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“零排放”机车或成轨道交通装备行业新赛道
来源:中国机电产品进出口商会
碳达峰、碳中和”为各行业带来了挑战与机遇，“零排放”机车或成为物流链脱碳的重要推动力，轨道交通行业巨头们正在以电力+内燃机、氢能+电力、电力+储能等不同技术路线方式发力，“零排放”机车或成轨道交通新赛道。
近年来，中国中车旗下中车株机在德国等欧洲市场的机车业务稳步发展，2016年，中车株机获得德铁最高等级（Q1级别）供应商资质，2018年与德国铁路股份公司签署出口20台新型混合动力调车机车框架协议（为“第三轨+内燃+锂电池” 混合动力，尚未完全实现“零排放”）签订了首批4台机车出口订单，2020年收购德国福斯罗（Vossloh）机车业务。在“零排放”机车方面，自2020年12月我国首款“接触网+储能单元”双源制电力调车机车在中车株机下线交付陕西铁路物流集团以来，2021年6月，中车株机与荷兰Rail Innovators Group（RIG）公司签署的联合开发双动力调车机车项目进入制造阶段，预计“铁道兵一号”机车将在2024年正式交付，将更换荷兰鹿特丹港的内燃调车机车，助力荷兰鹿特丹港在2050年前成为碳中性港口。当月，中车株机公司及所属福斯罗公司与德国PARIBUS Rail Investment Management GmbH签署框架协议，将供货50辆“零排放”蓄电池和接触网供电的DM20-EBB型机车，首批机车计划2024年中期交付，计划用于荷兰、德国等地区的运输服务。
国际上轨道交通行业公司也在各自发力，法国轨道交通巨头阿尔斯通（Alstom）于2019年与德国区域铁路运营商RMV签署了27辆氢燃料电池列车Coradia iLint的供货项目，这些列车将于2022年至2023年全部交付完毕，以替代即将逐步退役的柴油列车。2019年，德国西门子在柏林轨道交通技术展向公众展出了电力及内燃机双模式版本Vectron DM型机车，并已投入商用。日立（HITACHI）近日宣布其蓄电池双动力列车（Dencha）自2016年起运营五年来共降低二氧化碳排放量2700吨，该列车可由接触网供电，并对车载蓄电池进行充电。英国伯明翰大学铁路研究和教育中心(BCRRE)和Porterbrook(一家拥有英国三分之一铁路客运承载量的英国铁路公司)共同研发的氢动力及电气化电网牵引列车HydroFLEX已完成试运行，下一步将开发一种可安装在乘客车厢下的氢电池供电系统以改造现有列车。
据悉，部分欧洲国家现有的调车和中距离干线机车车队的平均机龄超过40年，在未来20-30年全球各国“碳中和”进程中，轨道交通行业巨头们将采取不同的技术路线，在“零排放”机车的新赛道上展开角逐。（执笔：战略与工程部 黄沐）
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