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新能源汽车补贴试点一年 上海仅售出10辆电动车
来源:人民日报
2009年2月，财政部公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。2010年6月，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补6万元；发动机排量1.6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元。截至目前，节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录已发布到第七批，试点城市也由5个增至25个。
政策补贴力度如此之大，实际销量却屈指可数。在私人消费领域，截至目前上海市场只售出10辆纯电动汽车，杭州仅25辆。应坚持发展纯电动汽车，还是改为主攻发展混合动力？成为新能源汽车的新课题。
2010年6月，财政部确定上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。今年4月7日，上海市首批私人购买的电动汽车正式上路，8名普通市民成为首批“吃螃蟹”的人，但此后几乎停滞不动。
截至目前，上海全市私人购买上牌的电动汽车仅为10辆，节能环保的电动汽车为何“叫好不叫座”？
同样配置的车型，电动车售价比燃油车贵一倍多
一些有意购买电动车的消费者普遍反映，电动车的一次性成本投入过高是阻碍其普及的重要因素。尽管车价方面有国家和地方的补贴，最高可达10万元，但上海牌照以及购置税和保险费太贵。
以一辆22万元的电动汽车为例，购置税和保险费仍按补贴前的原价计算，购置税近2万元。而一年的保险费用在5000元左右，加上上海近5万元的牌照费，购买纯电动汽车的各项税费支出大约在7.5万元左右。如果加上这些费用，电动汽车的购买成本被明显拉高，这对普通市民购买使用纯电动汽车的吸引力大大降低。
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