报捷，但基于今年货运旺季提早，加上新船过多的根本问题仍未解决，不少业内人士都担心第4季可能出现“淡季更淡”的情况，以及观望箱运市场是否已在稳健复苏。
作为泛太线货量和运费风向标的新加坡海皇东方航运(NOL)，该公司最新营运数据，8月底至9月中的运量为21.75万大柜，升幅按年收窄至5.7%，反映货量正逐步由高位回落，但期内每大柜运费为3104美元，按年仍增38.1%，显示泛太线作为不少班轮公司下半年的主要收入来源，收益仍然非常不俗。
德鲁里报告指出，班轮公司此前因应需求变化有秩序地调整运力，运费和盈利率都能维持在可观水平，集箱海运公司的经营环境今年营运环境理想。该公司预期，集箱海运货量未来5年的年均增幅会稳定在7%，但相较今年巨大的运费增幅，运费水平明年难以较今年同期更进一步。
另外，基于市场前景不明朗和未交付新船太多，船东在过去两年都鲜有船东再订造新集箱船，继NOL和台湾长荣海运早前宣布重新买船后，韩国stx船厂获一名欧洲船东订购10艘新集箱船，订单总值14亿美元，反映业界对集箱海运市场的信心正在恢复当中。
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