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锡城船企涉足私人游艇行业
来源:无锡商报
眼下全球游艇行业跟天气一般寒冷，但是并不意味着中国人就没有机会了。昨天记者在采访中了解到，无锡的船艇企业已经在给意大利游艇公司找活干，让他们设计适合中国人的游艇，正式进入私人游艇市场开发阶段。此外这家702所下属企业，也将运用蛟龙号团队的技术实力为海南开发深海观光潜器式游艇，游客乘坐此游艇可在水下观赏海景。
【影响】 行业寒冬锡企觅商机
“我们的公务艇订单下降了20%。”走在位于滨湖区胡埭镇的东方高速艇发展有限公司的厂房里，记者发现这里正在制造中的小型船艇居多。据介绍，无锡的船艇企业以往的订单主要是制造公务执法艇、旅游艇等。
主要的客户还是政府水上管理部门、旅游景区、房产公司等。而今年在政策大背景下，公务艇的订单明显受到了影响，订购的数量减少，规格缩水。公司负责人李凤磊刚刚从法国、意大利归来，他此行并非游山玩水，而是去了法国的游艇展，接洽了意大利的游艇设计公司。
在游艇行业兴旺发达的欧美，李凤磊亲身感受到了行业的阵阵寒意，与如今的天气一般寒冷。今年的法国游艇展亦是远不如往年热闹，大多数都是法国本土企业参展，国外企业仅有零星参会。他在法国、意大利拜访到的游艇企业目前60%、70%都处于歇工状态。
国际游艇行业“寒冬”的到来，早在2008年金融危机来临时，已初见端倪。但是在李凤磊看来，这未尝不是中国游艇企业“捡漏”的机会。“法国、意大利游艇企业没活干，我们中国人可以给他们找活干。”
事实上，已经有中国人在这个行业寒冬收购海外游艇企业了。山东潍柴拿下了全球第一大游艇企业意大利法拉帝公司75%的股份，世界第二大游艇企业Sunseek最近也是被王健林收购了91.8%的股份。
“大佬们的投资眼光值得追随。”李凤磊是个是中国游艇行业协会副会长，对于行业动态十分敏感，他亦相信中国人没准是能够拯救世界游艇行业寒冬的积极力量。事实上，也不是所有游艇市场都惨淡。
李凤磊造访美国时，发现去年下半年开始，当地单价1万–4万美元的小型游艇市场已经呈现了回暖的趋势。说明游艇市场即使在行业寒冬的大背景下，亦是大有生意可做。
【应对】 多管齐下进军游艇市场
“意大利的游艇设计及建造水平代表着世界最高水平，我们已经在请意大利的知名游艇设计公司帮我们设计游艇。”虽然李凤磊表示这仅仅是“软投入”，但是也代表着无锡船艇企业正在试图涉足私人游艇行业了。
中国毕竟没有欧洲那样有海洋文化传统，所以李凤磊在跟意大利游艇设计师沟通时，也提出了私人游艇本土化的设计要求。他告诉记者，像欧洲人对于游艇的要求是外观奢华，追求高速运行带来的刺激感，游艇室内设计也都是满当当，充分利用空间，堪称“麻雀虽小，五脏俱全”。
中国人喜欢的游艇，外观豪华这也是必须的，但是就并不需要欧洲人那样的高速艇，追求中低速艇带来的闲适感，室内设计也不需要“扑扑满”，而是要求宽敞舒适。目前他们初步打算开发四款私人游艇，然后以一年一个型号的速度逐步推向市场。
主要原因还是整体行业还有待回暖，国内私人游艇市场还需要培育。
私人游艇市场完全启动尚待时日，但是并不意味着没有其他游艇生意可做。他们公司最近就接到了来自海南三亚旅游公司的订单，要求订制深海观光潜器及半潜观光艇。
东方高速艇发展有限公司是制造了举世闻名“蛟龙号”的702所下属企业，完全具备制造深海观光潜器的技术实力。
事实上在海南这样的旅游市场上，观光半潜器也有很大需求。游客可以乘坐这样的游艇畅游水下，可以进餐，也可以隔着玻璃窗观赏水下风景。因此他们明年也将制造一批这样的特殊游艇供应海南旅游市场。
游艇当然已经不仅仅是在无锡一地所能发展的了。李凤磊指着厂房告诉记者，他们正在进行二期扩建，另外在江阴亦有工厂。此外702所目前计划将在泰州靖江市长江岸边建设游艇产业园。除了自己制造中小型游艇外，公司也在代理一些国外的游艇品牌，比如美国的游艇品牌Godfrey，也是折合人民币20万元、30万元的小型游艇，主打入门级市场。
以上这些多元化的举措，也意味着无锡船艇企业正在通过多种方式进入私人游艇行业。
【趋势】 私人游艇大有市场
私人游艇在将来大有市场。国际上有个说法，人均GDP达到3500美元水平线，就意味着很有可能产生私人游艇消费。在欧美国家，游艇也并非奢华的象征，而是一件稀松平常的物件。许多西方国家几十人就有一条游艇。
李凤磊在美国就看到专门的游艇拖车将游艇送进一般美国人庭院。事实上，二三十万元一条的游艇价格上也仅仅相当于家用车而已。就全国范围内来看，大连、天津、厦门、三亚等沿海城市，2015年底将建成泊位1万个。
无锡的泊位也已超过100个。无锡目前仅有一个游艇俱乐部，不排除出现第二家，苏州已经有了三个专业的游艇俱乐部，其中这些都将培育着私人游艇的市场。
当然游艇日常消费还是相当之高，一定程度上阻碍了私人游艇市场的进一步扩大。以无锡山水游艇俱乐部来举例，入会费门槛40万元，每小时租赁游艇消费则是5000元。私人游艇一小时耗油100升左右，换而言之，也达到700多元。
另外游艇也需要一个专门的驾驶员。交通职业技术学院和海事局曾经组织过无锡第一批游艇驾照的培训，费用为每人1.6万元，当时有20人报名。不过这些人中多数后来并没有成为游艇的拥有者，从此游弋湖上。
跟考取了飞机驾照乃至买下了私人飞机的人们的烦恼一样，在国内的湖上、海上想开游艇并不是那么简单的。业内人士表示，比如从无锡开到苏州，需要港务签证。游艇驾照也非全国通用。私人游艇的行驶也会受到航道、港务等多方面的限制。因此私人游艇的市场扩张也需要政策的进一步放开。
【影响】 行业寒冬锡企觅商机
“我们的公务艇订单下降了20%。”走在位于滨湖区胡埭镇的东方高速艇发展有限公司的厂房里，记者发现这里正在制造中的小型船艇居多。据介绍，无锡的船艇企业以往的订单主要是制造公务执法艇、旅游艇等。
主要的客户还是政府水上管理部门、旅游景区、房产公司等。而今年在政策大背景下，公务艇的订单明显受到了影响，订购的数量减少，规格缩水。公司负责人李凤磊刚刚从法国、意大利归来，他此行并非游山玩水，而是去了法国的游艇展，接洽了意大利的游艇设计公司。
在游艇行业兴旺发达的欧美，李凤磊亲身感受到了行业的阵阵寒意，与如今的天气一般寒冷。今年的法国游艇展亦是远不如往年热闹，大多数都是法国本土企业参展，国外企业仅有零星参会。他在法国、意大利拜访到的游艇企业目前60%、70%都处于歇工状态。
国际游艇行业“寒冬”的到来，早在2008年金融危机来临时，已初见端倪。但是在李凤磊看来，这未尝不是中国游艇企业“捡漏”的机会。“法国、意大利游艇企业没活干，我们中国人可以给他们找活干。”
事实上，已经有中国人在这个行业寒冬收购海外游艇企业了。山东潍柴拿下了全球第一大游艇企业意大利法拉帝公司75%的股份，世界第二大游艇企业Sunseek最近也是被王健林收购了91.8%的股份。
“大佬们的投资眼光值得追随。”李凤磊是个是中国游艇行业协会副会长，对于行业动态十分敏感，他亦相信中国人没准是能够拯救世界游艇行业寒冬的积极力量。事实上，也不是所有游艇市场都惨淡。
李凤磊造访美国时，发现去年下半年开始，当地单价1万–4万美元的小型游艇市场已经呈现了回暖的趋势。说明游艇市场即使在行业寒冬的大背景下，亦是大有生意可做。
【应对】 多管齐下进军游艇市场
“意大利的游艇设计及建造水平代表着世界最高水平，我们已经在请意大利的知名游艇设计公司帮我们设计游艇。”虽然李凤磊表示这仅仅是“软投入”，但是也代表着无锡船艇企业正在试图涉足私人游艇行业了。
中国毕竟没有欧洲那样有海洋文化传统，所以李凤磊在跟意大利游艇设计师沟通时，也提出了私人游艇本土化的设计要求。他告诉记者，像欧洲人对于游艇的要求是外观奢华，追求高速运行带来的刺激感，游艇室内设计也都是满当当，充分利用空间，堪称“麻雀虽小，五脏俱全”。
中国人喜欢的游艇，外观豪华这也是必须的，但是就并不需要欧洲人那样的高速艇，追求中低速艇带来的闲适感，室内设计也不需要“扑扑满”，而是要求宽敞舒适。目前他们初步打算开发四款私人游艇，然后以一年一个型号的速度逐步推向市场。
主要原因还是整体行业还有待回暖，国内私人游艇市场还需要培育。
私人游艇市场完全启动尚待时日，但是并不意味着没有其他游艇生意可做。他们公司最近就接到了来自海南三亚旅游公司的订单，要求订制深海观光潜器及半潜观光艇。
东方高速艇发展有限公司是制造了举世闻名“蛟龙号”的702所下属企业，完全具备制造深海观光潜器的技术实力。
事实上在海南这样的旅游市场上，观光半潜器也有很大需求。游客可以乘坐这样的游艇畅游水下，可以进餐，也可以隔着玻璃窗观赏水下风景。因此他们明年也将制造一批这样的特殊游艇供应海南旅游市场。
游艇当然已经不仅仅是在无锡一地所能发展的了。李凤磊指着厂房告诉记者，他们正在进行二期扩建，另外在江阴亦有工厂。此外702所目前计划将在泰州靖江市长江岸边建设游艇产业园。除了自己制造中小型游艇外，公司也在代理一些国外的游艇品牌，比如美国的游艇品牌Godfrey，也是折合人民币20万元、30万元的小型游艇，主打入门级市场。
以上这些多元化的举措，也意味着无锡船艇企业正在通过多种方式进入私人游艇行业。
【趋势】 私人游艇大有市场
私人游艇在将来大有市场。国际上有个说法，人均GDP达到3500美元水平线，就意味着很有可能产生私人游艇消费。在欧美国家，游艇也并非奢华的象征，而是一件稀松平常的物件。许多西方国家几十人就有一条游艇。
李凤磊在美国就看到专门的游艇拖车将游艇送进一般美国人庭院。事实上，二三十万元一条的游艇价格上也仅仅相当于家用车而已。就全国范围内来看，大连、天津、厦门、三亚等沿海城市，2015年底将建成泊位1万个。
无锡的泊位也已超过100个。无锡目前仅有一个游艇俱乐部，不排除出现第二家，苏州已经有了三个专业的游艇俱乐部，其中这些都将培育着私人游艇的市场。
当然游艇日常消费还是相当之高，一定程度上阻碍了私人游艇市场的进一步扩大。以无锡山水游艇俱乐部来举例，入会费门槛40万元，每小时租赁游艇消费则是5000元。私人游艇一小时耗油100升左右，换而言之，也达到700多元。
另外游艇也需要一个专门的驾驶员。交通职业技术学院和海事局曾经组织过无锡第一批游艇驾照的培训，费用为每人1.6万元，当时有20人报名。不过这些人中多数后来并没有成为游艇的拥有者，从此游弋湖上。
跟考取了飞机驾照乃至买下了私人飞机的人们的烦恼一样，在国内的湖上、海上想开游艇并不是那么简单的。业内人士表示，比如从无锡开到苏州，需要港务签证。游艇驾照也非全国通用。私人游艇的行驶也会受到航道、港务等多方面的限制。因此私人游艇的市场扩张也需要政策的进一步放开。
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