您好,欢迎进入中国机电产品进出口商会[请登录][免费注册] 我的办公室 |客服中心|English
- 资讯
需求降低货量暴减？运价迎来下降时期
来源:海运网
在高通胀、高库存水平，以及消费者消费意愿降低的当下，一些美国进口商减少了商品订单，航运价格已经开始下降。
波罗的海运价指数（Freightos Baltic Index）数据显示，上周从中国到美国西海岸的运费为每集装箱8934美元，比年初下降38.5%，比去年同期下降近50%。行业观察人士预计，至少到2023年，航运价格将保持在疫情前水平之上。
JP Morgan物流行业分析师6月上旬发布报告显示，自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量降幅超过36%。
虽然数据截取的时间段太短（6月7日相比于5月24日的数据），不具有普遍代表性。但目前美线货量确实是减少了。
根据班轮公司和码头运营商的数据，自今年5月以来，美国10个最大港口的入境集装箱量平均下降了25%。根据南加州海洋交易所的数据，港口运营商正在逐步清理他们的集装箱堆场，上周等待停靠在洛杉矶和长滩外的船只数量，从1月份的109艘减少到22艘。
业内普遍认为，本轮集运超级牛市的根源，来自疫情下美国进口需求超预期持续旺盛。但越来越多的证据指向了美国需求端走向疲软的趋势，目前，一些公司已经削减了与供应商的订单，并正在处理库存过剩问题。而通货膨胀在更广泛程度上抑制消费。库存的积累和美国通胀高峰都将不可避免地导致进口新订单的放缓，从而加重对美国集装箱进口需求的破坏。
标准普尔全球市场情报（S&P Global Market Intelligence ）最新的一份报告称，今年下半年集装箱运费预计将下降20-30%，与此同时，由于高通胀、普遍的消费模式和新造船的供给侧压力导致贸易增长放缓，干散货运费也出现了类似的下降比例。
标准普尔全球市场情报的分析师表示，集装箱运费可能会降至6000-7000美元/FEU的平均水平，这对因运费和燃料成本过高而导致高通胀的贸易商和消费者来说是一种解脱。
总体而言，2020年下半年、2021年下半年传统旺季运价飙涨20～40％的好光景难再重现，预期第三季度传统旺季到来时，运价仅缓步个位数季增幅度，涨势不如预期；第四季相对淡季来临，需求减少，预估运价双位数季减。这将为年底的2023年欧线长约谈判带来压力。
该机构预计，2023年全球经济增长放缓、市场新船运力供给增加、SCFI综合运价指数年减三成，将使2023年上半年美线长约履约面临不确定性，新约价有下降风险，预期将使平均运价年减四成。
地址：北京市东城区建国门内大街18号（恒基中心）办公楼2座8层 邮编：100005
电话总机：010-58280809 传真：010-58280810，010-58280820 会员服务邮箱：member@cccme.org.cn
会员服务热线: 010-58280888，010-58280836（工作日上午8：00-12：00 下午13：30-17：00）
Copyright © CCCME 中国机电产品进出口商会 版权所有 京ICP备11002874号-14|
京公网安备 11010102006109号