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浙江造船产品升级驶向低能耗"海域"
近日,春和报记者一行到太平洋造船集团下属浙江造船有限公司采访时,正巧赶上了118000吨散货船的下水仪式。据了解,这个吨级是宁波造船业的巅峰之作,当天下水的是浙船建造的系列船的第二艘。
我们看到的浙江造船公司生产现场一派热火朝天,与象山港平静的海面形成强烈的反差。公司副总经理黄枫元告诉记者,订单已经排到了2013年,公司已经发展成为全球最大的OSV（海洋工程辅助船）制造商。
近年来,散货船所占该公司产品的比例在不断下降,海洋工程船已经成为公司的主力产品,如2010年交付的25条船中海工船有20条,而今年预计交付的33条中有29条是海工船。
为什么选择主打海工船？除了产品和企业的转型升级,节能降耗也是其中原因之一。
黄枫元举例说,一艘约11万载重吨的散货船,售价在3100万至3500万美元,需要消耗钢材约16550吨,而一艘SX130型的海工船售价可达7800万美元,消耗钢材却只有2200吨。
切割、焊接钢材是造船主要的作业方式,也是能耗的"大头"。钢材消耗量减少,将大幅减少用电量,同时,与海工船的高附加值一叠加,进一步降低了单位产值的能耗。
除了产品转型升级带来的节能,该公司还把节能降耗技改的"枪口"对准了主要的用电设备??焊接设备。焊接作业往往是间断性操作,而设备长时间通电却存在节电挖潜空间。
于是,全公司1500多台焊接设备都安装了智能电源切断器,焊接不工作,电流小时,电源自动切断,初步核算下来,节电比例达到30%。
针对焊接工作量,浙江造船公司优化设计,通过减少船内结构的管子数量,达到减少焊接量的目的,如去年交付的一艘海工船,船内管道数就减少了5%。"今年我们计划在另一艘海工船上实现15%的管道减少量。"一位负责设计的工程师说。
我们看到的浙江造船公司生产现场一派热火朝天,与象山港平静的海面形成强烈的反差。公司副总经理黄枫元告诉记者,订单已经排到了2013年,公司已经发展成为全球最大的OSV（海洋工程辅助船）制造商。
近年来,散货船所占该公司产品的比例在不断下降,海洋工程船已经成为公司的主力产品,如2010年交付的25条船中海工船有20条,而今年预计交付的33条中有29条是海工船。
为什么选择主打海工船？除了产品和企业的转型升级,节能降耗也是其中原因之一。
黄枫元举例说,一艘约11万载重吨的散货船,售价在3100万至3500万美元,需要消耗钢材约16550吨,而一艘SX130型的海工船售价可达7800万美元,消耗钢材却只有2200吨。
切割、焊接钢材是造船主要的作业方式,也是能耗的"大头"。钢材消耗量减少,将大幅减少用电量,同时,与海工船的高附加值一叠加,进一步降低了单位产值的能耗。
除了产品转型升级带来的节能,该公司还把节能降耗技改的"枪口"对准了主要的用电设备??焊接设备。焊接作业往往是间断性操作,而设备长时间通电却存在节电挖潜空间。
于是,全公司1500多台焊接设备都安装了智能电源切断器,焊接不工作,电流小时,电源自动切断,初步核算下来,节电比例达到30%。
针对焊接工作量,浙江造船公司优化设计,通过减少船内结构的管子数量,达到减少焊接量的目的,如去年交付的一艘海工船,船内管道数就减少了5%。"今年我们计划在另一艘海工船上实现15%的管道减少量。"一位负责设计的工程师说。
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