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中国大飞机项目总体投入2000亿
作为“四万亿”投资规划重头戏之一的国产大飞机项目，从去年正式启动以来，一直就备受人们关注。
所谓大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位，目前只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。
2007年，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，标志着中国的“大飞机”研制工作开始实质性启动。国产大飞机的首个型号已正式命名为C919。
中国商用飞机公司总经理金壮龙说：“我们采取把全国专家集中起来，先后动员了40多家单位，近400多名科技人员，集中住在一起，开展论证。结合我们公司现有的力量，我们初步已经完成了大型客机的总体技术方案。”
中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案。不过初步设计方案的完成只是第一步，国产大飞机仍然面临多项关键技术的突破，包括最为关键的发动机技术、先进复合材料技术等等。
C919将装备比波音737更先进的新一代发动机。不过，由于大型客机发动机研发难度高、周期长，2014年首飞之际的C919还无法装配国产发动机，需要面向全球采购。
按计划，国产大飞机C919将在2014年首飞，2016年交付航线使用。
大飞机项目：总体投入将达2000亿元
中国制造的大型飞机要在2014年首飞，时间非常紧迫，因此前期的投入很关键。中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟告诉记者，大飞机项目在今后三到五年要投入600亿元，而到最终投放市场，相关投入总体上将达到2000亿元。
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“前三年我们应该能够在科研上投入300亿元左右，包括飞机、包括发动机、包括机载系统、包括相关的材料、电子设备等等。第二个300亿元就是能力建设，我们上海地区要建成三大中心，加上我们的总部这样一个职能的话，三到五年应该投入300个亿左右。
据介绍，中国商飞公司的最大股东为国务院国资委，出资60亿元，持股31%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中航集团、宝钢、中铝、中化等大型国企。张庆伟介绍，在前三年投入的300亿元科研资金中，国家的投入在整个概算里不到三分之一，其余部分需要集中社会各方面的资金投入。
张庆伟说：“要把这个飞机研制成功，投放市场，那么它的滚动的这种，包括配套的产品、包括基础的这个能力，包括相关的产业的投入大体上要在2000亿元人民币左右。”
大飞机拉动就业人数可观
大飞机项目对资金的需求规模巨大，而相关人才更是紧缺。据了解，波音公司和空客公司在商用大飞机项目的雇员总数都多达五六万人以上，成立不久的中国商用飞机有限责任公司目前的员工总人数不到其十分之一，需要在短期内大批引进技术人才。
在金融危机的背景下，大部分行业的就业形势都不容乐观，但是学习飞机设计制造等相关专业的大学毕业生却不愁找工作。在中国商飞上海总部采访的时候，记者恰好遇到了几百名正在参观的大学生。记者了解到，他们还要一个多月才正式走出大学校园，不过已经通过校园招聘成为了中国商飞公司的新员工。
一个大学毕业生说：“我们学校来中国商飞的总人数是170多人，我们学校总共有70多个人来。”
由于我国民用飞机设计人才非常缺乏，目前多所国内高校正加紧为我国的大飞机工程培养人才。上海交通大学去年成立航空航天学院，今年“航空航天工程”专业开始单独招生。南京航空航天大学今年首设航空维修工程与技术的专业方向，同时，各个相关专业也增加了招生指标。北京航空航天大学今年将在全国范围内扩招40名飞行器设计与工程学生。
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从4000人经过几年，我们要达到3万人，大体上我们要增加将近10倍的人员。”
此外，据测算，大飞机项目一旦形成产业,1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。
大飞机将拉动多个相关行业发展
一架波音飞机上面的零部件来自全球5000多家供应商，中国的大飞机很多零部件也将面向国内外招标，而作为国家战略，国产大飞机将会优先采购国产配件。这将会带动我国多个相关产业的发展。
据测算，2020年至2030年，国内需要更新和新增大飞机2000多架，产值约2000亿美元，再加上参与国际市场竞争，为我国大飞机提供了广阔的市场前景。
所谓大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位，目前只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。
2007年，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，标志着中国的“大飞机”研制工作开始实质性启动。国产大飞机的首个型号已正式命名为C919。
中国商用飞机公司总经理金壮龙说：“我们采取把全国专家集中起来，先后动员了40多家单位，近400多名科技人员，集中住在一起，开展论证。结合我们公司现有的力量，我们初步已经完成了大型客机的总体技术方案。”
中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案。不过初步设计方案的完成只是第一步，国产大飞机仍然面临多项关键技术的突破，包括最为关键的发动机技术、先进复合材料技术等等。
C919将装备比波音737更先进的新一代发动机。不过，由于大型客机发动机研发难度高、周期长，2014年首飞之际的C919还无法装配国产发动机，需要面向全球采购。
按计划，国产大飞机C919将在2014年首飞，2016年交付航线使用。
大飞机项目：总体投入将达2000亿元
中国制造的大型飞机要在2014年首飞，时间非常紧迫，因此前期的投入很关键。中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟告诉记者，大飞机项目在今后三到五年要投入600亿元，而到最终投放市场，相关投入总体上将达到2000亿元。
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“前三年我们应该能够在科研上投入300亿元左右，包括飞机、包括发动机、包括机载系统、包括相关的材料、电子设备等等。第二个300亿元就是能力建设，我们上海地区要建成三大中心，加上我们的总部这样一个职能的话，三到五年应该投入300个亿左右。
据介绍，中国商飞公司的最大股东为国务院国资委，出资60亿元，持股31%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中航集团、宝钢、中铝、中化等大型国企。张庆伟介绍，在前三年投入的300亿元科研资金中，国家的投入在整个概算里不到三分之一，其余部分需要集中社会各方面的资金投入。
张庆伟说：“要把这个飞机研制成功，投放市场，那么它的滚动的这种，包括配套的产品、包括基础的这个能力，包括相关的产业的投入大体上要在2000亿元人民币左右。”
大飞机拉动就业人数可观
大飞机项目对资金的需求规模巨大，而相关人才更是紧缺。据了解，波音公司和空客公司在商用大飞机项目的雇员总数都多达五六万人以上，成立不久的中国商用飞机有限责任公司目前的员工总人数不到其十分之一，需要在短期内大批引进技术人才。
在金融危机的背景下，大部分行业的就业形势都不容乐观，但是学习飞机设计制造等相关专业的大学毕业生却不愁找工作。在中国商飞上海总部采访的时候，记者恰好遇到了几百名正在参观的大学生。记者了解到，他们还要一个多月才正式走出大学校园，不过已经通过校园招聘成为了中国商飞公司的新员工。
一个大学毕业生说：“我们学校来中国商飞的总人数是170多人，我们学校总共有70多个人来。”
由于我国民用飞机设计人才非常缺乏，目前多所国内高校正加紧为我国的大飞机工程培养人才。上海交通大学去年成立航空航天学院，今年“航空航天工程”专业开始单独招生。南京航空航天大学今年首设航空维修工程与技术的专业方向，同时，各个相关专业也增加了招生指标。北京航空航天大学今年将在全国范围内扩招40名飞行器设计与工程学生。
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从4000人经过几年，我们要达到3万人，大体上我们要增加将近10倍的人员。”
此外，据测算，大飞机项目一旦形成产业,1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。
大飞机将拉动多个相关行业发展
一架波音飞机上面的零部件来自全球5000多家供应商，中国的大飞机很多零部件也将面向国内外招标，而作为国家战略，国产大飞机将会优先采购国产配件。这将会带动我国多个相关产业的发展。
据测算，2020年至2030年，国内需要更新和新增大飞机2000多架，产值约2000亿美元，再加上参与国际市场竞争，为我国大飞机提供了广阔的市场前景。
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