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汽车MCU芯片缺货难缓解车企开启自救模式
来源:深度观察与理性决策
汽车行业缺芯的问题仍在持续扩大。自2020年以来，受全球疫情等影响，汽车行业经历了市场需求下滑的阶段，各大芯片供应商也随之减产以消化库存。但随着全球汽车产业复苏，供应周期较长的汽车芯片出现了供不应求的局面，尤其聚焦在车规级MCU（即微控制器）（以下简称“MCU芯片”）。
从博世方面了解到，尽管博世德累斯顿的工厂已于6月份投入运营，但也无法解决半导体整体性短缺。“在当前紧张的情况下，博世一直与客户和供应商一起全天候工作，全力以赴地保持交付。”与此同时，国内MCU芯片厂商迎来一大发展契机，相关制造厂商如雨后春笋般出现，国内外不少车企也开始向国产MCU芯片厂商采购。
而伴随着汽车芯片供应紧张而来的，还有芯片价格上涨的消息。“一芯难求”成为各整车厂亟待解决的难题，根据7月产销统计，广汽集团多个合资车企当月产销出现了环比下滑，主要原因即是缺芯；小鹏汽车董事长何小鹏更是发出“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”的感叹。
当下，各整车厂亦对此开启了不同的自救。最常见的做法即是调整生产节奏，包括丰田中国、广汽本田、广汽埃安等均选择了优化生产线的方法。其次，各整车厂开始频频与芯片企业搭建紧密联系，多方位协调解决供货难。再次，走上自主研发芯片的道路，开启自给自足模式。错综复杂的芯片市场正在经历一场变革，打破汽车缺芯的僵局已迫在眉睫。
紧张的MCU市场
随着全球MCU芯片供应商陆续出现供不应求的情况，国内MCU芯片供应商的订单量出现井喷式增长。
“马来西亚麻坡县的某芯片供应商工厂因新的疫情，在关厂数周之后被当地政府要求继续关闭生产线到8月21日。”在博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全发布的消息中，全球车用芯片供应商博世ESP/IPB、VCU和TCU等芯片受到上述生产线关闭的直接影响，预计8月后期将基本处于断供状态。
据此，ESP中的MCU芯片紧缺问题再度受到密切关注。2020年底，MCU芯片的紧缺曾导致高端车型车载电脑模块所需的ESP和ECU无法生产，进而影响到整车制造。半年时间过去，MCU芯片市场供货仍旧紧张。据悉，今年7月，MCU芯片短缺加剧，交付周期由原来的6~9周延长至26.5周。
公开信息显示，用于汽车控制的核心MCU芯片应用范围涉及车身动力、整车控制、信息娱乐、辅助驾驶等，据悉，一辆燃油汽车生产需20~50颗MCU芯片，而新能源车则需要100~200颗MCU芯片。基于全球疫情、消费电子领域囤积、需求量大、替换难度大等因素，MCU芯片成为当前汽车制造中最为紧缺的芯片。
“当前芯片厂商的产能明显跟不上新能源汽车发展速度，新建一条生产线需要耗费两年多时间，导致芯片厂商的产能无法及时满足市场需求。”汽车分析师张翔认为当前的市场环境有利于芯片厂商的快速发展。
随着全球MCU芯片供应商陆续出现供不应求的情况，国内MCU芯片供应商的订单量出现井喷式增长。从广汽集团方面了解到，为应对缺芯情况，广汽集团积极采用国产芯片，比如智能网联部分系统将计划采用国产芯片案。
一名不愿透露姓名的MCU芯片供应商负责人表示，目前国内MCU芯片供应商规模普遍不大，营收未超过10亿元，相较于国外MCU芯片企业，国内的MCU芯片企业仍处于发展初期阶段。
但这并不妨碍市场对国内MCU芯片企业的青睐。近期，MCU芯片板块出现拉升，富满电子、国民技术（300077.SZ）等个股均有超过7%的涨幅。而在股价水涨船高的背后，MCU芯片供应商却纷纷悄然涨价。
价高者得芯片
公开信息显示，目前MCU芯片价格较2019年同期相比已最少上涨了5倍。
紧张的芯片市场带来了高涨的芯片价格，从多个车企采购部门处了解到，芯片的采购成本出现了上涨。一车企采购部员工表示，“芯片的采购价较以往肯定出现了上涨，供应商给的解释中有一部分原因来自于芯片原材料成本的上涨。”关于芯片采购价涨幅，其则表示不方便透露。
自2020年底，国内外半导体公司陆续发布了涨价公告，涨幅最高的约15%。公开信息显示，目前MCU芯片价格较2019年同期相比已最少上涨了5倍。如近期涨价函中提到的台湾MCU生产商新唐科技。该公司在涨价函中提及，由于今年第三季度的晶圆继续供不应求，产能失调，将于9月1日在现行基础上提高15%的晶圆代工价格。
增幅迅猛的芯片价格自然引发了行业内相关企业的不满。日前，LED电子显示屏厂商深圳蓝普视讯科技有限公司（以下简称“蓝普视讯”）在官网上发布了有关实名举报富满电子涉嫌滥用市场支配地位垄断相关芯片市场的相关文章。其中所述在过去数月的交易中，富满电子多次无正当理由拒绝履行IC芯片产品供货合同，并不断要求加价，严重影响了蓝普视讯的生产排期、后续订单的按期履行等，并挤压了蓝普视讯的市场生存空间。
据悉，富满电子的产品包括电源管理芯片、LED屏控制及驱动芯片、MOSFET、MCU芯片等各类芯片。蓝普视讯方面强调，富满电子IC芯片产品恶意哄抬价格严重，已经引发芯片市场秩序严重混乱，并引起相关部门的关注。而富满电子的董秘则表示，富满电子与蓝普视讯无直接供货关系，销售价格受市场调控，而该公司将反诉蓝普视讯不正当竞争。
日前，国家市场监督局发布公告表示，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
车企的花式自救
如何在缺芯的大环境中破局，是每个车企无法避免的问题。
“目前我们是采取调整生产节奏或工作日调休等措施，灵活应对芯片供应紧张的问题，努力将影响降至最低。”针对汽车行业持续缺芯的问题，广汽本田采取的正是业内最为常见的调整生产节奏。同样采用调整生产节奏的还有大众、丰田、日产、通用等车企。
而伴随调整生产节奏出现的，则是各车企产销呈现出下滑趋势。根据广汽集团7月产销快报，包括广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等合资车企当月产量均出现了月度环比下滑的情况。
如何在缺芯的大环境中破局，是每个车企无法避免的问题。除了调整生产计划，车企正在通过搭建与芯片厂家的合作、自主研发芯片等方式进行自救。
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据广汽集团方面介绍，面对芯片供应短缺状况，广汽集团在短期内通过积极与芯片原厂、芯片供应商沟通，并建立与芯片供应商沟通协同机制。同时加大对芯片产业链投资，在芯片等领域投资了地平线、粤芯、经纬恒润等数十家芯片及先进传感器公司，进一步补强产业链。
此前，工信部电子信息司司长乔跃山与工信部装备工业一司副司长郭守刚均建议，芯片行业与汽车行业上下游协同贯通，紧密合作。而工信部也在大力支持两个行业的对接与联系，推动共建创新联合体和产业生态圈。
而从长远发展来看，自主研发成为各车企的一大挑战，亦将成为国内车企解决芯片问题的关键。在此次芯片危机袭来之际，早已布局半导体业务的比亚迪显得格外淡定。据悉，比亚迪半导体于2004年成立，并于2005年开始布局IG-BT业务。今年4月，比亚迪曾表示，比亚迪在车规级芯片领域布局很早，自主研发、适应性强，几乎不受这次全球汽车芯片短缺的影响。
自给自足的比亚迪加大了业内进军芯片的决心。广汽集团表示，目前部分电子控制器（ECU）产品已形成初步的国产化推进方案，广汽集团自主研发的空调控制器已完全自主可控。
值得注意的是，在广汽丰田、广汽本田等合资车企面临产量下降的同时，广汽埃安、广汽传祺的产量却稳步上涨。广汽埃安内部人士透露，目前广汽埃安芯片确实比较紧张，但仍处于可控范围，其表示广汽丰田甚至要向广汽埃安方面借用芯片。而广汽集团方面则表示，尽可能在有限的芯片供应下优先生产市场需求旺、产品价值高的车型。
据悉，汽车市场缺芯问题有望于2022年上半年得以缓解，但如何度过2021年下半年缺芯的日子，车企们的最优解仍未可知。
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