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产能过剩挤压新造船价格空间
随着未来大量的新造船交付,挪威经纪RSPlatou预测今年市场产能过剩的问题将会日趋严重。
在今年以及未来几年,尽管市场需求增长预计会稳定在8%,但是大量的积压订单会使整个市场不堪重负。在2011年,将会有5900总吨的运力进入市场,相比于去年的4300万总吨以及明年的3500万总吨,这个数字已经足够恐怖。同时,船队的闲置率在今年也将会有所攀升。
去年大批的新造船订单交付延迟,大约只有60%的干散货船和70%的油轮实际交付。如果这一现象在今年将会延续,对于船东来说,这将会是一个好消息,会在一定程度上缓解运力过剩问题的恶化。
从交船数量上来看,已经接近2003年至2008年的水平。在市场疲软的时候,通常会用段削减新船交付数量的做法来维持平衡,但是当市场已经在复苏时,依然如此,就会引起争议。
大约有1.4亿载重吨的新船将会在今年交付,另一方面,只有1500万至2000万的运力会被拆解,而全球船队规模估计会扩大14%至15%。
鉴于对今年市场的谨慎预测,日本和韩国船企的交付量将不会出现大幅度的增加,而更有可能像金融危机爆发前那样有计划的减少产能。在去年,血的教训告诉我们,过剩的产能最后导致的是新造船价格的下跌。
另一方面,中国的船厂还是会一如既往的继续扩大产能。虽然在金融危机爆发后,中国船厂的扩张脚步有所放缓,但是一些新兴民营船厂还是在蓄力待发。显而易见,在今年,中国船厂的交付量还是会继续上扬。这也将会对未来新造船的价格产生影响。对于一部分船厂来说,目前新造船的价格已经逼近了成本线,因此,在2011年,船厂如何更好地控制造船成本也将会对新造船价格产生决定性的影响。
在今年以及未来几年,尽管市场需求增长预计会稳定在8%,但是大量的积压订单会使整个市场不堪重负。在2011年,将会有5900总吨的运力进入市场,相比于去年的4300万总吨以及明年的3500万总吨,这个数字已经足够恐怖。同时,船队的闲置率在今年也将会有所攀升。
去年大批的新造船订单交付延迟,大约只有60%的干散货船和70%的油轮实际交付。如果这一现象在今年将会延续,对于船东来说,这将会是一个好消息,会在一定程度上缓解运力过剩问题的恶化。
从交船数量上来看,已经接近2003年至2008年的水平。在市场疲软的时候,通常会用段削减新船交付数量的做法来维持平衡,但是当市场已经在复苏时,依然如此,就会引起争议。
大约有1.4亿载重吨的新船将会在今年交付,另一方面,只有1500万至2000万的运力会被拆解,而全球船队规模估计会扩大14%至15%。
鉴于对今年市场的谨慎预测,日本和韩国船企的交付量将不会出现大幅度的增加,而更有可能像金融危机爆发前那样有计划的减少产能。在去年,血的教训告诉我们,过剩的产能最后导致的是新造船价格的下跌。
另一方面,中国的船厂还是会一如既往的继续扩大产能。虽然在金融危机爆发后,中国船厂的扩张脚步有所放缓,但是一些新兴民营船厂还是在蓄力待发。显而易见,在今年,中国船厂的交付量还是会继续上扬。这也将会对未来新造船的价格产生影响。对于一部分船厂来说,目前新造船的价格已经逼近了成本线,因此,在2011年,船厂如何更好地控制造船成本也将会对新造船价格产生决定性的影响。
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