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航空业资源集中大势所趋
东航和上航的重组方案水落石出，这不仅仅关系到两家上市公司的前途命运，在一定程度上，也决定了中国民航业的未来走势。
此前，对于民航产业的分分合合，市场上一直有着不小的争论。一种声音认为，中国民航服务质量不高，核心竞争力不强，与国际大型航空公司相比，差距明显。造成这一局面的原因主要在于，民航业长期处于垄断状态，缺乏充分竞争，导致服务意识低下，因此民航未来发展必须坚持市场竞争原则，以优胜劣汰的方式促进行业成长。而另一种声音则认为，中国民航要想在国际市场上有一席之地，必须拥有一家机队规模庞大、航线资源丰富的航空公司，也就是所谓的“超级承运人”。为了达到这一目的，一些专家建议，国内三大航空集团应该在适当时间以联合重组的方式实现合并，以此做强中国民航。
从这一角度而言，东航与上航的重组可以视为对两种声音的调和。一方面，东航与上航的重组，加大了上海航空市场乃至全国民航市场的资源聚合度，使得国内航空资源进一步集中；另一方面，东航与上航重组后，实力得到加强，与其他两大航空集团处于平起平坐的态势，这也意味着此前传言的国航或南航合并东航的可能性变得微乎其微，中国民航市场真正实现了三足鼎立的格局。
事实上，在当前金融危机的背景下，航空业联合重组、抱团取暖已经是大势所趋。2008年，中国民航全行业亏损280亿元人民币，是三十年来的最大亏损。一位在民航界从业20多年的专家认为，在全球金融危机的背景下，航空公司很难独善其身，因为航空业是高风险、高投入、资金密集、低利润率的行业，同时对安全性又要求极高，因此适度竞争才是民航业较好的发展状态。而金融危机后，民航业的收购成本正处于相对低位的阶段，有利于各种兼并活动的进行。
此前，对于民航产业的分分合合，市场上一直有着不小的争论。一种声音认为，中国民航服务质量不高，核心竞争力不强，与国际大型航空公司相比，差距明显。造成这一局面的原因主要在于，民航业长期处于垄断状态，缺乏充分竞争，导致服务意识低下，因此民航未来发展必须坚持市场竞争原则，以优胜劣汰的方式促进行业成长。而另一种声音则认为，中国民航要想在国际市场上有一席之地，必须拥有一家机队规模庞大、航线资源丰富的航空公司，也就是所谓的“超级承运人”。为了达到这一目的，一些专家建议，国内三大航空集团应该在适当时间以联合重组的方式实现合并，以此做强中国民航。
从这一角度而言，东航与上航的重组可以视为对两种声音的调和。一方面，东航与上航的重组，加大了上海航空市场乃至全国民航市场的资源聚合度，使得国内航空资源进一步集中；另一方面，东航与上航重组后，实力得到加强，与其他两大航空集团处于平起平坐的态势，这也意味着此前传言的国航或南航合并东航的可能性变得微乎其微，中国民航市场真正实现了三足鼎立的格局。
事实上，在当前金融危机的背景下，航空业联合重组、抱团取暖已经是大势所趋。2008年，中国民航全行业亏损280亿元人民币，是三十年来的最大亏损。一位在民航界从业20多年的专家认为，在全球金融危机的背景下，航空公司很难独善其身，因为航空业是高风险、高投入、资金密集、低利润率的行业，同时对安全性又要求极高，因此适度竞争才是民航业较好的发展状态。而金融危机后，民航业的收购成本正处于相对低位的阶段，有利于各种兼并活动的进行。
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