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中船重工经研中心韩光：以战略眼光 发展战略产业
来源:中国船舶报
“当前，我国经济已发展成为高度依赖海洋的外向型经济，这需要建设海洋强国来加以保障，而强大的海洋运输装备业是建设海洋强国的主要内容之一，也是衡量一个国家是否成为海洋强国的重要指标，有着特殊的战略意义。”中船重工经济研究中心副总工程师韩光在接受记者采访时说，作为我国的战略性行业，海洋运输装备业也要从战略的高度来大力发展。
韩光表示，我国的海洋运输装备主要承担进出口货物运输和国内能源、原材料、粮食等的运输任务，使用范围广，直接关系国计民生。经过多年的发展，我国在海洋运输装备方面已经取得了巨大的成就。这主要体现在三个方面。一是产业规模已达世界第一，硬件设施、造船规模等都居世界前列。二是产品基本全覆盖。除豪华邮轮等极少数船型外，我国已经具备建造绝大多数船型的能力，其中包括高技术含量的液化天然气（LNG）船、大型滚装船、大型集装箱船等。三是技术水平大幅提升，现已处于世界第一方阵行列。
在提到我国海洋运输装备业发展中的问题时，韩光指出，在一些重要领域缺乏关键、核心技术，高技术船舶设计与系统集成方面与日韩存在差距等都是我国急需改变的状况。要解决这些问题，我国在发展海洋运输装备业时需要更具远期战略性眼光。他认为，在这方面，韩国先行了一步。2008年国际金融危机爆发，韩国将其作为一个“慢下来”调整结构、提升研发及建造水平的机会。韩国制定了大力支持高端船舶研发、利用IT技术改造造船业的计划。现在看来，这一战略已经见效，韩国造船业所接订单中高端船舶比例稳步提升，产业顺利进入创新阶段。韩光认为，如果我国造船业的发展少一些短期行为，多一些战略性眼光，那么，我国真正成为造船强国的日子将提前到来。此外，韩光表示，我国造船业研发体系的封闭性也是短板之一。他说，我国的研发大多各自为政，船厂做船厂的，高校做高校的，船级社做船级社的，这样不仅效率低，周期长，而且产业化困难，“应该大量采用联合研发模式，这样会大大提升研发效率。”
对于未来我国海洋运输装备的发展重点和方向，韩光认为，绿色环保技术与智能化技术是我国造船业未来必须攻克的难关。我国应“全国一盘棋”，提前在这方面做准备，并构建全国性标准体系，建立相关平台，脚踏实地地开展研发，打破可能形成的技术壁垒，在船舶环保与智能化领域走在前面。韩光表示，除此之外，创新商业模式，也是我国海洋运输装备行业努力的方向，企业不仅提供产品，而且成为总承包商。这可以从根本上提升我国相关企业的竞争力和技术水平，从而推动海洋运输装备业发展水平整体再上新台阶。
韩光表示，我国的海洋运输装备主要承担进出口货物运输和国内能源、原材料、粮食等的运输任务，使用范围广，直接关系国计民生。经过多年的发展，我国在海洋运输装备方面已经取得了巨大的成就。这主要体现在三个方面。一是产业规模已达世界第一，硬件设施、造船规模等都居世界前列。二是产品基本全覆盖。除豪华邮轮等极少数船型外，我国已经具备建造绝大多数船型的能力，其中包括高技术含量的液化天然气（LNG）船、大型滚装船、大型集装箱船等。三是技术水平大幅提升，现已处于世界第一方阵行列。
在提到我国海洋运输装备业发展中的问题时，韩光指出，在一些重要领域缺乏关键、核心技术，高技术船舶设计与系统集成方面与日韩存在差距等都是我国急需改变的状况。要解决这些问题，我国在发展海洋运输装备业时需要更具远期战略性眼光。他认为，在这方面，韩国先行了一步。2008年国际金融危机爆发，韩国将其作为一个“慢下来”调整结构、提升研发及建造水平的机会。韩国制定了大力支持高端船舶研发、利用IT技术改造造船业的计划。现在看来，这一战略已经见效，韩国造船业所接订单中高端船舶比例稳步提升，产业顺利进入创新阶段。韩光认为，如果我国造船业的发展少一些短期行为，多一些战略性眼光，那么，我国真正成为造船强国的日子将提前到来。此外，韩光表示，我国造船业研发体系的封闭性也是短板之一。他说，我国的研发大多各自为政，船厂做船厂的，高校做高校的，船级社做船级社的，这样不仅效率低，周期长，而且产业化困难，“应该大量采用联合研发模式，这样会大大提升研发效率。”
对于未来我国海洋运输装备的发展重点和方向，韩光认为，绿色环保技术与智能化技术是我国造船业未来必须攻克的难关。我国应“全国一盘棋”，提前在这方面做准备，并构建全国性标准体系，建立相关平台，脚踏实地地开展研发，打破可能形成的技术壁垒，在船舶环保与智能化领域走在前面。韩光表示，除此之外，创新商业模式，也是我国海洋运输装备行业努力的方向，企业不仅提供产品，而且成为总承包商。这可以从根本上提升我国相关企业的竞争力和技术水平，从而推动海洋运输装备业发展水平整体再上新台阶。
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