您好,欢迎进入中国机电产品进出口商会[请登录][免费注册] 我的办公室 |客服中心|English
- 资讯
海工发展寻求破题之策
来源:中船重工
近日，在与上海海事展同期举办的大型论坛上，海工产业发展成热点话题。业界专家认为，“十二五”乃至今后较长一个时期，是我国海工产业发展的重要机遇期，突破技术、转型升级、协同发展是海工发展的破题之举。海工装备制造企业应准确把握世界海工市场规律，明确自身的主攻方向，主动融入构建海工高端技术装备体系大潮，把技术突破摆在更加突出的位置，尽快提升竞争力，抢占制高点。
竞争激烈 船企转战海工战场
最近，船企订单明显增多，这是否意味着行业正在走出低谷？克拉克松公司研究部总裁马丁•史托福教授在回答《中船重工》记者提问时说：订单增加的原因一是中国政府出台相关政策给予市场的刺激，二是欧美等发达国家投资者炒作下单产生的结果。长远来看，行业走出低谷还需要时间。
正因为造船行业形势依然严峻，所以各国船企纷纷转入海工建造领域，我国船企获得丰厚的海工订单。工信部副部长苏波透露，今年前10个月，我国海工接单金额约为128亿美元，占全球市场份额约26%。大连船舶重工副总工程师兼船研所所长马延德说，今年1至8月，世界海工装备订单总价值约331亿美元，韩国、中国和新加坡分别占市场份额的47%、25% 和16%。中国接单比重不断上升，目前已超越新加坡，位居第二。
技术薄弱 高端领域缺乏竞争力
美国造船工程学会理事长彼得G 诺贝尔在海工论坛专场发言时表示，海洋工程涉及学科多、概念广，其“前沿”性质，使得具备创新能力成为成功的关键。
“海工是一个技术更密集、垄断更强烈、更注重作业安全、应用模式更个性化、更加复杂多变的领域。”中国造船工程学会副理事长李国安在发言时指出，海工装备产业结构方面，中国的低中端产品具有较好基础，高端技术较弱，主要承担总装建造及改装。然而，中国海工装备的设计开发能力与国外差距较大，高端配套设备掌握在国外企业手中，核心技术研发能力较弱，主要开展后期生产设计工作；只在低端配套产品上占有一定份额，高端配套产品完全由国外巨头公司控制，总体配套率不足5%，直接造成我国海工装备总装价值量偏小，利润较低；国内各企业产品竞争领域重叠严重，主要集中在浅水和低端深水装备领域竞争，深水工程技术能力薄弱；高端技术对国外依赖性强，受到国外专利保护的限制，目前基本未涉足TLP、SPAR、LNG-FSRU、LNG-FPSO等高端、新型装备设计建造领域。
同时，有业内人士表示，中国海工产业当前还存在恶性竞争、低价拿单以及产业链不完善的问题。更有专家担心，目前海工建设一拥而上的局面，可能会使海工产业形成新的产能过剩。
协同发展 破解海工发展难题
如何在差距中找准定位，在风险中盯准机遇，在竞争中斩获利润，是中国海工发展亟需破解的难题。中国船舶工业行业协会会长张广钦说，对海洋工程这一战略性新兴产业的发展，政府应本着支持有序、合理的原则，要避免企业盲目涌入。有代表说，目前很多企业都想进军海工，要充分考虑风险，应注重协同发展。一是区域板块协同，二是产业链协同，三是不同企业协同。而且，政府应在相关方面提供政策牵引和好的服务。据参会人士透露，工信部正着手研究针对海工高端装备发展的扶持政策。
参会的技术人员在发言中谈到亲身经历，不由感慨：“在国外和人家谈项目，首先看技术，往往只有技术到位了，才能和人家平等地谈合作。”协同发展沙龙上，中国工程院院士潘镜芙表示，我国应该有意识地安排“引进后国产化”工作，有计划、有步骤地组织有关单位承担这项工作，引进设备初期就确定承担单位，各单位也要踊跃承担，同时确立相关的技术鉴定单位。
专家呼吁，海工发展目前到了需要国家扶持、花力气整合资源、进军高端、协同发展阶段，不能再热衷于投硬件设施，要在软件、技术、人才方面花大力气下硬功夫，以技术自信提振产业信心。要注重规划，兼顾总装和配套，在产业链上走高走好。
竞争激烈 船企转战海工战场
最近，船企订单明显增多，这是否意味着行业正在走出低谷？克拉克松公司研究部总裁马丁•史托福教授在回答《中船重工》记者提问时说：订单增加的原因一是中国政府出台相关政策给予市场的刺激，二是欧美等发达国家投资者炒作下单产生的结果。长远来看，行业走出低谷还需要时间。
正因为造船行业形势依然严峻，所以各国船企纷纷转入海工建造领域，我国船企获得丰厚的海工订单。工信部副部长苏波透露，今年前10个月，我国海工接单金额约为128亿美元，占全球市场份额约26%。大连船舶重工副总工程师兼船研所所长马延德说，今年1至8月，世界海工装备订单总价值约331亿美元，韩国、中国和新加坡分别占市场份额的47%、25% 和16%。中国接单比重不断上升，目前已超越新加坡，位居第二。
技术薄弱 高端领域缺乏竞争力
美国造船工程学会理事长彼得G 诺贝尔在海工论坛专场发言时表示，海洋工程涉及学科多、概念广，其“前沿”性质，使得具备创新能力成为成功的关键。
“海工是一个技术更密集、垄断更强烈、更注重作业安全、应用模式更个性化、更加复杂多变的领域。”中国造船工程学会副理事长李国安在发言时指出，海工装备产业结构方面，中国的低中端产品具有较好基础，高端技术较弱，主要承担总装建造及改装。然而，中国海工装备的设计开发能力与国外差距较大，高端配套设备掌握在国外企业手中，核心技术研发能力较弱，主要开展后期生产设计工作；只在低端配套产品上占有一定份额，高端配套产品完全由国外巨头公司控制，总体配套率不足5%，直接造成我国海工装备总装价值量偏小，利润较低；国内各企业产品竞争领域重叠严重，主要集中在浅水和低端深水装备领域竞争，深水工程技术能力薄弱；高端技术对国外依赖性强，受到国外专利保护的限制，目前基本未涉足TLP、SPAR、LNG-FSRU、LNG-FPSO等高端、新型装备设计建造领域。
同时，有业内人士表示，中国海工产业当前还存在恶性竞争、低价拿单以及产业链不完善的问题。更有专家担心，目前海工建设一拥而上的局面，可能会使海工产业形成新的产能过剩。
协同发展 破解海工发展难题
如何在差距中找准定位，在风险中盯准机遇，在竞争中斩获利润，是中国海工发展亟需破解的难题。中国船舶工业行业协会会长张广钦说，对海洋工程这一战略性新兴产业的发展，政府应本着支持有序、合理的原则，要避免企业盲目涌入。有代表说，目前很多企业都想进军海工，要充分考虑风险，应注重协同发展。一是区域板块协同，二是产业链协同，三是不同企业协同。而且，政府应在相关方面提供政策牵引和好的服务。据参会人士透露，工信部正着手研究针对海工高端装备发展的扶持政策。
参会的技术人员在发言中谈到亲身经历，不由感慨：“在国外和人家谈项目，首先看技术，往往只有技术到位了，才能和人家平等地谈合作。”协同发展沙龙上，中国工程院院士潘镜芙表示，我国应该有意识地安排“引进后国产化”工作，有计划、有步骤地组织有关单位承担这项工作，引进设备初期就确定承担单位，各单位也要踊跃承担，同时确立相关的技术鉴定单位。
专家呼吁，海工发展目前到了需要国家扶持、花力气整合资源、进军高端、协同发展阶段，不能再热衷于投硬件设施，要在软件、技术、人才方面花大力气下硬功夫，以技术自信提振产业信心。要注重规划，兼顾总装和配套，在产业链上走高走好。
地址：北京市东城区建国门内大街18号（恒基中心）办公楼2座8层 邮编：100005
电话总机：010-58280809 传真：010-58280810，010-58280820 会员服务邮箱：member@cccme.org.cn
会员服务热线: 010-58280888，010-58280836（工作日上午8：00-12：00 下午13：30-17：00）
Copyright © CCCME 中国机电产品进出口商会 版权所有 京ICP备11002874号-14|
京公网安备 11010102006109号