中国机电产品进出口商会-货主货代亟需心理疏导...更新行业黑天鹅事件和一些趋势变化！

货主货代亟需心理疏导...更新行业黑天鹅事件和一些趋势变化！

1. 盐田很大可能要延迟停止接收出口重柜至5月30日23：59即31日开闸，比原定28号又晚3天。这个消息以事实情况和官方书面通知为准。

2.中美今天进行了坦诚/candid，务实/pragmatic，建设性/constructive的交流，这是继2020年8月25日之后，中美经贸领域牵头人的首次通话，双方同意保持沟通。

对比美方官宣，各自的措辞在表达方向上是一致的。

对于大家关心的第一阶段贸易协议review，双方通稿均未有提及。

值得一提的是戴琪为华裔女性，3月获得参议院全体98名议员的一致认可，成为美国贸易USTR代表，她也是目前唯一一位获得全票支持的拜登政府官员。

3.可能是我见过的最惨的集装箱船，整船烧毁灭失，1486个集装箱。不涉及中国出口也就不写详细了。只是又想起了2018年的浩南。马士基浩南贝位图及状态更新，共同海损及救助问题汇总，事件后续进程预计，船在印度洋中心。

最终结局！她烧没了1486个集装箱！货主还要承担共同海损！

4.洛杉矶港口从实时数据来看拥堵明显改善，平均锚泊等靠时间从最高峰下降近一半到了4.6天。但是，目前奥克兰超过了洛杉矶/长滩，成为美西交通拥堵的中心。

马士基在周三的客户咨询中警告称，洛杉矶和长滩“仍然因轮船整体等待时间平均在一到两周之间而紧张。”但是它说：“奥克兰港的情况更加严峻，那里的等待时间现在延长至三周。”

美西港口的延误对集装箱班轮安排产生了严重影响。加利福尼亚的交通拥堵等同于取消航程，因为船只无法及时返回亚洲装载货物。即使美国进口需求有限增长，但由于取消航行，跨太平洋贸易的有效运力损失严重。

对于付运费的一方而言，这意味着更长的延误，更高的全包运费以及以任何价格可以运输多少货物的上限。

马士基表示，由于运营引起的“空白”（取消）航行，迄今为止，从亚洲到西海岸的20％的运力已经损失。它预计从现在到6月底将失去16％的亚太地区运力，从现在到8月底将失去13％的运力，缓慢地从地狱模式爬出。