TNT 1130R
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MOTORE 3 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddamento a liquido ,4 valvole per cilindro doppio asse a camme in testa, con contralbero di equilibratura POTENZA MASSIMA 116 kW (157,8 cv) @ 10200 rpm COPPIA MASSIMA 120 Nm (12,2 kgm) @ 8400 rpm
Orgoglio Racing. TNT R, la più sportiva di casa Benelli non scende mai a compromessi e si presenta oggi rinnovata nel suo look con una nuova livrea grigia. Potenza e prestazioni assolute sono le sue armi vincenti, sia per scendere in pista che nei percorsi stradali. TNT R è un inno alla performance.
Il motore della TNT R è ovviamente il leggendario tre cilindri in linea che contraddistingue tutta la gamma TNT. Ma è sulla R che trova pane per i suoi denti, dove può sprigionare tutta la sua potenza senza mai sacrificare il confort alle prestazioni: 157,8 CV (116 kW) di potenza massima a 10200 giri/min, ma anche 120Nm (12,2 kgm) di coppia a 8400. Dati che dicono molto sulle caratteristiche del tre cilindri Benelli, capace del miglior allungo come di un’efficacia e una risposta ai medi regimi che pochi motori possono vantare.
La trasmissione è a 6 rapporti, con finale a catena, ma è la frizione a secco, dotata di comando idraulico e dispositivo anti-saltellamento, per evitare che il retrotreno della moto si scomponga o perda la linea ideale. I collettori di scarico della TNT R seguono con precisione le forme del motore, disegnandone il profilo, per poi congiungersi in basso e arrampicarsi di nuovo verso il codino, dove trovano sfogo nel terminale racing, compatto e perfettamente inserito tra il portatarga ed il sottile gruppo ottico. Il catalizzatore e la valvola allo scarico svolgono rispettivamente il compito di abbattere le emissioni nocive e di ottimizzare l’erogazione a tutti i regimi.
Ma è anche nella ciclistica che la TNT R Benelli è capace di fare la differenza: il telaio è composto da una sezione principale a traliccio in tubi di acciaio completata da robuste piastre in alluminio nella zona di fulcro del forcellone, che a sua volta riprende l’essenziale ed efficace struttura a traliccio. Le unità ammortizzanti sono quanto di meglio sia disponibile sul mercato per applicazioni racing: la forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 millimetri di diametro è regolabile in tutte le funzioni, elastiche e idrauliche; le stesse prerogative di cui è dotato il monoammortizzatore ZF Sachs, collegato a leveraggi progressivi che aumentano il rendimento della sospensione posteriore, permettendo di scaricare sull’asfalto tutta la potenza della R.
I cerchi in lega di alluminio propongono un disegno a cinque razze, che abbina leggerezza e grinta; ospitano all’avantreno uno pneumatico nella consueta misura 120/70, mentre al retrotreno, chi guida può scegliere tra il 190/50 di primo equipaggiamento e due ulteriori misure omologate, 180/55 e 200/50, quest’ultimo particolarmente indicato per l’uso in pista.
L’impianto frenante è all’altezza delle prestazioni della TNT R: i due dischi anteriori di 320 mm di diametro con profilo wave guadagnano le pinze monoblocco Brembo, emblema di efficacia assoluta, leggerezza e potenza, azionate da una pompa radiale anch’essa Brembo. Dietro il disco è di 240 mm di diametro, sempre con profilo wave ma con pinza a doppio pistoncino. L’interasse è da sportiva vera: 1.443 mm, un dato che significa agilità nel misto, rapidità in inserimento di curva, emozioni da vendere in ogni condizione di guida. Il peso a secco è contenuto in soli
205 kg.
Oltre alla nuova colorazione grigia, la TNT R è proposta anche in bianco.
Per la TNT R, Benelli dispone di accessori non di serie davvero unici, tra cui: carter catena in carbonio, terminali manubrio in ergal, tamponi paratelaio, tappo serbatoio racing, codino monoposto in carbonio, teli coprimoto e borse semirigide.
Prezzo al pubblico: € 14.900,00 euro f.c.
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