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乘用车股比放开：虽经历阵痛却让人着迷
来源:机电商会汽车分会
2022年，中国将允许外国投资者在国内汽车行业经营全资子公司。《美国汽车新闻》评论称：这并不意味着中国汽车行业即将发生重组，目前出现的多家跨国车企削减本地生产的主要因素，是中国市场的激烈竞争。
作为全球最大的汽车市场，也是全球最拥挤的市场，众多国内外品牌长期以来一直在中国并肩争夺市场份额。自2010年代中期以来，一些跨国车企发现自己在中国的销量难以为继，不得不缩减其本地业务。例如：马自达汽车将其两家合资企业合并为一家；Stellantis已决定关闭Jeep品牌的两家本地工厂之一；现代汽车关闭了其在中国七家工厂中的两家；现在隶属于Stellantis的标致雪铁龙已转让与长安汽车的合资企业股份，并削减了与东风汽车合资的产量；去年，雷诺关闭了与东风汽车的合资公司。
除了铃木汽车在2018年关闭了唯一一家合资企业外，其他跨国制造商尽管面临困境，但没有一家退出中国市场。
这些公司正在努力扭转其在中国业务的困境。Stellantis表示，目前已取得了一些进展：今年上半年，其与东风的合资公司实现盈利。
在削减传统汽车产量的同时，跨国车企也在寻求提高当地电动汽车的产量。现代汽车目前正在升级其位于四川资阳的商用车工厂，使其能够大量生产混合动力、纯电动和燃料电池卡车；在与华晨中国运营轻型商用车合资企业的同时，雷诺在过去几年中与东风汽车和江西江铃建立了电动汽车合作伙伴关系；8月，雷诺与吉利汽车签署了一份在中国制造和销售混合动力汽车的框架协议。
2018年中国宣布，2022年将取消乘用车股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。此前有人认为，此举将促使跨国制造商抛弃本土合作伙伴，但现实刚好相反。宝马集团在与华晨中国生产宝马品牌汽车的同时，于2018年和长城汽车达成协议，共同生产MINI品牌电动车型；一年前，大众入股其第三个合资伙伴江淮汽车；戴姆勒除了与北汽合资生产梅赛德斯-奔驰品牌，还与吉利汽车签署了一项协议，在华生产Smart品牌电动汽车，并将销往全球。
中国市场的电动化发展有目共睹：2021年前8个月，纯电动和插电式混合动力汽车占中国新车销量比重近11%，高于2020年的5.4%。
由于很少有竞争者愿意离开，可以肯定的是，在可预见的未来，令人着迷的中国汽车市场将一如既往地充满变数。
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